运输协作——充满活力的企业联合经营模式

在福建,一种以运输协作为核心的不同所有制企业间的联合经营模式初具规模,象一颗新星冉冉升起。 1983年,国家放开运输市场,实行“有路大家行车,有水大家走船”,一时间,八闽大地出现“千船扬帆,千车竞走”的繁忙景象。国有大型运输企业凭借天时、地利、人和,迅速扩展,独占鳌头;个体(联户)运输专业户凭其拼搏精神和灵活经营,异军突起。

起伏地形环境中多移动机器人协作运输策略

对多机器人协作运输时环境地形起伏不平,运输过程中机器人和物体发生滑动的问题,提出了起伏地形环境中的协作运输策略.将观测者-推动者模式的多机器人协作推箱子任务转换为多机器人编队任务,通过基于几何规划的虚拟目标序列跟踪方法实现被推动物体脱离运动方向时运输编队的重新形成.协作运输策略中的观测者机器人采用平缓地形优先(navigate plain first to destination,NPFD)导航策略指导编队运动.

论交通运输法律与交通运输生产的几种关系

随着我国经济对外开放、对内搞活政策进一步贯彻落实,交通运输业在国民经济发展中的地位显得更加重要.为了充分发挥交通运输的先行作用,促进和保证国民经济的有计划的发展,必须加强运输法制,切实使各种运输活动纳入法律管理的轨道,各级运输部门应正确认识和处理交通运输生产经营与交通运输法律的关系.本文的目的,旨在结合交通运输的规律和特点,对交通运输法的基本原则和调整对象的范围进行探讨.

乡村振兴背景下生鲜农产品上行集货路径优化研究

农产品上行“最先一公里”的集货问题是乡村经济发展中的重要一环,集货的效率直接影响农产品上行运输的经济成本。针对偏远农户集货成本高、集货不便问题,设计考虑农户协作的运输模式,建立协作距离最小化模型,实现偏远农户的协作匹配。在此基础上,以运输成本、货损成本、协作成本最小化为目标,建立农产品上行集货路径优化模型,并设计改进的节约里程-禁忌搜索算法进行求解。最后,案例分析的结果表明,本文所提出的模型和算法是有效的。

第二届东西部＂互联网＋交通运输＂合作论坛在拉萨举行

10月29日至30日,2017中国东西部交通运输协作厅局长座谈会暨第二届＂互联网＋交通运输＂创新合作高峰论坛在西藏拉萨举行。论坛以＂东西合作共创未来创新发展交通互联＂为主题,设有主题报告会、智慧交通高峰对话、东西部厅局长座谈会及考察交流等活动。交通运输部总工程师周伟出席论坛并作讲话。周伟充分肯定了东西部交通运输协作取得的显著成绩,要求各方精准聚焦、优势互补、多方参与。他表示,党的十九大报告在多个部分着重强调加快推进西部发展,东西部交通运输协作是贯彻落实这一部署的具体举措,

一种多式联运网络的最优分配模式研究

多式联运已成为我国现代交通运输体系的一个重要组成部分。在对多式联运网络进行具体描述的基础上 ,从实现总成本最小化的原则出发 ,建立了一种多式联运网络的最优分配模型 。

消灭专用线内“死车”,提高车辆运用效率

所谓“死车”：就是停轮不能进行运用。且占用线路，腐蚀车辆配件。

试论货运中心的模式及职能

随着运输市场的逐步建立和竞争的加剧,公路货运配载组织如雨后春笋般地建立起来,其中有些已具有货运中心的雏形。为了正确引导和积极扶植它们过渡成为适应商品经济发展需要的、为运输行业服务的、具有多种功能的,向社会开放的货运中心,有必要对货运中心的模式及职能作一些探讨。

粤桂两省(区)共商高速公路规划对接

为进一步做好我省和广西壮族自治区两省(区)高速公路的衔接规划,最近,我省交通运输厅与广西壮族自治区交通运输厅在广州共同研究粤桂出省通道对接规划建设事宜,对两省(区)的高速公路省际通道项目的规划建设逐一进行了衔接,并达成了一致意见。会上,两厅代表就粤桂两省(区)高速公路省际通道的规划建设对接工作交换了意见。

九大核心优势

精确采集车身尺寸，车型识别率高直接设置在发卡机或收费亭上空位置．只对当前车辆进行识别，完全避免了传统分型器岛头识别所产生的队列处理和错误，

不断总结经验加快联合运输事业的发展

发展联合运输,通过横向联合,把各运输环节有机地、紧密地联结起来,是交通运输体制改革的一个组成部分,也是挖掘运输潜力,提高运输服务质量,加快商品流通,提高社会经济效益的重要措施。“七五”期间,交通运输面貌将要有一个大的变化,联合运输业也要有一个大的发展。当前,要总结经验,加强领导,认真抓好以下几项工作:——积极巩固、提高和扩大大宗物资的干线联运。目前,大宗物资干线联运存在的主要问题是:某些港、站衔接不够好,中转换装物资时有发生积压;

这支队伍完全经得住考验——专访甘肃省公路运输管理局局长王繁己

"你们的行动非常迅速,你们的保障非常出色!"这是5月29日,甘肃省公路运输管理局局长王繁己在京汇报抗震救灾工作时,交通部公路司司长戴东昌对甘肃省道路运输行业驰援救灾工作的整体评价.……