“数智”赋能下的交通运输协调与应急指挥平台构建

本文在“数智”赋能背景下,分析了智慧交通领域在数据应用中面临的问题与挑战,依托大数据技术、物联网技术、地理信息技术、数据可视化技术等,提出交通运输协调与应急指挥平台解决方案,给出平台的总体架构,并对平台功能进行了设计,最终实现集监测、决策、指挥调度、信息服务于一体的市域交通大脑,为城市智慧交通发展提供建设依据。

基于DEA的区域交通运输协调发展研究

交通运输与区域经济发展相互制约和促进,通过提高区域交通运输系统的协调发展程度,可促进经济发展。本研究运用数据包络分析方法(DEA),分析中国安徽省的民航与铁路、公路的协调程度,找出制约该地区综合交通运输协调发展的因素,为发展该地区的民航业提供理论支持。在分析地区经济结构、地理位置和民航运营效率等制约因素的基础上,得出安徽省目前有必要加大民航发展力度的结论。

单一生产商单一零售商供应链中最优生产与运输协调策略研究

在供应链背景下,易腐品的生产运输协调决策具有非常重要的现实意义,也是近几年研究的热点问题。本文在前人研究的基础上,通过引入安全库存并将其作为决策变量,拓展了易腐品生产运输协调决策模型;并证明了最佳运输批量序列一定是单调不减的及第一次补货时一定要清空库存;进而证明了最佳运输批量序列的具体形式并提出了一种运输策略。本文的目标是在新的运输策略下最大化单一生产商单一零售商供应链系统的利润,找到最佳运输批量、最佳生产时间以及运输次数。最后,本文进行了算例分析,用来验证本文提出的模型。

各铁路局将成立运输协调机构

铁道部制定的加强铁路局与地方人民政府密切联系的方案日前出台。各铁路局将成立由主管运输副局长任组长的运输协调工作领导小组，协调小组将与省市自治区主管部门建立联系机制，及时协调解决运输中出现的问题。

带尺寸约束的二机流水车间生产运输协调博弈调度问题

研究二机流水车间生产运输协调调度问题,当工件在第1台机器加工完成后,由1台带有容量限制的运输车分批次运输到第2台机器加工,运输过程考虑工件尺寸约束,目标函数为最小化最大完工时间.考虑到源于不同客户的工件对机器及运输设备的竞争,以工件为博弈方,工件在生产运输过程中等待时间为策略,各工件完工时间为收益,建立非合作博弈模型.通过将问题转化为马尔可夫决策过程,设计线性逼近值函数的Q-learning算法求解纳什均衡调度.实验结果表明Q-learning算法求得的纳什均衡调度具有较好的全局最优性,从而能够在满足客户的利益下,提高企业的生产效率,实现客户与企业的双赢.

各种运输方式协调发展模式探讨

基于江苏省交通运输现状,通过计算各种运输方式的外部广义费用,结合江苏省交通运输的实际情况,提出优先发展公路运输、铁路运输和公路、铁路运输兼顾发展的3种运输模式。根据外部广义费用计算结果,分析比较3种运输模式优劣势,最后基于公路运输为主,适度提高铁路运输的公、铁、水3种交通运输方式协调发展的综合运输模式的建议。

重大突发事件情景应对约束下的应急车辆联合运输协调决策

针对重大突发事件应急运输需求的特征,分析了情景应对约束下应急车辆联合运输独立决策和集体决策2种运输模式,分别给出了其基于运输效率最大化的数学模型。考虑突发事件情景需求的不确定性、调运成本结构的不同,以及独立决策下不同运输应急服务点有Pareto优化的余地,分析了应急车辆联合运输中2个应急服务点之间的协调关系,构建了基于情景应对机制约束下的协调模型,并针对不同情景对模型进一步分析,得到一些重要的结论。最后通过算例计算分析验证了这些结论的正确性和有效性。通过合理情景应对机制的设定,使得运输效率最大化的同时,2个应急服务点运输得到协调,达到情景应对运输决策优化,及时有效地降低突发事件带来的灾害的目的。

综合交通运输方式协调发展评价实例研究

针对交通运输系统结构失衡、相互割裂而导致的运输低效率问题,将综合交通运输系统作为一个整体加以分析,对各运输方式协调发展进行评价.基于数据包络分析(DEA)方法,结合实例对综合交通运输系统中各子系统的协调发展程度进行定量评价,验证了模型的合理性和适用性,获得了具有启发性的结论.

基于DEA的综合交通运输方式协调发展评价

文章基于数据包络分析(DEA)方法,对综合交通运输系统中各子系统之间的协调发展程度进行评价,并结合实例进行分析研究。

城市轨道交通网络综合协调运输能力分析计算

运输能力是衡量城市轨道交通系统综合水平的重要参数,是优化列车运行的前提。依据网络化运行的特征分析了城轨系统网络综合运输能力的内涵及影响因素,在此基础上阐述了网络综合协调运输能力的计算原理和计算步骤。

城市轨道交通客运与城市物流的协调运输探究

城市轨道交通客流存在时空上的不均衡现象,非高峰时段线路运能存在较为明显的供给过剩,造成了公共交通资源的浪费。充分利用该时段运能,提高轨道交通系统运行效率,开展第三方物流,增加运输收入是一个值得研究的问题。提出了在轨道交通客流非高峰时段利用其剩余运能开展货运物流的解决方案。结合上海市轨道交通的运行现状,分析了客运特征和现代城市物流特征,对城市轨道交通实施协调运输的可行性、关键问题及具体对策进行了探讨。协调运输方案为城市轨道运输企业和物流企业的相关决策提供理论依据。

统筹各种运输方式协调发展 国家发展改革委基础产业司巡视员李国勇讲话

尊敬的包会长,各位领导,专家,同志们大家上午好,很高兴出席中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会成立大会,首先请允许我代表国家发展改革委基础产业司对协会现代有轨电车分会的成立和分会新当选的领导致以热烈的祝贺。昨天来到苏州高新区,参观了展示馆和规划馆,深受鼓舞。我们乘坐了1号线有轨电车,有种高大上的感觉。我们现在有轨电车的管理,很多是由公交系统或者单独成立的部门来负责。

客货运关系的演进趋势、驱动因素及协调建议

客货分离是目前世界各国交通运输业的一个重要趋势,其中亦存在着客货协作。客货关系的演进变化受多种因素影响。追求协同效应和降低相互干扰是客货关系演进的基本驱动力。在此基础上,客货需求的替代转换、科技进步、城市空间结构变化都会对客货关系产生重要影响。为协调好客货关系,交通政策规划要立足规模基础、注重平衡协调和完善规划监管。建议有序推进民航货运机场建设,加快农村客货邮融合发展,在保障客运功能的前提下发展高铁货运,按照客货分离解决港口城市的疏港交通问题。

综合运输旅客换乘网络优化模型

为了解决旅客换乘过程中多种运输方式的协调问题,根据客运换乘网络的特点及结构,以旅客旅行时间最短和总出行费用最小为优化目标,建立了综合客运换乘网络优化模型.通过加权求和,将多目标函数转化为单目标函数,给出了用遗传算法求解的步骤,并用算例进行了验算.结果表明:本文建立的模型可行,算法有效.

中欧班列运输组织模式创新与实践

运输组织模式是组织中欧班列开行的重要支点。为保证中欧班列服务质量、缩短班列运到时限、提升班列竞争力,根据中欧班列的特点探索适合其发展壮大的运输组织模式。阐述中欧班列发展现状,提出中欧班列发展要求,总结中欧班列境内"图定临时结合"、图定"干支结合"的运输组织创新实践及境外铁路全程运输组织协作、合并优化编组的运输组织协调创新实践。提出完善境内外铁路全程运输组织机制、创新境内外班列运输组织方式、优化境外还箱点网络布局、提升运输通道的通达性等运输组织优化策略。

物流中心管理与运作系列讲座之三 物流中心的运输管理

物流中心的运输功能和一般的运输功能的相同之处在于，同是作为社会生产力的有机组成部分，主要是通过完成物品的空间位移来实现商品的增值。但物流中心的运输管理又与一般的运输管理有所区别，这主要表现在以下几方面：

基于收益共享机制的干支线衔接运输联合定价模型

在班轮运输网络中,支线运输与干线运输具有互补性,干线承运人与支线承运人之间的合作能够为托运人提供更高的便利度和更完善的运输服务。本文在考虑可替代运输路径之间竞争关系的基础上,研究干支线衔接路径的定价问题,在运输链纵向一体化和分散化两种结构下,构建Bertrand博弈模型研究上下游承运人的均衡运价。同时,设计合理的收益共享机制,使承运人在分散结构的运输系统中仍能实现运输链的协调。

综合交通枢纽位置的优选

现今,发展和完善我国综合交通枢纽成为经济社会和交通运输发展的迫切需要,具有巨大的经济效益和社会效益,影响深远,意义重大。而在综合交通枢纽场站布局研究中,选取枢纽备选站址后,需要进行站址优化,在综合考虑多种运输方式协调的基础上,优化过程采用运行时间最小化的目标,改进枢纽布局优化模型。

点击“十三五”——各省(区、市)“十三五”公路交通发展核心任务概览

"十三五"来了!一个倡导"创新、协调、绿色、开放、共享"发展理念的新时期在鞭策。一个"更加注重补齐交通基础设施短板,更加注重提升运输服务品质,更加注重运输装备提档升级,更加注重各种运输方式协调发展,更加注重推进放权降费"的交通发展新时代在召唤。为全面建成小康社会提供交通保障,"先行官"的重任仍在肩头。