国内信用证结算中运输单据物权属性缺失问题

运输单据是国内信用证结算中主要的法定货物单据,但其本身并不是代表货物所有权的凭证,亦即不具备物权性质。信用证这一尴尬的属性在某种程度上破坏了其自身的安全性,降低了效率,削弱了其融资的功能。对此,可以利用"指示交付"方式,通过买卖合同条款的适当约定,实现对运单的特定化和物权化。同时,以信用证条款为依托,以运输合同为基础,以开证承诺书为根据,做好配套制度设计,细化并确认多方参与主体应享有的权利和承担的义务,在国内信用证结算活动中,实现只要控制了运单即享有在运货物物权的制度目标,进而促使银行、买卖双方及承运人证既互为依托,又相互牵制,最终强化国内信用证结算的价值应用,促进国内货物贸易的发展和繁荣。

从一则案例看国际贸易运输单据的物权属性

在当今国际贸易运输方式多样化的发展形势下,运输单据的种类也越来越多。ICC(国际商会)、FIAFA(国际货运代理协会)和UNCTAD(联合国贸易发展会议)等国际性机构都制定和颁布了一些标准的和统一的运输单据。这些运输单据的物权属性不同。在信用证业务中,银行要求运输单据具有物权属性,如果卖方提示给银行的运输单据不具有物权属性,很可能导致银行拒付,从而造成不必要的业务损失。

论电子运输单据转让的法律构筑——兼论《UN运输法》草案

论述电子运输单据的法律属性,兼论《UN运输法》草案关于电子运输单据转让的相关规定,构设电子运输单据及其所含权利转让的法律模式。

信用证下运输单据的缮制规定及应用探析

针对信用证下运输行单据和分批装运问题,对UCP600及ISBP681关于运输单据缮制的相关规定进行探讨,并通过与UCP500的对比分析指导在外贸实务中的具体应用。

国际惯例中货运单证、联运提单与联合运输单据的区别与运用

随着国际贸易运输方式的多元化发展，信用证货运单据条款中，常常遇到联运提单或联合运输单据的有关要求。运输单据不仅是说明货物如何处理的文件，而且往往还是物权凭证。因此，它是国际结算中最复杂的，也是最重要的基本商业单据。在实务处理中，银行、进口商往往以运输单据含有不符点或缮制不规范作为拒付全部贷款的正当理由。

海上货物运输单据的风险比较与选择

海上货物运输单据是国际贸易中非常重要的单据之一,恰当正确的选用关系到贸易各方利益的保障。但在实际业务中,由于选用单据类型的不同,造成的风险也就各异,因此本文主要对几种海上货物运输单据的风险进行比较分析并提出相应的使用建议,给贸易当事人选择提供一些借鉴。

电子运输单据的未来(一)

在ICC(国际商会)的官方网站上,经常会刊登一些惯例研究的新动向及最新案例探讨。我们请专业人士将ICC的这些最新动态翻译并刊登出来,使读者能及时获得第一手信息。

基于运输单据性质的信用证结算安全性分析

国际商会在<跟单信用证统一惯例>1 993年修订本第2条中,对信用证的含义做出了明确规定:"意指一项约定,不论其如何命名或描述,即由一家银行按其客户的要求和指示或以其自身的名义,在符合信用证条款的条件下,凭规定的单据向第三者或其指定人付款,或承兑并支付受益人出具的汇票;或授权另一家银行付款,或承兑并支付该汇票;或授权另一家银行议付."信用证必须由银行开立,信用证结算方式也因此成为一种银行信用,开证行以其自身信用向受益人做出付款保证,对受益人承担着一种独立的付款责任.

按照UCP500的要求改革国际运输单据

《跟单信用证统一惯例》是国际商会制定的有关信用证支付条件的国际惯例,例改后的《跟单信用证统一惯例》已于今年1月1日起施行,定名为国际商会500号出版物(UCP500)。为适应运输业的发展与运输技术的进步,UCP500调整了有关运输单据的规定,重新明确了运输单据的接受条件。

《跟单信用证统一惯例》1983年修订草案有关运输单据条例的浅析

为了适应近年来国际货物运输方式和单据制作等方面出现的新情况,国际商会决定制订新的信用证统一惯例,编为“400出版物”,以代替现行的“290出版物”。所拟草案已易三稿,现已打算以第三稿提交专门会议讨论通过后正式公布施行。为便于有关同志了解可能通过的新惯例的内容,并在施行前作必要的准备,本刊1983年第一期曾发表陈步蟾、吴百福所译《国际商会<信用证统一惯例>修正本(400出版物)草案》全文(第二稿)。刊出以后,受到了各方面的关注。现陈伯度同志就草案第三稿中有关《运输单据》一节作了具体分析,并写成一文,可供同志们对新文本有关这方面内容进一步了解和研究,现予刊出,以飨读者。文后还附了草案第三稿中《运输单据》一节的译文,阅读时可与第二稿译文相对照。

基于物流公共信息平台的物流运输单据信息互联和交换的实现——以浙江新安物流公司为例

文中通过对浙江新安物流公司以及其下属承运商物流业务现状和信息化需求的分析,阐述了新安物流公司利用国家交通运输物流公共信息平台(LOGINK平台)的数据交换和信息服务功能特点进行物流产业链上下游企业之间业务流程改进、物流管理软件实施的过程,详细分析新安物流公司与下游承运商的针对托运单、运输状态单、回单三个物流运输单据信息互联和交换的实现方案,以及物流企业实际获得效益。文中可为省内外商贸企业、制造企业、物流企业在物流信息化建设方面提供借鉴和参考作用。

第三节 对外贸易运输单据

第三节对外贸易运输单据会明，耀威运输单据是指出口人将货物交给承运人办理装运时，或在装运完毕后，由承运人签发给出口商的证明文件。运输单据通常是出口商向银行办理收取货款或进行议付的重要单据。在国际贸易货物运输中，装运单据的种类很多，其中包括海运提单、铁路...

铁路提单能否成为信用证下的运输单据

“一带一路”倡议提出十年来,中国和中亚、欧洲之间的陆上贸易蓬勃发展。中欧班列连通亚欧大陆,能够扩大亚欧大陆的经贸往来、增加贸易物流总量。但是,与海运领域数百年来已形成国际普遍认可的提单规则不同,铁路运输领域尚未形成一份得到大多数参与国家法律、商业主体普遍认可其功能的运输单据。

从提单看运输单据的物权凭证功能

目前,只有可转让的已装船提单可以且应该被认定为物权凭证。广泛使用在集装箱运输下的多式联运提单是否为物权单据或者质权凭证尚具有很大不确定性。经过几百年的实践和发展,提单已经成为国际贸易和航运的基石,也是单证买卖和信用证结算的核心单据之一,相关法律也在不断完善中,如1855年英国《提单法》、1916年美国《联邦提单法》、1924年《统一提单的若干法律规定的国际公约》(《海牙规则》)、1968年《修改统一提单若干法律规定的国际公约议定书》(《海牙维斯比规则》)、1978年《联合国海上货物运输公约》(《汉堡规则》)、1992年英国《海上货物运输法》、1993年《中华人民共和国海商法》(以下简称《海商法》)等,由此基本确立了提单的三大功能:运输合同的证明、货物收据和物权凭证。

一种新型运输单据——海运单

一、海运单的性质特点及其与提单区别海运单的涵义、性质和作用与海运提单不同,从各国海商法角度分析,一般认为提单作为有价证券性质:①它是认证收取货物的单据;②是约束海上运输和交付的单据;③是一种有价证券。对其法律效力方面,提单具有:①物权效力;②债权效力;③按提单交付货物的效力。

多式或联合运输单据审核要点分析

在业务处理过程中,大部分信用证要求提交提单、租船提单或空单,而要求多式或联合运输单据的较为少见。本文讨论了两种情况下的多式联运单据:情况之一,信用证要求提交海运提单,但在特殊条款中也表示多式或联合运输单据可接受;情况之二,信用证要求提交多式或联合运输单据,同时在特殊条款中表明租船提单可接受。在这两种情况下,对单据的审核会有怎样的不同呢?

运输单据“清洁性”的理论探讨

一、运输单据“清浩性”的理论由来 国际贸易中,买方为获得货物,要求卖方提交的一项最重要的商业单据是运输单据。它是说明货物如何运输的文件,是由承运人签发,表明承运人收到货物,并且作为运输契约的凭证。 近些年,国际货物运输发展很快,除传统的海运、空运、公路、铁路、内河水运、邮包运输方式外,