《关于支持引导公路水路交通运输基础设施数字化转型升级的通知》解读

为深入贯彻落实中共中央、国务院关于加快建设交通强国、数字中国等决策部署,推进公路水路交通基础设施数字转型、智能升级、融合创新,加快发展新质生产力,财政部、交通运输部联合印发了《关于支持引导公路水路交通基础设施数字化转型升级的通知》(以下简称《通知》)。为便于社会各界更好了解,现将《通知》出台背景、主要思路、实施内容等进行解读。

《关于支持引导公路水路交通运输基础设施数字化转型升级的通知》解读

为深入贯彻落实中共中央、国务院关于加快建设交通强国、数字中国等决策部署,推进公路水路交通基础设施数字转型、智能升级、融合创新,加快发展新质生产力,财政部、交通运输部联合印发了《关于支持引导公路水路交通基础设施数字化转型升级的通知》(以下简称《通知》)。为便于社会各界更好了解,现将《通知》出台背景、主要思路、实施内容等解读如下。

运输基础设施养护对公路运输安全的重要性研究

一、引言公路运输在现代社会中扮演着至关重要的角色,是人们日常生活和经济活动中不可或缺的一部分。然而,公路运输安全问题一直备受关注。据世界卫生组织的数据,全球每年因交通事故而导致的伤亡人数高达130万人,这给个人、家庭和社会带来了巨大的伤害和损失。

交通运输基础设施渗漏处置方法现状分析

为进一步解决交通设施的渗漏问题,并探究不同止漏材料在不同渗漏条件下的适用性。首先对目前常用的基础设施止漏材料进行比选,分析不同条件下止漏材料的性能与要求;对交通运输基础设施渗漏的漏量大小、漏水位置进行分类,并分析其针对性治理方案。结果表明,随着漏水量、漏土量的增加,其止漏材料选取方案应有所不同,当渗漏仅引发结构病害时,可以使用常规凝结材料;而当形成漏水漏砂时,止漏材料需具备早强、速凝和抗高水压等特点。建议根据不同漏点水压、漏水量研发针对性高性能止漏材料,对于提升交通运输基础设施耐久性与韧性具有重大意义。

加快构建现代化交通运输基础设施体系 服务建设国家重要能源和战略资源基地

我区煤炭资源储量占全国的1/4以上,风能、太阳能技术可开发量分别约占全国的57%、21%,稀土保有量居全国第一位,在保障国家能源安全、产业链供应链安全上具有重要地位和作用。《关于推动内蒙古高质量发展奋力书写中国式现代化新篇章的意见》要求,“构建多元发展、多极支撑的现代化产业体系”。

交通运输基础设施的空间分布与区域经济增长

交通运输基础设施的发展水平对经济发展的作用很大。我国铁路、公路的空间分布以及它们与区域经济发展水平的关系十分密切,我国的区域经济发展差异与铁路、公路的空间分布差异极其吻合。为缩小我国区域经济发展的差距,协调区域经济发展,政府应该大力加强中、西部地区的交通运输基础设施建设。

“丝绸之路经济带”背景下新疆交通运输基础设施建设与进出口贸易的关系分析

在"丝绸之路经济带"的背景下,新疆由于地缘优势所形成的"走廊经济"模式将会继续发展,对交通运输基础设施的依赖程度远远高于其他经济模式对交通运输基础设施的依赖程度。加大交通运输基础设施建设可以在很大程度上降低商品运输成本,促进进出口贸易流量的增加。积极加大对新疆交通运输基础设施建设投资力度,尤其是对铁路基础设施建设的投资;加强自治区政府与其他地方政府之间的合作,将交通运输基础设施建设进行市场化运作;发挥新疆地缘优势,打造互联互通的新局面;加强同中亚国家的合作,加快边境口岸建设,积极推进自由贸易区建设。

交通运输基础设施供给方式的新兴古典经济学分析

对于交通运输基础设施作为准公共产品由谁供给目前在学理上没有给出明晰解释,没有深入揭示其选择机理。从新兴古典经济学的角度认为,交通运输基础设施供给方式的选择,取决于该种机制是否最小化了公共物品提供过程中的所有交易成本。

道路运输基础设施投资方案专家群决策模式研究

道路运输基础设施投资规模大,既具有非营利性,又具有营利性。对道路运输基础设施建设方案的科学评价非常重要。结合熵修正层次分析法,利用专家群决策模式对道路运输基础设施建设方案的合理性与可行性进行全面评价。

我国物流运输基础设施BOT模式融资问题研究

在物流系统中,物流基础设施包括运输基础设施、通信基础设施和商业基础设施三个方面。物流运输基础设施是指道路、铁路、港口、机场和物流中心等,在物流体系的建设中起着基础性的作用。完善的物流基础设施,特别是运输物流基础设施,需要大量的公共资金的投入,但国家的基建资金有限,单纯的国家财政投入显然不能满足物流需求的增长。因此,采用BOT方式进行物流交通基础设施融资,可以不通过财政拨款进行物流运输基础设施建设,使资金缺乏的情况得以解决。

FDI、公路交通运输基础设施与城乡居民收入差距——基于2006-2016年河南省的实证研究

基于2006~2016年河南省18个地级市的面板数据实证考察FDI和公路交通运输基础设施对河南省城乡居民收入差距的影响。结果显示:FDI扩大了河南省城乡居民收入差距,而公路交通运输基础设施缩小了河南省城乡居民收入差距,且公路交通运输基础设施遏制了FDI对城乡居民收入差距的扩大作用。同时还发现:随着公路交通运输基础设施级别的下降,交通运输基础设施对城乡居民收入差距的改善作用更大。

中国运输基础设施投资区域差异性研究——基于动态偏离-份额法

利用动态偏离-份额方法,考察1999-2010年间中国东、中、西部地区交通运输基础设施投资增长状况,研究表明中西部地区运输基础设施投资总体水平落后于东部地区。31个省市动态偏移-份额分析表明各省市运输基础设施投资发展不平衡,但西部区域内发展相对平稳。

运输基础设施项目最佳投资时间选择规则(下)

2.确定性投资时间选择规则 确定性投资时间选择规则是根据时间t从NPV(t)=[V(t)-K]e-pt最大化公式推导出来的.只要今天的项目价值较其投资费用不是过大,等待就是最佳的.换句话说,只要今年的年收益较之年利息费用不是过大,等待就是最佳的.投资时间选择规则(4)和(6)是分别解V(t)和K之比及投资时间t的最大化问题的一阶条件导出的.

运输基础设施项目最佳投资时间选择规则(上)

运输基础设施项目最佳投资时间,亦即项目的最佳开工实施时间,目前在项目可行性研究中一般都没有论证。其原因主要是我国过去运输基础设施严重落后于国民经济发展的需求,成为制约国民经济进一步发展的“瓶颈”。所以,项目得到批准后,只要资金落实,通常就立即开工实施,在经济上一般也总是合理的。但也有个别项目“上马”过早,建成之后,运量长期达不到设计能力;企业处于亏损状态。随着运输基础设施能力的不断增加,不适应国民经济需求的情况不断改善,目前虽然仍存在基础设施能力不足,特别在个别运输方式和地区上仍存在发展不平衡情况,但较之以前已大为改善。在此情况下,运输基础设施项目的投资实施时间就应予以很好地论证。特别在有资金约束情况下,先上哪一个项目,后上哪一个项目,即使是一个单独项目的投资时间选择,对于提高投资经济效益都是极为重要的。决定项目最佳开工建设时间的因素很多,有经济的、社会的、政治的和环境保护的等等。以美国来说,运输基础设施投资时间决策也不是没有问题的。美国的项目决策程序一般被认为是公开、透明、重视可行性研究和经济效益的。但实际上,其也存在不少问题,诸如规划人员的主观偏好、决策者的政治目的(争取选票、留得政绩)、公众的压力(对交通拥挤、环境污染的不满)、

＂丝绸之路经济带＂运输基础设施建设研究

＂丝绸之路经济带＂是在古丝绸之路概念的基础上形成的一个新的经济发展区域概念.要加快推进经济带有关国家的互联互通,必须加快建设和完善交通运输基础设施.本文在介绍＂丝绸之路经济带＂运输基础设施建设现状的基础上,分析了我国在经济带的运输基础设施建设方面存在的问题与不足,并进一步提出自己的观点和建议.

中国交通运输基础设施资本回报率的分解

资本回报率是交通运输基础设施投资效率的重要反映,也是分析交通运输基础设施影响经济增长的有力依据。本文估算了全国和分省交通运输基础设施的资本存量和资本回报率,并着重对1979-2013年全国资本回报率及其影响因素进行了分解分析,发现影响中国交通运输基础设施资本回报率的主要因素是产出资本比,其次是产出价格变动和资本价格变动,而折旧率可视为几乎没有影响。

关于道路运输基础设施建设的研究

随着十九大的圆满落幕,我国进入了社会基本建设的关键时期。在这个特殊的时期,道路运输基础设施建设成为我国城市建设中的重要任务。我国的道路运输基础设施建设致力于建设全球化和网络化的立体道路运输体系,着力于缓解人口密度和工业区稳定,并提高人民的居住水平。本文通过对我国道路运输基础设施建设现状的了解,分析研究城市在道路运输基础设施建设中的不足,并提出改进的对策,旨在帮助我国城市更好地建设道路运输基础设施。

《铁路货物运输基础》课程大纲的研究

辽宁轨道交通职业学院以成果为导向进行课程开发,按各个专业需要开发相应课程的课程大纲,旨在以学生为中心,实现专业的能力指标,本文以《铁路货物运输基础》课程大纲为例,探讨课程开发的思路,为专业的其他课程大纲开发提供参考。

深化中非交通运输基础设施建设合作

作为推动国际和地区合作的重要平台,中非交通基础设施合作论坛致力于深化中非基础设施建设合作。中国世界贸易组织研究会副会长王成安,在论坛上分析了中非交通运输基础设施建设合作的重要关切点,为今后的中国企业＂走出去＂,尤其是中非交通运输基础设施建设合作提出了专家建议。

基于GIS的湖北省交通运输基础设施空间特征研究

以湖北省市域为研究单元,借助GIS对数据的采集、分析功能,获取各市道路网密度、站场密度.在道路网基础上深化对站场的研究,以此探讨综合交通运输基础设施与地形、人口密度、GDP密度等多维因素的相关性,评估湖北省交通发展水平,并为预测未来湖北省各市路网发展变化提供依据.结果表明:湖北省道路、站场(加权)密度具有集聚特征,并由鄂东地区至鄂西地区依次减小;交通设施密度随地势增高而降低,并且与人口密度、GDP密度呈正相关性,但有少数城市交通发展水平较湖北省整体水平偏低.