耦合与解耦视角下中国货物运输与经济增长的关系研究

本文在耦合与解耦视角下,根据货运经济弹性对中国货物运输和经济增长关系进行了系统研究,发现1988—2016年间二者之间关系经历了非耦合(1988—1998年)——趋于耦合(1999—2003年)——耦合(2004—2013年)——解耦迹象(2014年以来)的演化过程。为探索二者关系演化的机理,本文从货物与经济的供求框架出发,归纳出影响二者关系的主要因素,并构建SVAR模型进行检验。实证结果表明,第二产业占比和交通基础设施水平对货运经济弹性存在显著的正向作用;在经历了持续大规模建设之后,交通基础设施因素对货运经济弹性的影响作用不断减弱,产业结构变化的影响不断凸显。本文认为:为支撑和引领经济高质量发展,中国交通运输系统已经到了从“规模速度型”向“质量效率型”转型发展的重要节点。

广州地铁运输经济增长中若干因素的定量分析

根据相关统计资料,定量分析了广州地铁运营生产函数模型,揭示了劳动力、资金及科技进步在城市轨道交通运输经济增长中各自的作用。分析表明广州地铁运营生产技术进步水平平均增长速度为19.34%,技术进步占产出增长率的贡献程度为63.77%,技术进步对产出增长的贡献比重已经过半,但还有较大的上升空间。

运输需求理论及我国运输需求增长趋势

随着经济运输的增长，我国的交通运输行业面临着新的形势。交通运输在经济发展中发挥着重要的作用，直接关系到国民经济的增长，是国家经济和社会文化的支柱产业。对我国的运输需求理论进行深入的分析，探究我国运输需求增长的趋势，才能够为国家经济运输贡献力量。当前我国运输需求理论和实际的交通运输存在一定的差距，应分析这两者之间的差别，提高交通运输的效率。

沿海地区交通运输建设和挖掘运输潜力的对策和措施

一、国民经济增长与交通运输发展的关系 1. “七五”期国民经济发展与交通运输增长的关系我国交通运输长期以来不适应国民经济发展需要,运量与运能的矛盾比较突出,主要是运输建设与国民经济发展不协调,运输业发展缓慢,成为国民经济中的薄弱环节。在“七五”期,国民生产总值的年递增率为7.7％,国民收入的年递增率为7.6％,与此相应的货运量年递增率为5.4％,货物周转量年递增率为4.9％。

中国交通运输碳排放格局及其与经济增长的关系研究

运用自上而下法、协调度模型和脱钩模型,探讨20世纪90年代快速城市化以来中国省域交通运输碳排放格局及其与行业经济增长的响应关系。结果表明:1)交通运输碳排放整体快速递增,东部排放量最高,中西部次之,省域空间非均衡性愈发明显,1995和2003年广东排放量最高,2012年山东排放量最高,青海始终最低。2)交通运输碳排放与行业经济增长的耦合度与协调度不高,呈现先减后增的非同步态势,空间差异较小,轻度失调比重最高,两者以弱脱钩为主转向以扩张负脱钩为主,脱钩状态由较为理想转向不理想,交通运输碳排放速度愈发快于行业经济增长速度。

Delphi-Based Planning Approach in the Maritime Transport Chain

The objective of this paper is to illustrate behavioural aspects and a collaborative Delphi-based planning approach in the maritime transport chain. Therefore, this paper analyses changes in behavioural routines and governance structures in the maritime transport chain using a case study that depicts mutual projections of expected container transhipment moderated by a neutral third for reducing the uncertainty in planning within the whole maritime transport chain. The actors＇ different views on container transport are collected and directly confronted to an expert panel showing bounded rationality and thus asymmetric information can be circumvented The planning approach shows how actors＇ different internal planning can be improved and evident to the market. The whole maritime transport chain expects the future development in container transport which can be given by using collaborative Delphi-based planning. As a result, an overall picture for planning issues can be constituted, improving both individual planning of the actors and expected market growth.

二○○五年前三季度公路水路交通经济运行情况

今年前三季度我国公路水路交通经济持续平稳较快发展,服务能力进一步增强。一、公路货运增速逐季加快,水路货运持续快速增长 1-9月份,全社会公路运输完成货运量和货物周转量分别为96．0亿吨和 6216．9亿吨公里,分别比去年同期增长9．0％和12．4％。分季度看。

行业动态

【采矿行业】国内钢铁咨询机构联合金属9日发布报告称,国内进口铁矿石现货矿价格可能在2009年矿价谈判开始前,回落到与长期合同价格同样水平,甚至低于长期合同价格。