江苏省工业化实现阶段运输对象与运输量分析

应用数据分析法与比较分析法,通过相关关系、标准偏差与货运量分担率的计算分析,实证研究1995-2013年江苏省工业化实现阶段3个时期的运输对象与运输量结构,结果表明,江苏省工业化与运输化的过程不同步,运输对象与运输量的表现也不同步,各种运输方式的运量增长对江苏省运输化阶段特征的呈现存在明显差异。另外,江苏省运输化过程落后于工业化进程需求,交通运输系统内部存在结构性矛盾,该矛盾在工业化初期即表现明显,在工业化中后期未能得到有效化解,故需调整交通发展政策,完善交通规划,优化交通资源配置,以促进江苏交通可持续发展。

中国目前交通运输发展阶段的确定分析

交通运输业是经济发展的基础和先决条件,在经济发展过程中起着决定性的作用。因此,交通运输的资源配置状况是决定经济发展速度和工业化进程速度的关键。而清晰的确定我国目前交通运输业的发展阶段,以及其与我国工业化发展阶段的匹配程度,对交通运输资源的合理配置以及经济的增长有着重要的意义。本文从交通运输的三个相关指标——运输对象、运输量以及运输网规模的角度进行分析,根据其显现的特征,确定我国目前交通运输发展阶段以及与工业化的适应程度,为进一步研究我国交通运输对经济发展的现实适应性奠定基础。

论综合运输市场的划分

市场分析是运输系统分析理论、运输经济理论的基础,运输市场随综合运输体系、运输消费结构的变化而呈现新的变化,本文运用系统分析方法,按照不同的对象、层次,将综合运输市场划分为不同特征、系列的子市场。

马克思运输经济思想研究纲要

马克思非常重视对运输问题的研究,他在《资本论》及其它一些著作中对运输经济的一般规律及在资本主义条件下的具体表现作了比较系统的论述.这些论述所包含的运输经济思想内容丰富,是马克思经济理论的瑰宝之一,值得我们认真学习、领会与应用.

运输产品价格形成与运价改革

一、运输价格的特点要说明运输价格的特点,首先应该探讨运输业与运输产品的特点。与工农业产品相比较,运输产品的特点集中表现在两个方面:一是非实体性;二是非储存性。非实体性表现在它是一种无形的劳务,在使商品发生位移过程中,既不改变运输对象的形态,也不给运输对象加进任何物质部分,更不增加其数量。有人根据这一点,否认运输业是物质生产部门。

管道运输业的产业范畴和经济特征

管道运输在我国是一新兴行业,是运输业的五大支柱之一。目前全国拥有运输管道约万余公里,主要是石油部门用于原油和天然气的输送。近年来发展较快,但在整个运输量中所占比重还很小。据国外资料。

运价总水平与运价结构

运输业是物质生产部门,运输产品的使用价值就是它能使被运输对象发生空间的位移;它的价值,也是在商品发生位移过程中所消耗的社会必要劳动,运输产品的商品属性决定了运价必须遵循价值规律。并反映运输业的供求状况。 现行运价政策存在许多问题。概括起来有两个方面:一是运价总水平偏低,二是内部结构不合理。

在管道里运东西

提起运输,我们都会想到火车、汽车、轮船和飞机。但是,你可曾想到,还有一种更为经济和方便的运输方式,这就是管道运输。近年来,它已日益引起世界各国的高度重视,适用范围迅速扩展,全世界运输管道总长已达一千万公里,大大超过了铁路干线总里程,成为交通运输不可缺少的一个系统。

马克思的运输经济理论和我国的实践

本文认为,一个多世纪前马克思揭示的运输经济理论,至今对发展我国运输经济的理论与实践仍有重要的现实意义。文章系统地阐发了马克思关于交通运输业的社会属性交通运输业与国民经济的关系以及交通运输业的发展规律的思想,并联系我国交通运输业发展的实际,评析了我国有关的理论与政策,对该领域的一些经验和教训也作了初步的总结。

交通运输是生产力系统的独立因素

现代社会生产力不只是由“二因素”或“三因素”而是多因素构成的大系统,这基本上已被我国学术界所公认。那末,在生产力系统中,交通运输是不是一个相对独立的因素呢?对此我国学术界却普遍地持否定态度。如唐昌黎同志明确地说:“