堆石坝土石方调配与道路运输强度的联合优化模型

针对堆石坝土石方调配系统的特点,考虑堆石坝施工过程中的主要影响因素的综合协调,将料源平衡子系统和道路运输子系统纳入统一的模型体系,建立堆石坝土石方调配系统多目标联合优化模型,进行土石方调配与道路运输强度的综合优化,并用计算实例验证了该模型是经济可行的.

水利水电工程场内道路土石方运输强度计算

如何合理确定水利水电工程场内道路土石方运输强度,对确定道路等级、优化施工道路的设计标准、减小施工难度、减少工程投资尤为重要。针对水利水电工程场内道路土石方运输强度计算的难点,建立了场内道路土石方运输强度计算模型,同时基于Mine Sched软件提出了一种标准化的计算方法,分别从输入条件标准化、计算过程参数化和计算结果可视化等方面进行了阐述。工程实例应用分析表明,计算结果与工程设计方案结果相符,可供类似工程借鉴。

关于我国铁路和机车车辆严重短缺及运输强度过高的问题

自80年代以来，我国铁路运输强度急剧上升，已居世界前列，导致铁路运输严重紧张，成了国民经济发展的“瓶颈”。其主要原因有二：一是铁路太少；二是机车车辆严重短缺。据估算，在1993年，我国铁路就缺少机车3300多台，客车4300多辆，货车28000多辆。在制订今后的发展规划时，必须适当降低运输强度，以期逐步缓和铁路运输严重紧张的局面。

丝绸之路经济带中国段运输联系强度的城市流模型分析

在阐述丝绸之路经济带中国段交通运输现状的基础上,利用城市流模型,分析了丝绸之路经济带中国段各省市自治区交通运输联系强度,提出了丝绸之路经济带中国段交通运输发展策略,旨在为丝绸之路经济带的道路互通提供借鉴,帮助丝绸之路经济带从构想变为现实。

特长隧洞施工高强度运输尾气排放通风仿真分析

以锦屏二级水电站特长引水隧洞工程施工为背景,对高强度运输尾气污染的洞身段施工通风技术进行研究。运用隧道工程与通风理论以及仿真技术,分析了高尾气污染特长隧洞洞身段施工通风方案及参数,建立了4#引水隧洞洞身段物理模型并提出了仿真分析边界条件。仿真分析结果表明,按照研究出的4#引水隧洞射流高强度排污风方案布设风机,射流风机最大风速为3.54 m/s,洞内最小风速为0.325 m/s,距离风机50 m左右风速达到平衡,风速在0.4～0.8 m/s之间,可以保证安全施工。

大型地下洞室高强度运输系统仿真优化与运行管理

大型地下洞室群高强度交通运输是一个极其庞大而复杂的系统工程,通过运用灵敏度分析、最优路径规划、可视化仿真等一系列先进的技术手段,进行运输线路、运输方式、运输调度及空间布局的合理优化和科学调整,实现了交通运输系统的优化设计、高效运行和有序管理。

交通运输与社会经济发展关系的数量分析

利用相关系数法对交通运输与国民经济发展之间的关系进行相关性分析,并建立了对国民经济发展的回归模型。结果表明,交通运输与国民经济发展具有高度相关性。通过对1990~2014年间运输强度、运输弹性等指标的分析,总结出交通运输与社会经济发展之间的变化趋势和规律。

浅谈交通运输与社会经济发展之间的关系

在现代社会发展中,交通运输成为社会经济发展的支撑和基础,飞速发展的社会经济对交通运输的改进与完善也提供了更大的支持与保障。本文通过分析社会经济与交通运输业之间的相互影响与作用,以及通过运用运输强度、运输弹性等指标分析法,对我国运输业从改革开放至今的相关数据进行简要分析,总结出运输与社会经济发展的趋势和规律。

风力发电机组叶片扬举车山地运输配重加载及工装关键部位强度要求分析

随着3060“双碳政策”的不断推进和落实,清洁能源将逐步增加比重和份量,“水、风、光”电能陆续成为主流。由于近年来风力发电的不断发展壮大,陆上风力发电机组的装机容量越来越大,机组关键部件叶片的规格也随着增大。近年来的D90型叶片,长度达到88 m,为确保公路运输能顺利到达山地的机位,叶片专用运输扬举车被设计制造出来,从第一代到第九代,叶片扬举车随着叶片的规格变大而更新换代,运输能力不断增强;工装车的最基础和最本质的,是工装车的配重加载和举升环节的关键部位强度,近几年因为配重加载不合理、举升关键部位强度不足造成的重特大安全事故屡有发生,因此,文中将逐一分析第九代工装车的实际情况,以此避免安全事故的发生。

甘肃省交通运输能力提升与经济增长的内在关系研究

在我国现代化程度不断加快的进程中,交通运输无疑已成为社会经济发展的重要标志和支撑载体。以交通运输能力提升与经济增长内在关系相关理论为基础,利用运输强度、运输弹性及灰色关联度模型分别对其进行量化分析,并以甘肃省为例进行分析研究,最后结合分析结果对甘肃省交通运输业的发展提出相关政策建议。

运输成本的因素影响分析与计算

在从宏观经济层面分析研究货物运输强度、产业结构比重和运输费率等指标与运输成本关系的基础上,利用因素影响分析法,计算出货物运输强度、产业结构比重和运输费率三个主要因素对单位GDP运输成本的影响公式,并进行了实例计算。

京津都市圈空间运输联系的分布特征研究

区域空间运输联系的分布特征是研究空间运输联系的重要组成部分,针对都市圈出现的以轨道交通为骨干,公路交通为主体,支线航空为补充的综合快速客运系统格局,分析了都市圈空间运输联系的基本特征。在京津都市圈现有的区域性交通运输网络体系基础上,通过对其各主要城市之间的客流量的分布状况和运输联系强度,并利用非均衡系数、集中度、公路旅客运输联系强度3个指标来分析京津都市圈空间运输联系的分布特征。结果表明:京津都市圈空间运输联系指向于北京和天津两个中心城市,并且各城市客流分布不均衡。

云南省国际道路货物运输空间联系特征

国际运输空间联系能够表征区域对外贸易的联系强度以及国际物流发展状况的空间分异特征,为区域经济分析与运输规划提供理论基础。基于云南省国际道路货物运输的实际数据,利用非均衡系数、联系强度的测度指标,提取云南省国际道路货物运输的空间联系特征,并引入对外贸易相关数据,分析国际道路货运与对外贸易的耦合关系。研究结果表明:云南省国际道路货物运输的空间分异特征显著,但集聚动力不稳定;国际货物运输量增长的波动性较大,滇西地区国际道路运输集聚中心发育不成熟,负邻近效应明显;国际道路货运的空间联系呈现出"轴-辐"模式与"点-点"模式并存的特征;部分城市的对外贸易发展水平严重滞后于国际道路货运发展。

德宏州公路运输与社会经济发展的关系分析

通过选取德宏州公路运输系统中客运量、货运量、旅客周转量、货物周转量、公路通车里程各项指标与德宏州生产总值(GDP)、第一、二、三产业产值进行定量分析,并计算公路运输强度、相关系数、运输弹性系数等参数,分析、总结出德宏州公路运输与社会经济发展之间关系的变化规律:公路交通的变化能促进或阻滞社会经济的发展。

公路运输与经济发展的关系分析——基于赤峰市公路运输系统

本文运用逐步回归的方法,对内蒙古自治区赤峰市公路运输系统中的一些指标进行分析,探究其与赤峰市GDP、第一、二、三产业的产值直接的关系,并计算了赤峰市的公路运输强度进行辅助分析,最后得出结论:相比较客运量而言,赤峰市的货运量和货物周转量对赤峰市的经济发展的推动作用更为显著,完善的运输网络可以带动赤峰市的经济发展。

龙背湾水电站坝体主堆石料运输干道方案的设计与比选

以龙背湾水电站为例,介绍了大坝主堆石料的运输要求,提出了运输干道布置的设计方案,从方案的特性及工程投资等方面进行了比选,确定了最优方案。特别介绍了采用交通洞方案的优点及应用效果。

SPMT在井口平台组块滚装装船方式中的应用

针对自行式模块化运输车(Self-Propelled Modular Transporter,SPMT)滚装装船方式,以蓬莱19-3油田4腿式井口平台组块为例,在称重布置、临时支撑布置、运输抬梁布置和轴线布置等方面对SPMT装船方案进行适配性设计,在组块强度、运输抬梁强度和SPMT车板强度等方面对该方案的运输强度进行校核,并对该方案进行拓展。该方案可为后续井口平台组块装船方案设计提供参考。

江苏省高速公路交通流空间运输联系特征分析

空间运输联系能够反映区域之间的经济联系,是分析区域之间相互作用的重要依据。基于高速公路交通流数据,文章构建了空间运输联系强度模型,对江苏省空间运输联系特征进行了研究。研究结果表明:各城市空间运输联系总强度差异明显并呈现出"南高北低"的特点;各城市趋向于区域经济中心城市取得首位联系;苏南地区空间运输联系的区域化特征显著。

空间运输联系定量分析法在公路网规划中的应用

文章系统介绍了空间运输联系定量分析法。

交通设施发展对集装箱内陆运输CO_(2)排放的影响——基于产业结构视角

为研究交通基础设施的发展是否会对CO_(2)的排放强度造成影响,基于2012—2017年中国14个港口的相关数据,采用IPCC方法计算集装箱内陆运输的CO_(2)排放强度,以产业结构高级化作为门槛变量,运用面板门槛模型实证分析了交通基础设施发展对集装箱内陆运输CO_(2)排放强度的影响。检验结果表明,产业结构高级化程度较低时,交通基础设施发展会显著降低内陆运输CO_(2)排放强度,但减排作用随着产业结构高级化程度的提升而降低;产业结构高级化达到一定程度时,交通基础设施发展显著提高内陆运输的CO_(2)排放强度。即产业结构视角下交通基础设施发展对集装箱内陆运输CO_(2)排放强度存在双门槛效应,在门槛模型下,经济发展水平、港口生产能力以及贸易水平对内陆运输CO_(2)排放强度具有显著的提升作用。