北京城市蔬菜运输指数的研究

在分析蔬菜与气象条件关系及北京地区气候条件下温湿日变化特征的基础上 ,应用线性二元回归方法建立了蔬菜运输指数与温度、相对湿度之间的线性回归方程。结果表明该回归方程的回归效果是显著的。由于北京地区气候宜人 ,温湿日变化存在反位相分布特征 ,一年四季都能找到比较适宜蔬菜运输的时间 ,即使是在隆冬或盛夏 ,蔬菜运输指数在午后或早晨前也有较小值 ,适宜于蔬菜运输活动的进行。

“一带一路”交通运输指数编制方法和发展

为全面、及时反映"一带一路"成果,特别是在综合运输方面的发展成效,构建"一带一路"交通运输指数体系的框架结构,优选最佳的指数编制方法,为我国交通运输类指数发展提供理论参考;采用理论和实证相结合的分析方法,模拟试算得出海运指数的编制结果,具有较强的现实指导性和可操作性;分析"一带一路"交通运输指数的现实意义和应用方向,为进一步加快指数应用提出可行性建议。

关于对放射性物质运输指数及放大系数的讨论

放射性物质运输过程中,运输指数是保证运输安全的重要指标,确定运输指数是一个关键的工作,而由于货包/包装的多样性,实际运输活动中,常常引起误解。本文结合实例对Ⅰ类表面污染物体及其放大系数进行了讨论,为更加合理使用运输指数及放大系数,保障放射性物质运输安全提供参考。

2018年7月广东省高速公路运输指数情况——广东省交通运输协会与广东利通科技投资有限公司联合发布

2018年7月,广东省高速公路运输指数为121.3,较上月增长6.2个百分点,较去年增加10.6个百分点(见图1)。各分项指数均有波动,其中客运子指数为137.4,较上月增加16.9个百分点,较去年增加27.6个百分点,连续9个月居于荣枯线上;货运子指数为115.9,较上月增加6.6个百分点,较去年增加7.8个百分点,连续5个月居于荣枯线之上;绿通子指数为116.6,较上月减少7.7个百分点,较去年减少1.9个百分点,连续5个月居于荣枯线之上。

2018年3月广东省高速公路运输指数情况

2018年3月,广东省高速公路运输指数为123.6,较上月增加33.1个百分点,较去年增加11.3个百分点(见图1)。各分项指数均有波动,其中客运子指数为1.39.7,较上月减少44.7个百分点,较去年增加48.3个百分点,连续5个月居于荣枯线上;货运子指数为114.0,较上月增加66.4个百分点,较去年减少1.7个百分点,本月重新居于荣枯线之上;

2018年1月广东省高速公路运输指数情况——广东省交通运输协会与广东利通科技投资有限公司联合发布

2018年1月,广东省高速公路运输指数为120.2,较上月减少0.5个百分点,较去年增加21.6个百分点(见图1)。各分项指数均有波动,其中客运子指数为118.6,较上月增加1.4个百分点,较去年减少10.0个百分点,近几个月持续围绕荣枯线波动;货运子指数为122.8,较上月减少3.0个百分点,较去年增加40.2个百分点,已经连续11个月居于荣枯线上;绿通子指数为115.2,较上月增加4.0个百分点,较去年增加9.8个百分点,已经连续11个月居于荣枯线上。

综合交通运输服务指数构建与应用研究

交通运输作为国民经济和社会发展的“先行官”,是经济社会发展的重要标志。而综合交通运输体系发展是当代交通运输发展的新趋势、新方向。为健全和完善综合交通运输体系,提出构建综合交通运输服务指数方法,并以陕西省为例,选取铁路、公路、水运、航空、邮政五大运输领域运量数据,通过对缺失值补充、季节调整、无量纲化、熵权法确定权重,进而使用Fisher-ideal方法构建陕西省综合交通运输服务指数,并结合HP滤波处理的周期性分析、重大事件影响分析验证其合理性。结果表明:构建的综合交通运输服务指数能在一定程度上发挥宏观经济的先行指标功能,可展现不同阶段重大事件对交通运输业的影响,具有适用性。

物流运输景气指数的研究

针对物流运输的宏观调控问题,首先选取了能够客观反映物流运输景气程度的四类统计指标,然后定义了物流运输扩散指数和物流运输综合指数,最后基于近年相关统计数据,利用统计分析方法分别计算了物流运输扩散指数和物流运输综合指数。进而从定性与定量的角度把握物流运输市场运行的景气程度,以指数的形式反映物流运输的景气发展态势,通过直观化的物流运输景气指数图为政府和企业决策人员提供理论依据。

关于铁路运输景气指数的研究

为适应我国铁路运输市场逐步形成和发展的需要，提出用运输扩散指数来反映当前铁路运输市场的波动方向，用运输综合指数反映铁路运输市场的波动程度。它们分别从定性和定量的角度综合各种监测指标的信息。

交通运输服务指数的构建

文章提出了一套完整的构建交通运输服务指数的方法,以江苏省为例,计算了货运服务指数和客运服务指数,并结合江苏省近年来的经济发展状况尤其是GDP指数的变化情况,对上述两种指数进行分析,最后对编制的交通运输服务指数提出了相关建议。

中国运输服务指数的编制及应用研究

借鉴美国运输服务指数编制方法,并结合中国交通运输业的现状特征,设计出了中国运输服务指数的编制方案,依据该方案计算得出2002年1月至2011年7月的货运服务指数、客运服务指数以及运输服务综合指数,通过与同期宏观经济景气指数中的一致性指数进行比对,得出货运服务指数为宏观经济的先行指标,客运服务指数为一致性指标的重要结论。

基于景气指数的中国民航运输业分析

在中国民航运输业的快速发展过程中,需要对整个民航运输发展状况进行统计分析,以确定民航运输业的发展阶段。为了满足发展的需要,提出了使用民航运输的扩散指数和综合指数,以反映市场的波动。并且根据近年来的有关统计数据,计算了民航运输的扩散指数和综合指数,对民航运输市场的繁荣程度进行了定性和定量的评价,为民航运输业的决策者提供理论依据。

基于大数据的交通运输公众评议指数设计及应用

为更好地评价我国的交通运输基本能力与交通运输服务水平,提出了基于文本分析算法和情感分析算法的公众评议指数计算模型。针对我国交通运输客货运、重大事件、重大安全事故等方面的公众评议,基于共享交通平台、在线票务平台、出行服务平台、电子商务平台、社交媒体平台5类数据源上发布的交通运输相关内容并综合公众对于其提供的直接或第三方服务的评价、意见、投诉等,利用网络爬虫等方式收集数据,对数据进行了预处理并基于领域、内容、情感分析器对模型进行了训练。通过对不同的领域及内容赋予权重,将文本中的情感值和领域内容方向的权重相结合,得到相关评议指数。以马蜂窝平台中的问答数据为例,通过基于大数据的评议指数计算模型对客运相关企业进行了指数评议。分别验证了综合评议指数计算框架中提出的领域、内容、情感3个分类器的有效性。实例分析结果表明:该模型较传统指数计算模型,对于信息的挖掘更加深入,能够简单、高效地完成模型的训练并达到较高的分类准确率;在后续增量数据的补充过程中,可以克服因初始样本不足导致的信息不足问题,能够作为对传统评价指标的补充,在实际应用中具有可行性。

基于运量与运力的铁路货运运输指数研究

铁路运输是国民经济的基础性产业,铁路货运量是评判国家经济运行态势的重要指标之一。铁路货运运输指数研究对管理部门把握当地铁路运输市场形势具有重要意义,对企业进行大宗货物生产决策具有重要参考价值。该文针对铁路货运运输指数研究了不同应用单位对指数编制方向的影响,并以煤炭行业为应用单位进行了后续研究。基于运量与运力做了指数分类和基准指标选择研究。

省级交通运输服务指数构建与应用

为客观反映交通运输经济运行态势和宏观经济发展趋势,促进交通强国建设试点省份建设,针对云南省交通运输经济运行分析综合性指标单一、定量分析深度不够、交通运输服务指数研究空白的特点,基于美国交通运输服务指数(TSI)和中国交通运输服务指数(CTSI)构建框架和思路,选取具有云南交通特色的运量基础指标体系,通过增加值、增加值系数、周转量占比指标建立了三级权重设置体系并进行权重优化,提出了省级交通运输服务指数构建模型。采用费舍尔理想指数,计算客运服务指数、货运服务指数和交通运输服务指数,并与CTSI对比分析。通过定性和定量分析研究了交通运输服务指数和GDP之间的关系,探索交通运输发展与宏观经济发展之间的适应程度和协调性。结果表明:云南省客运、货运、综合交通运输服务指数同比增速与CTSI呈现出“同增同减”的一致变化规律,但增速比CTSI增速略慢,表明云南交通经济运行水平略微低于全国水平,进一步验证和分析了云南省交通运输服务指数构建的科学性和稳健性;交通运输服务指数与GDP指数增速高度相关,表明经济的飞速发展将产生量大质高的运输需求,带动交通运输全面融入经济增长之中。

BDI与股票市场指数的联动性研究

随着经济全球化的发展,中国作为航运大国的地位在世界航运市场上日渐凸显。当前航运市场低迷,研究BDI指数与股票市场指数之间的联动关系具有重要意义。文章分别收集了2006年6月到2016年5月的BDI指数、原油运输指数、上证综合指数和道琼斯指数的120个月度数据,并对这些数据进行趋势波动图观察,相关系数、ADF和格兰杰因果检验,研究这四者之间的联动关系。通过对四个指数的研究分析,最终得出结论:上证综指和原油运输价格指数对BDI的相关性较大,而道琼斯指数与BDI几乎没有任何关系。对比中美两国的经济,发现中国的经济更容易受到外界的影响,抗压力能力弱。市场竞争日趋激烈,对于中国航运企业来说,应努力提升自身竞争力,采取积极措施应对不景气的市场环境。同时要加大对外开放程度和国际化进程,尤其在金融领域,完善资本市场,提高抗风险能力才能实现经济健康稳定的发展。

铁路运输业经营状况的统计监测体系

铁路企业的经营管理方式由生产经营型向资产经营型转变,对铁路局的经营方式、考核内容都发生了重要变化,与此同时,统计部门应及时建立健全铁路运输经营监管体系,与企业改革同步.本文从铁路运输业的市场运行状态、经营安全、收益性以及清算经济效益等几个方面,探讨建立指标体系,达到全面准确地反映铁路运输经营状况.

综合运输发展指数(CTDI)研究与应用——基于各省2020、2021和2022年公布数据

为清晰刻画国家和各省综合交通建设发展现状,参考综合运输发展评价指标体系,本文选取铁路运输、公路运输、水路运输、民航运输、城市客运、邮政、运输安全和区域经济等八个准则层;遵循相关原则选取指标、确定权重并计算2020年全国各省、自治区和直辖市的综合运输发展指数(即CTDI 2021)。以CTDI 2021为初始值,计算并对比分析各省、自治区和直辖市的综合运输发展指数(即CTDI 2022、CTDI 2023),得到全国综合运输发展指数。进一步,分析2022年、2021年和2020年运输发展指数走势及内外原因,提出相关政策建议和研究展望。

不透X线标记物法结肠传输试验在慢性便秘分型中的应用

目的探讨不透X线标记物法结肠传输试验在慢性便秘分型中的应用价值。方法将48例慢性便秘患者作为观察组,另取20例健康志愿者作为对照组。所有研究对象均服用不透X线标记物进行结肠传输试验,分别于服用标记物后24 h、48 h、72 h及96 h拍摄腹部平片观察结肠标记物残留数量,计算运输指数。分析于服用标记物后72 h与其余各时间点应用运输指数对观察组患者进行分型的一致性。观察组完成结肠传输试验后均给予肛门直肠测压,比较服用标记物后72 h的运输指数值与肛门直肠测压对排便障碍型便秘的检出率。结果服用标记物后48 h及96 h,对照组所有研究对象的结肠传输均正常;服用标记物后24 h、48 h及96 h,观察组均有结肠传输异常病例。服用标记物后72 h的运输指数分型结果与服用后24 h、96 h的分型结果一致性均差(Kappa值分别为0. 384、0. 145),而与服用标记物后48 h的分型结果一致性较好(Kappa值=0. 661)。服用标记物后72 h,肛门直肠测压对排便障碍型便秘的检出率高于运输指数(P <0. 05),而两者对排便障碍型便秘和混合型便秘的总检出率差异则无统计学意义(P> 0. 05)。结论服用标记物后48 h与72 h不透X线标记物结肠传输试验对慢性便秘分型结果一致性较好,可适当缩短检查时间。服用标记物后72 h的运输指数对排便障碍型便秘及混合型便秘的诊断价值优于肛门直肠测压。