由联合运输提单“On Board”问题引发的思考

在信用证业务中，联合运输提单占整个货物运输单据的比重较大，并对国际贸易结算发挥着重要作用。但是，由于复合运输承运人或其代理人所签发的该种运输单据，在信用证既接受已装船的洁净的海运提单，又接受联合运输提单的情况下，对无“ONBOARD”（已装船）的联合运输提单是否接受，在国际惯例和银行界中并不十分明确，纠纷时有发生。

关于集装箱运输提单上的“不知”批注

《海事法律》栏目中的《朱曾杰信箱》本期与读者见面,就有关集装箱整箱运输中的两个问题进行了解答,敬请读者提出意见。《海事法律》专栏推出后。本刊已陆续收到一些咨询要求,希望读者踊跃来信和投稿,相互交流,将本栏真正办成读者与编者共同的园地,以加强我国海事法规建设,更好地促进外贸和远洋运输的发展。

国际海上提单运输的当事人可否协议延长时效?

《中华人民共和国海商法》第二百五十七条规定：“就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为一年，自承运人交付或应当交付货物之日起算”。第二条又规定：“本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输”。因此，根据《海商法》，就国际海上提单运输向承运人要求赔偿的请求权，时效期间为一年。

运输提单在信用证结算业务中的适用性

海运提单是国际贸易信用证结算业务中最为常见的单据,大家对海运提单,尤其是承运人型提单的研究和探讨可谓频密而深入。而运输提单由于其大部分内容与承运人型提单具有很多共性的地方,因此不易引起人们的注意,但是运输行自身具有鲜明的特点,而且这种不同于承运人型提单的特点影响和决定着运输行提单在信用证结算业务中的适用性,笔者对此问题试论如下:

我国《海商法》下提单运输若干问题之完善

我国《海商法》提单运输部分吸收了三大国际公约成熟合理的内容,反映了现代海运规则,但是仍有许多不足之处。本文对《海商法》需要改进的问题,如电子提单问题、迟延交货责任问题等提出了一系列修改意见。

对《“1/3套提单进银行2/3套提单随船”个案分析》一文的看法

笔者读了这篇文章(载《集装箱化》1995年第12期)后,觉得文中关于跟单信用证的条款,和银行对商业上风险的认识,是国内银行业工作人员应有的专业知识,亦是专业商学院或大学内国际贸易科的一课好题材。文中之提单问题是船务业管理人员应熟悉的专业知识,若提单问题处理不当,船公司在法律上有可能受责。不过,个案中的情况在国外比较少见。文中最后所提的见议,在国际海商法之下有不妥当之处。

航次租船合同的立法反思——以《海商法》修改为契机

航次租船合同包含的货物运输合同与提单证明的运输合同是两种不同类别的合同,前者遵循合同自由原则,后者则是限制合同自由。两种完全独立的、不同种类的合同,不可能成为一般规定与特别规定的关系。中国海商法将航次租船合同认定为是提单证明的运输合同的特别规定,给司法实践造成了不必要的困扰。可行的解决途径是:明确规定《海商法》第四章的适用范围,排除对租船合同的适用。

EDI在航运业推广应用中的问题与思考

EDI在航运业的应用，使航运贸易手段发生了质的变化，它使信息传递数据化、规范化、网络化、迅速化，开创了无纸报关、无纸贸易的新时代。同时，也使国际航运的惯例受到了冲击。现就有关问题浅析如下：

在公路运输中签发提单的法律效力初探

国际贸易的进行离不开运输,其中海上运输又占了相当大的比重,据保守估计全世界贸易的68.2％由海运完成。海上运输,无论是直达、转运或联运都是通过提单方式来进行,即人们所称提单运输。由于我国《海商法》立法较迟,航运部门的法制观念一直比较淡薄。因此,在实际对外贸易的运输过程中,常常发生某些运输公司签发提单,但又不按提单方式完成运输,而是以卡车或火车等公路运输方式取代于提单所要求的海运方式,特别是出口香港或经香港转口的贸易显得更为严重。

实际承运人的认定及其责任

GF船务公司来信 我公司是一家航运公司,今年2月,我公司将一批货物从天津港运到香港,然后由H航运公司从香港运抵卸货港。提单上显示承运人为H航运公司。H航运公司在卸货港无正本提单交货。货主在起诉时,认为我公司是实际承运人,将我公司列为被告之一。要求我公司赔偿其损失。 请问:什么是实际承运人?在本案中我公司作为实际承运人是否应承担责任?

论我国海事案件准据法确定的特点

海事案件具有国际性强、专业性强、涉及法律关系复杂等特点。海事立法主要调整船舶关系和运输关系，但围绕该两类关系却衍生出了一系列性质各异、复杂多变的法律关系，诸如船舶的抵押权、留置权、优先权等物权关系，船舶保险合同、船舶代理合同、船舶买卖合同等合同法律关系，船舶碰撞、恶意扣船、海上污染等涉及侵权行为的法律关系。提单等单据的背书、

论协议延长诉讼时效无效的法律规定对保险业的影响

论协议延长诉讼时效无效的法律规定对保险业的影响○徐新铭最高人民法院于１９９５年５月１６日至２０日在宁波召开全国海事审判工作研讨会，就当事人协议延长诉讼时效的法律效力等问题作了专题研讨，并于６月２日颁发了对全国海事审判工作具有指导意义的《全国海事审判工...

《港口货物作业规则》笔记之四——货物交付

我曾经问过不少港口同志,在货物运抵到达港,向收货人交付时应当以什么为根据?得到的回答几乎都是:凭提货凭证."谁持有提货凭证,我把货物交给谁",简而言之,"认单不认人".近年来又有人提出,运单运输的货物,交付依据是"认人不认单":一旦确认了收货人,没有提货凭证也应该把货物交给他.