运输服务业中基于期权的存量控制方法研究

将期权思想引入运输服务业的存量控制策略中,构建了基于期权的存量控制模型,应用买入期权召回已售出的产品,而卖出期权则被用来在最后销售阶段出售低价产品,并通过算例对模型进行了验证。该基于期权的存量控制方法的灵活性,不但减少了超售赔偿成本、忠诚度成本,降低了空座率,并且提高了当需求足够多时服务支付意愿高的顾客的可能性,从而能较大程度地提高运输服务企业的总收益。

道路运输服务业从业人员工作生活质量与职业素养的关系——基于江苏省道路运输行业的实证研究

服务行业从业人员的职业素养和能力直接影响了行业的服务效率,而从业人员的工作生活质量是影响其职业素养的主要因素。本文采用结构方程模型的方法分析了包括生活负担情况、社交情况、业余生活状态、社会保障、职业满意度等工作生活质量因素与从业资格能力、职业服务水平等职业素养因素之间的结构关系。实证研究发现道路运输服务业从业人员的生活负担、社会保障和职业满意度对其从业资格能力有着显著影响;社会保障、业余生活状态、职业满意度以及从业资格能力对职业服务水平有着显著影响。

我国运输服务业国际竞争力现状分析

通过对我国运输服务业的贸易现状,市场占有率、显性比较优势指数、贸易竞争力,以及法律环境、硬件设施等方面来综合测度和分析我国运输服务业的国际竞争力,得出其法律环境、硬件设施不断完善,但总体国际竞争力低下的重要结论.

八项开放承诺——APEC区域航空运输服务业自由化进程

1999年9月在新西兰奥克兰 召开的APEC领导人非正式会议上,各国和地区领导人正式同意采用实际步骤加快航空运输服务业的贸易自由化进程,这不能不说是在服务贸易领域的一个重大行动,它对亚太地区以至全球的航空运输服务业都会产生重大影响。我国作为APEC成员,受到的影响是直接的和迅速的,因此对APEC框架内的航空运输服务进行研究很有必要,也显得尤为迫切。 自由化进程 APEC区域是航空运输服务业较为发达的地区,1997年全球50家最大航空公司中有33家来自该区域。

加入WTO后发展我国外贸运输服务业的对策

随着我国加入WTO ,对外贸易交往越来越频繁 ,我国的外贸运输服务业也随之发展起来。虽然我国外贸运输服务业发展取得了显著的改革成果 ,但是也存在一些问题 ,如市场秩序混乱等 ,这些因素阻碍了我国外贸运输与国际市场接轨 ,成为人们注目的焦点。作者在文中首先分析了我国外贸运输业发展现状 ,然后从三个层面比较其与国际惯例接轨的差距 ,最后就我国外贸运输如何适应WTO ,从多个角度提出建议。

我国运输服务业产业内贸易的影响因素研究

我国运输服务业呈现明显的产业内贸易特征,以水平型产业内贸易为主要发展模式。动态角度下贸易不平衡度、运输部门规模和人力资本禀赋对产业内贸易的影响方向与静态角度下一致:贸易不平衡度会负向作用于产业内贸易,运输部门规模和人力资本禀赋均会促进产业内贸易的发展;但影响系数均高于静态角度。

道路专业货运企业兴办运输服务业的思考

文章针对当前专业运输企业所面临的困境指出：要适时做好产业结构调整，建立新的经营格局，要彻底改变运输企业只能吊在轮子上转圈的传统观念，发挥人才优势，大力兴办运输服务业。并对道路专业运输企业兴办运输服务业提出了具体建议。

“营改增”后管道运输服务业收入确认问题探讨

营改增是我国新出台的一种税收改革政策，并且于2013年8月开始在交通运输服务业中开展。这一新税收政策的出台对运输服务业的财务管理工作带来了一定的影响，尤其是在其收入确认问题上发生了改变。现本文就来对营改增后，管道运输服务业的收入确认问题进行研究分析。文章首先概述了营改增税收政策在管道运输服务业中的实施状况，继而以中国石油化工股份有限公司为例，从税收特征和行业特征两个角度对其收入确认问题进行了深入研究。

浙江省运输服务业发展现状及对策分析

运输业服务于商品生产、流通、消费的各个环节,是国民经济发展的基础。浙江省作为我国的经济强省,其运输服务业的发展与经济发展紧密相连。通过定量分析货物运输、旅客运输、运输服务发展方向及省内主要城市服务业运输,得出浙江省服务业的总体发展趋势。通过研究浙江省运输服务业的结构现状,总结其存在的优劣势,并运用比较分析法对浙江省运输服务业的发展提出建议。

我国运输服务业营改增税收政策完善策略

营业税和增值税所针对的税收对象有一定的区别,营业税所针对的主体是企业自身,而企业的营业额是主要征收点;增值税所针对的主体是企业的商品增值额度.增值税是一种流转税,随着企业商品的流通,增值税会逐渐转嫁到消费者的身上.2011年,国务院正式通过了营改增的试点方案,决定逐步在各行业内推行营改增.2013年,交通运输业实现全国范围内的营改增.对于大多行业来说,营改增能够使得企业享受到营业税降低所带来的红利,而对于运输服务业来说,却出现了一些问题.

国际运输服务业全球竞争力的决定因素分析——基于波士顿矩阵和钻石模型

文章借鉴钻石模型选用世界贸易组织各国(地区)国际运输服务贸易数据相关指标,利用因子分析降维技术,提取营商环境和市场规模两个主因子;同时,基于波士顿矩阵理论,将样本国家(地区)的国际运输产业分为四类,利用多分类logistic模型,研究市场规模和营商环境两个公因子对各国(地区)国际运输产业竞争地位的影响。实证结果表明,扩大市场规模在一定时期内比优化营商环境更有效,但不可忽视营商环境对产业未来潜力的决定作用。中国国际运输业当前为钱牛型产业,应考虑从两方面采取措施来提升竞争力。

交通部开展全国水路运输业及水路运输服务业核查工作

交通部办公厅2008年1月2日印发了在全国集中开展2008年度国内水路运输业及水路运输服务业核查工作的通知。

加入WTO对广州市交通运输服务业的影响与对策

此文主要对加入世贸组织后广州市交通运输服务业的有利条件和不利因素进行了分析，介绍了新兴产业——现代物流配送服务的发展趋势，提出了适应新形势的对策意见。指出：一是调整思路，强化规划意识，全面提高综合竞争力。二是转变职能，深化交通管理体制改革，加强全行业的宏观调控能力。三是把握机遇，加快现代化物流体系建设，实现产业升级。四是以技术创新为先导，提高交通运输业的知识含量和科技水平，加快结构调整的力度。

关于修改《中华人民共和国水路运输服务业管理规定》的决定

《关于修改〈中华人民共和国水路运输服务业管理规定〉的决定》已于2009年4月13日经第4次部务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。

关于修改《西安市道路运输服务业管理办法》的决定

西安市人民政府令第78号《关于修改〈西安市道路运输服务业管理办法〉的决定》已经市人民政府2007年12月6日第29次常务会议通过,现予公布,自2008年4月20日起施行。

西安市道路运输服务业管理办法

西安市人民政府令(第62号)《关于修改<西安市道路运输服务业管理暂行办法>的决定》已经市人民政府2006年6月15日第12次常务会议通过,现予公布,自公布之日起施行。