带有需求信息更新的不同托运承诺条件下运输服务供应链优化决策

在运输服务供应链中,由于需求的不确定性,不仅托运人的托运承诺时间对运输服务供应链的决策产生影响,而且随着需求信息的不断更新,托运人对需求信息的掌握程度也对运输服务供应链的决策产生影响。基于外部定价和承运人定价,考虑了不同承诺时间内需求信息更新的情况,建立了运输服务供应链优化决策模型。通过模型计算结果发现:无论是外部确定运价还是承运人确定运价,承运人总希望提早承诺,而托运人总是希望延迟承诺;在外部确定运价情形下,提早承诺和延迟承诺对运输服务供应链是否有利,则与运价有关,在运价转低时,延迟承诺对运输服务供应链有利,而运价较高,则提早承诺对其有利,在承运人确定运价情形下,延迟承诺情形下的运输服务供应链收益大于提早承诺时的运输服务供应链的收益。

轨道交通系统快捷货物运输服务供应链网络设计研究

在国家“碳达峰”、“碳中和”战略背景下,结合轨道交通系统的技术经济特性、国家综合立体交通网规划,分析了轨道交通快运市场的供需状况、轨道交通系统物理基础设施与技术支撑条件,创新性提出了轨道交通系统快捷货物运输服务供应链的概念、轨道交通系统快捷货物运输服务供应链的构建策略与物理网络节点的选择、以及轨道交通系统快捷货物运输方案的规划,旨在融合集成95306+AFC平台并充分扩展,打造货运服务领域的MaaS(Mobility as a Service)新模式,以数据衔接出行需求与服务资源,推动低碳、高效的联程联运现代货运物流组织方式的发展与应用。

考虑品牌效应的货运代理供应链博弈模型

随着海运行业竞争日趋激烈,海运各主体之间通过横向或纵向协作等方式来最大限度地降低经营成本、提高经济效益显得尤为重要。笔者通过现有文献梳理得知,学者们较多关注海运行业主体的横向协作,却鲜见不同主体之间的纵向合作。基于此,我们提出了由一个船公司和一个货运代理企业组成的海运服务供应链系统,加入品牌效应,建立了双方集中决策、船公司领导的斯坦伯格博弈以及纳什均衡三种权力结构下的博弈模型。通过比较三种权力结构下的最优解及最优利润,得到如下结论:双方集中决策时,船公司过高的品牌效应可能会对整体利润造成不利影响;船公司领导博弈优于双方同时决策的市场权力结构;船公司的品牌效应较高时反而不利于其自身利润的提高,导致船公司缺乏提高品牌效应的动力,但其品牌效应的增加与货代利润的增加成正比。研究结果拓展了博弈论在海运行业领域的应用,为进一步研究海运服务供应链系统发展的其他相关问题奠定了良好的基础。