散装运输液化气体船甲板水雾系统设计研究

《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(简称《IGC规则》)在载运易燃和/或有毒货品的船上,应安装用于冷却、防火以及船员防护的水雾系统。本文以大型液化气体运输船(VLGC)、液化乙烯船(LEG)及浮式再气化单元(FRU)等船型在设计、建造、检验过程中所遇问题为例,通过分析水雾保护区域,对区域水量计算、喷嘴选型、系统设计及泵排量计算进行总结和研究,以提高甲板水雾系统设计的可靠性。

关于IGC/GC规则修正案对现有散装运输液化气船舶的要求

中国船级社下发“关于IGC/GC规则修正案对现有散装运输液化气船舶的要求”的通函,该通函2003年1月1日生效。

液化气体运输船气势如虹

近日,专注于液化天然气(LNG)液货围护领域的GTT获得来自江南造船(集团)有限责任公司(以下简称江南造船)的订单,将为东太平洋航运(EPS)订造的6艘“MAGNOLIA”极大型乙烷运输船(ULEC)提供液货舱设计方案。8月26日,江南造船与EPS签订6艘舱容高达15万立方米的ULEC建造合同,首制船预计于2027年交付。此项目不仅拓展了江南造船液化气运输船型谱,而且也使其成为全球第一家承接ULEC订单的船厂。

韩国船级社(KR)发布《A型棱柱舱液化气运输船结构评估指南》

近日,韩国船级社(KR)发布了《A型棱柱舱液化气运输船结构评估指南》(简称《指南》)。KR表示,《指南》旨在为船东、船舶运营商、船厂、设计师和制造商等提供实用的技术资料。除另有明文规定外,《指南》的要求适用于2024年7月1日及之后签订建造合同的船舶。《指南》适用于拟注册和入级为“液化气运输船”、其独立的A型棱柱形舱长度不小于150m、且为无限航区的自航船舶。根据KR《钢质船舶入级规范》第7部分第5章的规定,A型棱柱舱指在船舱内设有独立舱体作为液货围护系统,用于装载散装液化气的液货舱。

我国大规模液化天然气运输船建造项目首制船成功交付

2024年5月15日,我国大规模液化天然气运输船建造项目-中海油液化天然气运输船项目首——制船“绿能瀛”号在上海市长兴岛成功交付,标志着我国新建大型液化天然气运输船取得新进展我国新一代液化天然气运输船“绿能瀛”号总长达到了299m,宽度是46.4m,这一艘船的用钢材量就达到了25000t。

液化天然气运输船冗余推进系统应用及技术分析

为了提高LNG运输船的安全性,LNG运输船采用了冗余推进系统。本文以某175000 m3液化天然气运输船为例,介绍了冗余推进系统在液化天然气运输船上的应用。依照船级社规范简要分析了冗余推进系统在天然液化气运输船上的选型依据,并指出了冗余推进系统的设计难点及注意事项。

液化天然气运输船关键技术研究综述

本文详细介绍液化天然气运输船的种类,并对不同种类液化天然气运输船的特点进行分析对比。重点分析液化天然气运输船的关键技术,归纳为低温绝热技术、耐低温深冷性能材料、液舱晃荡分析技术、动力推进系统、建造安装平台技术、装卸货管路系统等6个方面。最后给出LNG运输船的未来发展方向,并指出加快攻克关键技术难点、拥有中国自主的大型液化天然气运输船关键技术,将会极大地增强我国高附加值船舶工业的研究和制造能力。

薄膜式液化天然气运输船船体温度分布的研究

本文采用有限元程序ANSYS,选用热分析单元,以一艘138000m3的LNG运输船为研究对象,计算出船体各部分的温度分布及日蒸发率。计算结果表明,LNG船的热维护系统是有效的,计算的日蒸发率值和国外实际测量数据相吻合。

液化气运输船温度场分布研究及钢材匹配

以6500m3液化气运输船为研究对象,基于通用大型有限元分析软件PATRAN/NASTRAN,研究了该船液罐鞍座及其附近船体结构的稳态温度场。建立了该船舱段三维有限元模型,计算了结构吃水下鞍座及其附近船体结构的温度场,结合材料的最低许用设计温度确定鞍座及其附近船体结构的钢级和设计板厚。

深圳市某地液化石油气公路运输风险分析

针对深圳市某地的液化石油气使用现状,对其运输过程中可能引起液化石油气泄漏、造成火灾爆炸事故的风险进行了定性和定量分析,通过定量后果的计算得到了个人风险和社会风险,并与荷兰和丹麦的可接受风险标准进行比较。结果表明,风险值偏大,可能会造成危害,导致人员伤亡。最后根据该地区的具体情况提出了解决方案和建议,以减缓液化石油气运输的风险。

液化天然气运输船主推进装置的发展趋势

蒸汽机、汽轮机、燃气轮机、柴油机和电力推进系统作为液化天然气(LNG)运输船的主推进装置已广泛安装在大型LNG船舶上,通过对各种主推进装置比较和研究分析,展望了今后大型LNG运输船主推进装置的发展趋势。

6500m^3液化气运输船鞍座结构强度分析

论述中小型液化气船C型独立液货舱液罐鞍座结构及其作用,根据《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》,采用有限元分析方法对一艘6 500 m3液化气船的鞍座及其附近船体结构在不同工况下进行了结构强度评估。通过计算分析,提出具有一定工程参考价值的修改建议,为确保6 500 m3液化气船在不同工况下的安全性提供技术保证。

基于PSC信息的液化气运输船滞留影响路径分析

为加强船舶安全管理的效率,需量化研究船舶港口国监控检查滞留与影响要素之间的关系问题。以液化气运输船舶为研究对象,提取得到3个外生潜变量和2个内生潜变量,构建结构方程模型,辨别液化气运输船舶滞留主要影响因素、探究影响要素与滞留结果之间的路径关系。结合近十年全球主要备忘录液化气运输船舶滞留数据,识别和确认30条滞留影响路径,计算每一条影响路径对滞留结果的总影响值。分析研究表明:影响路径结构模型揭示影响要素与滞留之间存在影响路径关系。液化气运输船舶滞留影响路径关系的量化结果,有助于为主管机关及船舶运营者在船舶安全监督和管理过程提供有力的决策支持。

大型液化天然气运输船面临的船型设计挑战

船型设计是大型液化天然气船的核心技术,文章从LNG船的两种主要船型———球罐型和薄膜型的基本原理入手,通过分析研究,阐述了两种应用于大型LNG船的技术。

我国液化气水上运输的现状与发展趋势

分析了我国液化气水运企业和液化气船舶的现况以及液化气水运行业面临的市场环境 ,指出水运企业将在更加规范的市场下经营 ;运输货物品种趋于多样化 ;船舶运力将逐步向液化天然气市场转移。

液化气体运输车的检验与故障排除

分析了液化气体运输车的检验。

我国液化石油气运输市场前景分析

我国液化石油气运输市场前景分析季永青（武汉交通科技大学）液化石油气（以下简称ＬＰＧ）具有容易储存、输导、管理、燃烧效果好，无毒、无污染等特点，越来越广泛地用于民间、商业和工业市场。随着石油化学工业的发展，消费水平的提高，使液化石油气走进千家万户，为开...

关注液化石油气水运市场——中国船东协会液化气运输专业委员会2005年年会综述

目前我国具有液化石油气LPG水上运输资质的船公司共24家,拥有液化气船舶64艘,总运力约6.4万载重吨,总舱容为123150立方米。在现有船舶中,只有一艘船有外贸运输资质,绝大部分船只只能从事内贸运输,其中有12条船只能从事内河运输(长江中下游)。我国LPG船舶船龄明显偏老,至2005年,我国LPG船平均船龄为18年,沿海船舶的平均船龄则达到了21年。目前,我国液化气水运市场的发展面临船舶状况不佳、缺乏规模经营、经营环境不规范、船员不足以及资金投入不足等问题。展望未来,液化气消费市场将继续保持增长趋势,这将给水运市场提供良好的发展机遇;特种工业气体运输市场的形成,必将促进液化气水运市场的全面发展;液化气水运量将呈现稳步增长的趋势,经营规模将不断扩大;同时,液化气水运市场竞争将更加理性化和规范化,企业发展将逐渐步入良性循环。

浅谈液化天然气运输车设计要素

针对液化天然气运输车设计中应当注意的几个问题,介绍了相应的安全设计方案。