考虑排放控制区和多时间窗的班轮运输加油与货运收益优化

针对考虑排放控制区(Emission Control Area, ECA)和多时间窗的班轮加油与货运收益优化问题,通过分析ECA内/外航路班轮燃油切换对燃油消耗的影响,结合各港口油价、各起讫港口对货运需求量及运费率差异,以班轮运输航次收益最大化为目标,构建了混合整数非线性规划模型,并设计了分段线性割线逼近求解算法。以中国远洋海运集团有限公司的MEX航线为例,验证了模型和算法的适用性和有效性,算例结果显示,在考虑ECA和多时间窗的情况下,加油与货物装运联合优化可使班轮航次收益提高4.21%。研究表明:班轮公司与港口签署多时间窗合作协议,以及配置燃油消耗系数更小的新型班轮,不仅有利于班轮公司灵活地调整班轮航速和到/离港时间,且能够有效地降低燃油消耗,提高班轮航次货运收益。研究结论可为班轮公司制订ECA规则下的班轮运营决策提供有益的参考。

碳交易机制下基于不同供应链契约的班轮运输舱位预订决策

随着全球航运业的迅猛发展,航运业碳减排显得越来越重要。在碳交易机制下,文章首先构建了批发价格契约和期权契约两种供应链契约下货运代理和班轮运输公司Stackelberg博弈模型,并求证了两种供应链契约下双方最优定价和订购策略;其次,基于碳减排和供应链成员收益,对两种供应链契约进行了比较分析。结果表明,期权契约能够更好地实现供应链协同;与批发价格契约相比,期权契约下货运代理公司与班轮运输公司的预期收益均有明显提高,碳减排也更有成效。

班轮运输船队规划模型与仿真

为提高班轮运输系统的优化配置水平,满足班轮运输组织定期、定时服务的要求,根据班轮多港口挂靠和货物直达运输航线形式的特点,以规划期内船队营运现金流量折现值最大为目标,建立了班轮船队规划混合整数非线性规划模型.针对该模型的特点,设计了拉格朗日松弛启发式混合算法.以某航运公司班轮船队为例进行分析.结果表明:本文提出的启发式算法实现了多航线、多型船、大规模班轮船队规划问题的优化求解,能得到规划期内的航线配船、发船频率及船队建设优化方案.本文建立的模型能综合考虑航线的货流预测、船舶装载率、船舶租入租出等多种影响班轮船队规划的因素,适用于同一航线上配置相同船型的典型班轮运输模式,为班轮船队规划决策提供了支持.

基于市场细分的集装箱班轮运输舱位分配

为解决集装箱班轮运输的舱位分配优化问题,运用收益管理和市场细分理论,根据客户的异质性将集装箱班轮运输市场细分为普通客户市场和加急客户市场,利用Prob函数和NORMINV函数计算出多港挂靠航线某航次各航段上加急客户市场应预留的舱位数量以及可以接受普通客户订舱的舱位数量。在此基础上,建立了包含空箱调运问题的舱位分配随机规划模型,设计了相应的算法,算例分析显示了该模型及算法的有效性。

基于Shapley值法的班轮运输联盟利益分配研究

利益分配是班轮运输战略联盟中关键而又矛盾的最突出的一个问题,它对合作关系的持续稳定发展起着决定作用。本文在运用Shapley值法来分配战略联盟利益的基础上,指出该方法在分配班轮运输战略联盟利益中存在的一些问题,由此对该模型做出了合理的改进,建立了具有修正因子的Shapley值法模型,实例表明该方法明显优于前者。这种方法有助于联盟成员间利益的合理分配,保证联盟合作的持续性和稳定性。

考虑内陆转运的集装箱班轮运输网络设计方法

为了优化班轮公司航线网络,降低运营成本,针对始发地或目的地位于内陆,且内陆与港口间存在转运OD流的班轮航线进行网络设计。基于Logit和整数线性规划等方法,将内陆OD流转化为港到港需求,建立集装箱班轮航运网络评估模型。模型以总成本最小为目标,同时满足货运需求、装卸港转运时间以及合理安排运力等约束,利用IOLG CPLEX优化软件进行求解。将模型用于某班轮公司航线网络设计,与现有结构相比优化结果显示:在保持总运量大致持平的基础上,可将原有船队规模从81条航线、289只船舶有效缩减到77条航线和269只船舶。表明该模型能够有效降低班轮航线运营成本,具有较大的实践意义。

论班轮运输合同的订立和解除

对班轮运输合同的订立和解除,法律规定不明确。通过分析《海商法》、《合同法》的有关规定,结合班轮实务,澄清班轮合同在订立和解除过程中的模糊概念并解决争议。探讨了缔约过程,包括以电子数据交换系统(Elec-tronic Data Interchange EDI)方式订舱时的合同成立时间,评述了《海商法》和《合同法》规定的合同解除条款,并对不适当的习惯做法提出了建议。认为只有维护合同的法律约束力,才能平等保护当事人的权益,促进班轮运输有序发展。

收益管理在集装箱班轮运输业中的应用

面对日趋激烈的市场竞争,船公司应有效地控制舱位分配以提高收益。由于班轮运输业的特征,集装箱班轮企业实施收益管理是可能的而且是必要的。在集装箱收益管理系统中起关键作用的要素是成本要素、收入要素和需求要素。经目标评判得出集装箱收益管理系统要达到的目标是利润最大化和托运人满意度最大化。

论集装箱班轮运输企业联盟的管理协同机制

分析班轮企业联盟管理协同机制中不同机制之间的关系,研究班轮企业联盟的协同形成机制、协同竞争机制、协同运行机制和协同约束机制等管理协同机制的具体内涵和作用机制。结果表明,班轮运输企业联盟的管理协同机制相互影响和联系,共同发挥各自的功能和效应,共同决定了班轮运输联盟的协同发展。

规范我国国际集装箱班轮运输市场海运附加费

船货双方长期以来难以就海运附加费的性质、征收依据、征收对象及征收标准等问题达成一致。我国现行的海运附加费征收体系尚存在诸多弊端,对我国出口贸易、海运市场的健康发展有着不利影响。对此,需要相关机构从运价及附加费备案、反限制竞争及建立协商机制等方面加强对海运附加费的监管。

环境可持续集装箱班轮运输管理研究综述

集装箱班轮运输业如何在追求成本经济性和服务可靠性的同时做好环境可持续性,对航运企业、港口运营商以及政府组织都提出了新的挑战。围绕集装箱班轮运输在环境层面实现可持续发展的目标,本文分别从战略、战术和运营等3个层面就措施、技术和规章制度等所做的研究进行文献综述、分析发展趋势。战略层面,从市场减排机制和政策的制定、绿色政策、技术及措施评估和企业竞争与合作等3个方面综述;战术层面,从控制油耗或碳排放的班轮运营优化、预调度式的绿色班轮运营优化和污染排放控制区的设立对班轮运营优化的影响等3个方面综述;在运营层面,从控制排放的集装箱调运和反应式的绿色班轮运营优化等两方面综述。按照决策水平、时间脉络和研究主题分析后发现,该领域的研究趋势变化与行业及政府的环境政策紧密关联。其次,从决策水平和问题类别来看,针对战术层决策的研究远多于针对战略和执行两层。第三,从决策主体来看,大部分研究以航运公司作为单独的决策主体。本文建议:继续在优化班轮运输中考虑多目标,将多目标优化作为决策手段可兼顾经济、环境以及社会责任,有利于航运可持续发展;结合行业实践提炼科学问题,国际航运、尤其班轮运输极易受到政策导向、世界经济环境的影响;从供应链角度研究集装箱班轮运输的可持续发展问题;为配合在运营层面的努力,还要研究通过技术途径或手段推动班轮运输业可持续发展;借鉴其他运输行业较为成熟的绿色环保发展思路促进班轮运输环境可持续发展。

班轮运输服务中的时间因素

从航运公司的角度评价与班轮船期表有关的时间因素的协调措施,分析船期不可靠性的原因,并广泛讨论班轮公司用来增强船期可靠性的一系列措施和工具。

基于SPOC的混合式教学实践与学习行为分析——以“班轮运输实务”课程为例

随着信息技术与教育的深度融合,基于SPOC平台的线上线下混合式教学,为教学改革提供新的范式。通过对航运管理专业类课程的跟踪,根据参与学生的实际体验和客观数据进行学习行为分析,证实混合式教学对学习自主性和独立思考能力的提高有明显促进作用。分析发现学生在建立个性化学习模式方面的困境和对课程设计的具体要求,由此为教学活动的改进提供客观依据和指导。

集装箱班轮运输运力合作模型研究

结合实际案例,建立舱位租用和舱位互换/互租形式下的航线配船模型,并与传统自有运力的航线配船模型进行比较分析,应用LINGO软件对整数线性规划模型进行求解。结果表明,航运联盟下的运力合作能降低其系统成本和有利于完成货运任务,达到提高服务质量等方面的效果。

我国集装箱班轮运输市场垄断程度研究

从市场集中度指数、市场力量和垄断行为3个方面考察我国国际集装箱班轮运输市场的垄断程度,显然高于将全球作为“一个”市场的程度。从市场集中度指数可以认为我国班轮运输市场已经达到中型寡头垄断程度。我国远洋班轮航线的勒纳指数高于0.6,甚至接近于1,说明班轮公司市场力量之强大。而我国现行的法律法规中没有为班轮运输市场的买方预设运价谈判和利益诉求机制,则使运输需求快速增长的中国外贸企业明显处于弱势地位。

“班轮运输实务”课程教学改革思路与实践

班轮运输业是国际航运业极为重要的组成部分,而"班轮运输实务"课程也是国际航运管理专业人才培养的重要课程。不断提高教学水平,提升教学效果,一直是院校长期关注与探索的工作。在新一轮的课程改革中,课程组通过深入的学习,结合行业发展与课程特点,分别从教学内容、教学方法、评价体系等多方面进行调整与改革,并引入"一课双师"教学模式,以期进一步提高教学效果,促使学生构建更为完善的知识结构,并能真正学以致用。

“出售”秩序——秦皇岛港的煤炭准班轮运输模式

秦皇岛港是一个煤炭枢纽港，是山西、陕西和内蒙西部等地区的煤炭主要出海口，与大秦铁路、海运共同构成了我国北煤南运的主通道。在煤炭生产企业、铁路运输企业、港口、海运和电厂这个煤炭运输链条上，港口只不过是一个连接铁路和海运之间的转换和装卸节点，但秦皇岛港凭借这个节点的信息优势，把自己的角色重新定义为运输节拍的设置者，

班轮运输业反垄断豁免前瞻

列举了班轮运输业的四大垄断形式,简要介绍了主要航运国家的反垄断豁免规制,分析了反垄断豁免的利弊,预测了反垄断豁免的演变趋势,提出了对我国发展班轮运输业的建议。

非班轮运输模式下仲裁协议立法的发展与创新——《鹿特丹规则》相关实证分析

《鹿特丹规则》框架下"非班轮运输"仲裁立法具有较大突破,亦引起颇多争论。《鹿特丹规则》以运输方式对仲裁作出区别立法,与其以运输方式为适用范围标准相契合。就班轮运输而言,《鹿特丹规则》赋予索赔方在仲裁协议之外的"法定仲裁地"提起仲裁的权利;而对于广泛适用仲裁的"非班轮运输",则遵循仲裁协议的契约自由。在展开提单并入"仲裁协议"初略实证分析基础上,《鹿特丹规则》采取区别立法例具有某种意义上的立法创新。《鹿特丹规则》对"非班轮运输"仲裁立法基本符合航运司法实践,中国在立法时可以予以借鉴。

国际集装箱班轮运输市场的集中度算法与实证分析

针对传统的市场集中度算法不能适应国际集装箱班轮运输市场的问题,对该市场的特殊性进行分析并在此基础上对传统算法进行尝试性的修正,利用修正后的方法进行实证分析,将其应用于远东—北欧、环太平洋、远东—地中海和远东—澳洲等4条航线,采用定量与定性相结合的方法判断这4条航线的集中度。