日本运输省和通商产业省的海洋开发

1 运输省的海洋开发 1.1海洋开发经费 1995年日本运输省海洋科学技术经费为133.5亿日元,比1994年增加2.8％;大规模波动地盘综合水路整备3.6亿日元;海洋开发事业费为5570.4亿日元,比前年增加6.1％。 海洋科学技术经费中;行政事业费为8000万日元,与前年持平;特别研究等14.9亿日元,比去年增加2.6亿日元;水路业务运营经费等29.9亿日元,比去年增加12.8％;海洋气象观测业务经费等60.7亿日元,比去年增加0.7％;事业调查经费为27.2亿日元,比去年减少2.8％;以上合计为133.5亿日元。 另外,新举措的经费:沿岸环境整备调查费2500万日元。

日本交通运输行政管理职能简介

一、宏观职能简介 日本交通运输市场比较成熟,运输生产要素的合理有效配置主要依靠市场调节而不是行政的干预。交通运输行政主管部门的宏观职能主要是进行运输战略规划,优化运输市场环境。 日本国土省、建设省与运输省,即MLIT是日本交通政府首脑机构。其中,国土局负责土地的规划与使用及公共管理;建设局负责日本公路的规划、建设与养护管理;运输局负责全国陆、诲、空运输业务的管理,统一领导城乡交通建设事业。

日本建高速运输海路

日本建高速运输海路日本运输省与日本七家造船商于１９８９年展开了一项“超科技货轮计划”，旨在增加船运的效率。目前，该计划仍在进行。该计划旨在建造时速高达５０海里、成载货１０００吨的货轮；以及建立一个高效率船坞，使货物起卸速度比现时增加５倍，如两项目标均...

日本对交通运输业的规制

规制,在市场经济运行中,通常是指依据一定规则对构成特定社会的个人和特定经济的经济主体的活动进行调控的行为.对交通运输的规制,是日本政府在以市场机制为基础的经济体制条件下,以矫正、改善运输市场机制内在的问题为目的,运用法律权限对交通运输企业的活动进行干预和干涉的行为.它以认可、许可制度为基础,对企业的进入、退出、价格、服务的质和量,以及投资、财务等方面的活动进行规制.日本在交通运输、通讯产业中,受政府规制的部分占日本全部产业的6.1%,在该产业中,受规制的部门占96.3%.

日本现行气象业务

1991年11月10日至11月17日我们随中国赴日气象考察团,访问了日本气象厅,现将其业务工作综述如下。一、概况日本气象厅的前身是东京气象台,东京气象台建立于1875年,1887年改为中央气象台从属于日本文部省,1943年从属于运输省,1956年由中央气象台升为气象厅。气象厅的宗旨是预防灾害。确保交通安全及产业兴隆,增进社会福利的同时进行气象业务的国际合作。发布明。

日本洪水预报警及报雷达测雨系统

在现行的洪水预报/警报系统下,雨季或台风季节因暴雨而有可能导致河水泛滥时,日本建设省和气象厅就联合发布洪水预报,内容包括流域雨量、水文站水位以及当前和未来泄洪量等.洪水预报是针对流经两个或两个以上行政区域或流域面积较大的河流,以及被建设省和运输省定为对国民经济有潜在威胁的河流而发布的.这些预报不仅发往行政区域主管部门,而且还通过大众传播媒体告知当地居民.为了收集对河流管理有至关重要意义的降水资料。

日本气象厅的主要业务内容

一、概要日本气象厅的前身建立于1875年,称作“东京气象台”,1887年改名为“中央气象台”.进入20世纪后,在日本各县内先后成立了不少县属气象台,1939年中央气象台将全部县属气象台统一起来,形成从上而下的国家政府机关.1956年正式命名为“日本气象厅”,隶属于政府运输省一即交通部. 气象厅的工作宗旨是:“预防自然灾害,确保交通安全。

日本气象厅气象研究所简介

日本气象厅气象研究所是日本政府运输省(交通部)所属日本气象厅的直属单位。其前身——中央气象台研究课建立于1942年,在1947年改名为中央气象台研究所,1956年正式命名为日本气象厅气象研究所。原位于东京高円寺,1972年决定迁往科学城筑波市,1980年迁移完成至今。日本气象厅气象研究所下设预报研究部、气候研究部、台风研究部、物理气象研究部、应用气象研究部、气象卫星观测系统研究部、地震火山研究部、海洋研究部。

日本交通行政体制的改革与启示

日本的交通行政体制,曾经历了从无到有、由分散到集中、由集中到统一、又由统一到综合的变革和发展过程。这一过程可大致分为三个阶段。每一阶段的变革,都程度不同地对交通事业的发展起了推动作用。因此,在考察和吸取日本交通建设经验的同时,有必要探究其行政体制的形成和演变,分析其变革的原因和背景,研究其体制革新的特点以及对发展交通事业所产生的影响,以便从中吸取有益的经验和启示。

步行者的地狱——日本交通事故一瞥

据日本运输省材料统计,日本汽车增长数量显著,从1973年到1983年10年间已从2,584万辆增至2,893万辆。从交通事故发生比例看,以每万辆造成死亡人数计,美国是3.1人,联邦德国是4.6人,法国是5.8人,日本是3人。然而,步行者死亡占各种车祸事故死亡总数的比例与上述几国相比却是日本最高,占30.7％,而美国是16％,联邦德国是22.3％。

日本准备再建4个人工岛

日本国土狭小,战后多次推行大规模填海造陆和建造人工岛计划,向海洋要生存发展的空间。最近,日本运输省决定,除按原订计划于1985年正式开工建造关西海上国际机场之外,还将分别在秋田县的秋田湾、山口县的关北湾、静冈县的清水湾、长崎县的大村湾建造4个人工岛。

日本掀起大型公共设施建设热

1986年新春伊始,日本报刊陆续披露了许多城市、地区再开发的大型项目。其中,最引人嘱目的是建设省提出的横跨东京湾道路计划。这项计划要求用隧道和桥梁把隔东京湾相望的川崎市与木更津市联结起来,总投资为8,000亿日元。与此相配套,运输省计划沿东京湾横跨道路,在木更津市附近海湾填海造一个长2公里、宽1公里的人工岛。

青函隧道和日本的北方防卫

沟通日本北海道和本州的青(森)函(馆)海底隧道,随着电影《海峡》的上映正在越来越多地被人们所了解。这条世界上最长的隧道是在1971年11月正式破土开挖的。1983年1月27日,中曾根在东京首相官邸按动电钮,完成了青函隧道先导坑道的贯通仪式。

RiVEX汽车专用隔热纸

来自日本的汽车专用隔热纸品牌 RiVEX,对于国内的消费者来说,可能相当陌生,在日本,却是皇室座车以及新干线高速列车所指定的唯一品牌,全系列产品皆通过『日本运输省环保法规无光害认证』、全球 ISO14001、以及 ISO 9001等严苛的品质认证,且为市面上唯一坚持要求特约施工店家『后档必需整张覆贴』、不剪裁、不衔接的专业隔热纸品牌,因其具有『不含金属成分』、高透光性、高隔热率的特性,不会影响视线清晰度。

日本国铁的管理改革

1986年10月28日，日本众议院通过了关于日本国营铁路改革的法案。日本国铁成立于1948年，资本全来自政府。1970年前，靠收入积累资金，后来经营不善，

1992财政年度日本核预算达4250亿日元

【《日本原子》1992年1月号第17页和美国《核子周刊》1992年1月23日刊第7页报道】在日本政府编制的1992财政年度预算草案中,8个与核能有关的省厅的预算总额已达4259.55亿日元(32.8亿美元),比上年度增长4%。

海水热源热泵

海水热源热泵是活用海水热能的方法之一。它能有效地利用海水年间温度变化小这一特性,夏季以海水作为制冷空调等使用的冷却源,冬季以海水作为供暖空调用的加热源,组成热泵循环。由于海水升温幅度小,可用高的 COP(成绩系数)进行高效热泵运行,节能效果好。现在世界各国已有不少海水热源热泵实用机。

日本对土工合成材料应用的研究情况简介

土工合成材料是仅次于水泥、钢材之后的新型人工建筑材料,随着石油化学工业的发展而迅速发展起来,其用途也正在迅速扩大。

日防撞的汽车

日本运输省最近宣布推行一项计划,研制一种具备安全装置的新式汽车。这些安全装置包括防撞系统和道路探测系统,使驾驶员避免车祸。运输省的官员说,推行这项计划的目的,是为了减少现时偏高的交通意外死亡率。这项为期10年的研究计划。

三菱、本田公司回收轿车

据《日经产业新问》报道,日本三菱汽车公司从今年7月20日起决定无偿回收修理“西格玛”系列以及“夏利欧”牌轻型轿车,这项决定已经得到日本运输省的正式批准.回收修理的原因是因为这两种车的发动机控制部分的电子部件出现问题,曾有即使切断开发动机仍不停车的现象.回收的对象车种是1985年8月至1987年9月期间生产的,日本国内约有25843辆.