基于系统动力学的运输结构调整政策模拟分析

近年来综合交通运输体系稳步发展,运输方式深度融合、运输结构优化调整成为研究重点。但影响运输结构因素复杂多样,因素间反馈作用较难明晰,阻碍运输结构平稳发展。运输结构调整政策模拟仿真可有效确定变量,明确各变量作用机理。系统动力学作为捕捉因素间相互作用方法,处理多重反馈情景具有突出优势。为更好研究公转铁运输结构,以重庆市运输结构调整为例构建系统动力学模型,创新结合运输结构调整、运输结构调整补助、公路治超、基础设施优化、货运枢纽建设等维度,开展政策模拟研究并分析结果。研究结果表明:加强公路治超、增加基础设施投资、提升运输结构调整补助可带动多式联运周转量和内河港口货运吞吐量增长,有效降低单位货物周转量碳排放,为制定运输结构调整策略提供决策依据。

运输结构调整背景下江苏多式联运发展研究

对近年来多式联运政策的演变及未来发展趋势进行分析,初步评估政策实施效果,在对省内多式联运节点开展调研的基础上,总结出江苏省多式联运市场大致呈现铁路模式、港口模式、公路模式、平台模式等明显特征,研究各模式发展的成功经验及存在的薄弱环节,提出构建多方协作的数字化多式联运平台,建立统一的多式联运技术标准,物流企业主体向多式联运龙头企业发展,加强公路与内河港、海港和铁路物流基地的联动等多式联运发展策略,进一步推进江苏省多式联运发展,提高物流供应链驱动力和运输产业竞争力。

山西省货物运输结构调整发展策略研究

加快推进货物运输结构调整是党中央做出的重要战略部署和推动决策,也是当前中国经济社会发展所面对的重要问题。山西省作为能源原材料大省,地处京津冀周边地区及汾渭平原污染防治攻坚的主战场,近年来坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署,坚持目标牵引、协同推进、主动作为、精准施策,下大力气推进货物运输结构调整,已取得重要阶段性成效。研究山西道路货物运输结构,分析出山西省货物运输结构调整面临的困难,进而针对山西省在货物运输结构调整工作方面提出对应的战略和措施建议,推动山西形成平安稳定、经济快速、绿色低碳的货物运输结构,为山西高质量货物运输发展提供有效借鉴与保障。

运输结构调整政策对区域路网重型货车流量的影响评估

针对区域路网重型货车流量受运输结构调整政策影响的问题,依托重型货车交通流大数据,以交通需求预测四阶段法为建模思路,引入神经网络模型和遗传算法等数据驱动方法,建立了“2+26”城市区域交通发生吸引量反推模型和交通流分配算法,形成了区域货运交通流时空分布模型.结果表明:运输结构调整政策全面实施后路网流量与基础年流量(2017年)相比,“2+26”城市区域路网重型货车年平均日交通量减少100辆、年平均日行驶量减少751万车·km.实际观测数据显示,“2+26”城市港口、大型工矿企业等关键节点周边道路重型货车流量普遍下降.“公转铁”政策对于区域大气污染防治具有良好潜力,后续应加快完善相关制度,协同推进运输结构调整与柴油货车污染治理工作.

道路运输结构调整绩效评价指标体系研究

道路运输在综合运输体系中具有重要的、基础性的、衔接性的定位，为实现多种运输方式有效衔接、协调发展起着基础支撑作用。而道路运输业结构调整是一项重要内容，《道路运输业发展规划纲要（2001-2010年）》的出台更是拉开了加快我国道路运输结构调整的序幕，交通运输相关主管部门对其十分重视。“十五”、“十一五”期间，我国道路运输结构调整取得了可喜的成绩，

内蒙古自治区交通运输结构调整减排成本效益分析

本研究特以内蒙古自治区为例,开展交通运输结构调整减排成本效益分析,并提出下一步运输结构调整的主要任务。结果表明,内蒙古自治区运输结构调整碳减排成本分别为:“十四五”期(2025年)为2.97万元/吨;“十五五”期(2030年)为0.01万元/吨;“十六五”期(2035年)为1.79万元/吨。根据对内蒙古自治区运输结构调整现状和面临问题的梳理,提出了未来内蒙古自治区运输结构调整工作的重点任务:加快铁路专用线建设、提高铁路货运量占比和加快发展以铁路为骨干的多式联运等。从这三方面同步发力,可以进一步优化内蒙古自治区运输结构,加快向绿色高质量交通方式转型。

发展集装箱海铁联运 促进交通运输结构调整

我国集装箱海铁联运发展 一、集装箱海铁联运现状 改革开放后，尤其自20世纪90年代以来，我国港口集装箱运输迅猛发展，以快速增长的东部地区外向型经济为基础，以不断改善的公路和水路集装箱集疏运体系为支撑，港口集装箱吞吐量连年大幅度跃升，20年间的平均增长速度保持在25％左右，2010年全国港口集装箱吞吐量已达到1．45亿标准箱，自2003年后一直蝉联港口集装箱吞吐量世界第一，

内河运输结构调整的隐形推手

2012年6月，王柯（化名）又要准备开始签订下一年的运输合同，今年他的选择一如往年——还是集装箱船。“原因很简单，准时、准点。”而这样的笃定，在两年之前，王柯还难以想象。他说：“现在货装了船，基本上就再没什么好担心的了!”而两年前，即便船已经开走了,王柯还得悬着一颗心，“能不能准时到达广州与海轮的航班对接，中间的这3天路程因为隔着一个长洲水利枢纽，谁也不能保证。”

运输结构调整下的多式联运机遇与挑战--与北京交通大学副教授张晓东一席谈

多式联运一直是业内人士关注的话题,北京交通大学张晓东教授对多式联运有着长期而深入的研究,日前本刊记者就此问题与张晓东教授进行了深入交谈。中国储运:多式联运目前在我国处于什么阶段?我国的运输结构构成有何特点?张晓东:多年来我国运输市场结构主要通过货物发送量和周转量占比来衡量。从发送量来说,铁路长期处于第二位,公路位居第一位,经济进入新常态以来,公铁水进入激烈竞争阶段,铁路货物发送量占比由20%降到7.5%。2017年有所回升,达到7.9%,但仍低于公路和水运。

运输结构调整战略下的港口集疏运铁路发展

为进一步贯彻落实国家部署的运输结构调整工作,在4个方面重新审视港口集疏运抶路发展的问题。从历史维度、国际维度、技术经济维度、现实维度认识运输结构调整战略实施的必然性和紧迫性;立足于发展港口集疏运铁路的现实意义,认为加快发展港口集疏运铁路是推进运输结构调整的重要途径;从运输规模、发展重点、建设成效等3个方面提出港口集疏运铁路中长期发展的基本特征;提出港口集疏运铁路当前发展需要着力应对的问题。这些分析可为推进铁水联运发展、加快推进综合运输体系建设、实现物流业降本增效提供理论支撑。

运输结构调整政策的国际比较及启示

在保证经济社会正常发展的前提下,抑制运输业碳排放的过度增长已经成为保证环境可持续发展的关键问题。国际经验和教训表明,运输结构调整政策是降低运输业碳排放和改善运输业发展所带来的环境问题的重要手段。通过对欧盟,以及法国、美国、日本运输结构调整政策进行国际比较分析,分析其实施运输结构调整政策进行碳减排的经验。在此基础上,提出我国运输结构调整政策启示,即:加强铁路市场化经营,构筑公平竞争的市场环境,发展以铁路为骨干的多式联运。

北京地区运输结构调整影响因素及策略研究

为优化北京地区运输结构,提高综合运输效率、降低物流成本,针对北京地区运输结构现状及存在问题,从需求特征、物流设施和服务水平3个方面分析运输方式选择影响因素,归纳提出矿建材料、商品车、钢材、煤炭、生活必需品等5类适宜“公转铁”的货物,以及11处适宜“公转铁”的物流设施及其功能定位,并提出通过源头引导促进运输方式转变、构建以铁路为核心的物流通道、优化公路和铁路衔接组织模式、完善综合配套保障机制等运输结构调整策略,为北京地区推进运输结构调整提供理论支撑和决策依据。

充分发挥铁路作用,推进运输结构调整

调整运输结构是当前乃至未来我国交通运输业发展的一个方向,也是铁路货运面临的重大机遇与挑战。测算运输结构调整前后的节能环保和外部成本变化,揭示出运输结构调整具有较好的节能环保效果和外部成本节省,并对加快专用线建设以及落实相关政策保障等方面,提出了若干建议。

推进运输结构调整 强化柴油货车污染治理 助力打赢蓝天保卫战

目前,我国大气污染已经明显呈现出机动车和燃煤混合型污染特征,柴油货车等移动源污染防治是未来我国大气污染防治的关键领域。2018年9月,国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》,提出运输结构调整具体工作措施和行动目标。生态环境部积极落实党中央决策部署,将运输结构调整纳入蓝天保卫战的重要位置,通过大气强化监督定点帮扶、钢铁行业超低排放改造、工业炉窑综合治理、重污染天气应对、交通运输规划和建设项目的环评审批、柴油货车环保监管加强执行落实,确保各项政策真正落地。

京津冀及周边地区运输结构调整影响因素与策略研究

“碳达峰、碳中和”、交通运输“双纲要”均对优化运输结构提出明确要求。京津冀及周边地区是全国运输结构调整中形势最严峻、任务最艰巨的区域,是重点打造的运输结构调整示范区。为优化调整运输结构,持续推进交通运输碳减排和交通运输高质量发展,服务交通强国建设和构建新发展格局,本文基于近年来国家、行业、地方层面运输结构调整政策,通过政策工具视角研究方法,分析了近10年京津冀及周边地区运输结构特征。研究表明,本区域仍存在运输结构不合理、综合运输基础设施衔接不畅、运输装备研发和应用滞后、运输组织协调度不高、运输市场机制不完善、政策支撑力度不足等问题,建议“十四五”期持续强化综合交通基础设施有效衔接,推动运输装备研发和应用,优化运输组织,构建生态运输市场环境,加大财务税收等政策支持力度。

郑州局集团公司运输结构调整对策分析

为推进实施"公转铁"运输结构调整,实现货运增量目标,概述郑州局集团公司运输现状,预测运输主要品类增量及货源分布。针对郑州局集团公司运输结构调整中存在的市场需求与运输能力不匹配、管内运输组织难度大、市场需求变化对货运组织影响大等问题,从扩大运能基础、优化运输方案、提升服务质量、稳定核心市场、完善工作机制等方面,提出加快点线建设、调整车流径路、改善运输条件、做好物流衔接、完善产品设计、抓好大宗货源和重点客户、加强运输调控、建立协调机制等促进运输结构调整的对策。

运输结构调整形势下的铁路煤炭物流发展策略分析--以内蒙古呼铁物流有限责任公司为例

为贯彻国家运输结构调整重大战略部署,国铁集团推进铁路货运高质量发展,在推动大宗货物运输结构调整方面取得了显著成效。但是,受到传统经营管理理念的束缚,铁路经营活力仍难以释放,骨干作用未能充分发挥,为进一步推进大宗货物运输结构调整、落实铁路货运增量行动、促进铁路煤炭物流健康发展,基于煤炭运输结构现状及发展趋势,挖掘铁路煤炭物流发展存在的痛点问题,以市场思维和转型思维为发展思路,围绕充分运用政策支持、建立煤炭市场监测平台、推进运电煤一体化建设、促进煤炭运贸一体化发展、拓展煤炭物流金融服务等方面,提出铁路煤炭物流发展策略。

多式联运力推运输结构调整再展新蓝图——《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》解读

调整运输结构,减少公路货运量、增加铁路货运量,这是以习近平同志为核心的党中央审时度势作出的重大决策.日前国务院办公厅通过印发《推进运输结构调整三年行动计划》作出具体工作部署,明确了工作目标,细化了行动任务,突出了重点区域,实化了政策举措,强化了组织保障,将有力推动提高综合运输服务效率、促进物流节能减排和降本增效,有力支撑打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战.

国家运输结构调整对公司铁路物流影响及应对策略

为打赢蓝天保卫战,党中央、国务院分别对调整运输结构作出重要部署,国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划》,“公转铁”行动紧锣密鼓开展,作为调整规划其中的山钢股份莱芜铁路运输分公司,超前谋划,提前研判,分析自己能力,积极采取管理及技术措施,在取得阶段性胜利基础上,积极探索近期应对策略。

打好“强水、补铁”组合拳——对浙江省运输结构调整的思考

在运输结构调整的大背景下,浙江所在的长三角地区是其主战场之一,承担着实现大宗货物运输水路、铁路占比显著提高,港口集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长的任务。浙江交通运输基础条件较好,综合货运总量大,但结构不优。本文通过剖析现状和存在的问题,探讨“强水、补铁”的组合拳对策,试图为运输结构从“综合并行”到“有机融合”转变提供参考建议。