空间运输联系的生成与增长规律研究

空间运输联系是指在自然、社会、经济诸要素综合作用下，区域间通过交通运输设施进行旅客和货物的交流。区域差异与互补是空间运输联系产生的直接原因，交通设施是空间运输联系实现的基础。本文以世界不同类型国家和我国近半个世纪的运输活动及其社会经济背景值作为研究对象，采用定量与定性相结合的实证分析方法，经过归纳、演绎和推理，深入研究了运输联系生成的内在机制和增长演变的趋势，得出了旅客生成密度和客运强度随经济增长而增长、货物生成密度和货运强度随经济增长而降低的结论。在评价指标方面，提出了生成密度、运输强度等概念和指标，并对世界主要国家的运输发展进行了对比分析。

京津都市圈空间运输联系的分布特征研究

区域空间运输联系的分布特征是研究空间运输联系的重要组成部分,针对都市圈出现的以轨道交通为骨干,公路交通为主体,支线航空为补充的综合快速客运系统格局,分析了都市圈空间运输联系的基本特征。在京津都市圈现有的区域性交通运输网络体系基础上,通过对其各主要城市之间的客流量的分布状况和运输联系强度,并利用非均衡系数、集中度、公路旅客运输联系强度3个指标来分析京津都市圈空间运输联系的分布特征。结果表明:京津都市圈空间运输联系指向于北京和天津两个中心城市,并且各城市客流分布不均衡。

长江三角洲空间运输联系与经济结构的时空演化特征分析

本文对长江三角洲 1985 -2 0 0 0年各城市客、货运量进行了分析 ,总结出改革开放以来该区域空间运输联系的时空演化特征。长江三角洲客运量分布的廊道效应逐渐显著 ,货运量极化效应减弱。空间运输联系的时空演化反映了长江三角洲经济结构的推移特点。长江三角洲走廊经济突显 ,成为区域经济发展的有力带动轴 ;区域内浙东北经济崛起 ,成为与苏南地区相抗衡的经济板块 ;长江三角洲区域经济发展天平已出现向南倾斜的趋势。针对以上结论 ,本文认为长江三角洲地区应加快综合交通运输网络的建设 ,培育具有强大辐射效应的走廊经济 ,推动省。

珠江三角洲城际间运输联系的特征分析

本文分析了珠江三角洲各主要城市之间客、货流量的空间分布形态 ,就珠江三角洲的整体交通运输形势而言 ,占第一位的是广州—东莞—深圳—香港一线。由于其优越的地理位置、悠久历史、社会经济持续高速的发展、最初改革开放的优惠政策、以及由此所形成的目前较为完善的政策体系 ,使穗港沿线成为珠江三角洲成型的交通运输走廊。同时珠江三角洲地区的空间运输联系具有强烈的广州指向性 ,目前尚未形成走廊的网络模式 ,对整体珠三角的发展并非十分有利。

我国空间运输联系的实验研究——以货流为例

本文从实证分析入手,探讨了影响我国空间运输联系的因素和各种运输方式在空间运输联系中的作用;系统分析了省级区域以实物交流形成的外在依存关系和彼此间关联关系、大区向货运联系的特征和发展趋势;提出了首位联系的概念并用其分析了省级区域运输联系的空间组合特征,验证了传统经济协作区的存在基础和内外联系特征。

安徽省运输联系空间格局演化与经济发展的关系分析

根据1985年-2003年17个地市的客、货运量资料,采用差异指数、非均衡指数、交通拉动系数等分析技术,对安徽省空间运输联系特征及其演化规律、与经济发展的关系进行研究。安徽省高速公路沿线地区客、货运增长较快;客运向合肥为中心的相邻地市集中分布,货运则呈向高速沿线地区分布的格局,但总体趋于均衡分布态势。空间运输联系与经济发展关系尚不显著,合巢芜宣经济带客、货运增长均超过沿江经济带。

江西省空间运输联系演化特征

利用1990年以来江西省交通运输及相关统计数据,在分析和评价全省各地市客、货运量状况的基础上,运用地域非均衡系数、区域位势商指标,对江西省客、货流运输联系的空间演化特征及趋势进行了探讨。研究表明,全省在交通运输业快速发展的同时,客、货运输在空间分布上已由低水平的集中趋向均衡发展,客运的廊道效应初显,在京九铁路、浙赣铁路、昌九高速、赣粤高速沿线地区客流较为集中;货运重心南移,极化效应减弱,随着全省各地市的资源优势开始转为经济优势,货运地位出现有序演变。结合江西省经济发展所处阶段,对其运输化发展阶段进行了初步的分析和讨论。

河南省公路客流空间运输联系强度分析

根据河南省公路客流的O-D数据,运用运输联系强度模型,对河南省空间运输联系强度进行了模拟.模拟结果与实际情况基本一致,并揭示了空间相互作用规律.结果表明,郑州市在客运联系中地位突出,是河南省公路客流联系的重心.而豫东和豫西、豫南和豫北的联系则较为松散.豫北各地市的内部联系紧密.

国家尺度空间运输联系特征与区域发展趋势

空间运输联系反映了地理单元间的经济联系,是考察区域间相互作用的重要依据。首先,基于全国和省域层面运输联系数据,对中国区域尺度运输生成、增长、交流特征进行分析。结果显示,国家尺度空间运输联系呈现明显的分区差异特征:东部沿海地区面向全国的中心地位突出,运输联系呈现明显的区域化态势;中部地区受沿海经济中心吸引影响,运输联系处于离散状态;西南地区表现出与经济封闭性相对应的边缘且相互孤立的运输特征;全国层面呈现明显的以沿海为中心、以中部地区为主要腹地的大尺度物流运输特征。在此基础上,利用新经济地理学理论从外源导向的经济特征、距离约束、运输成本的变动三方面解析空间运输联系特征的形成机理。最后,从交通角度对川渝、中三角地区未来发展态势进行展望。

基于GIS的河南省公路客流空间运输联系研究

选取河南省公路客运为研究对象,通过河南省长途汽车客运班线调查的O-D数据和统计数据,在ArcGIS平台上通过VBA编程,运用最大输出量等指标,自动产生河南省空间运输联系网络图,以确定河南省公路客运联系模式。研究表明,郑州市作为省会极化效应明显,辐射范围波及全省;河南省公路客流的距离衰减规律明显,短途流所占比例较大。

运输联系与经济联系共存发展研究

1 经济联系与运输联系的区别 1.1 经济联系与运输联系的内涵及广延性空间运输联系是指在自然、社会、经济诸要素综合作用下,区域间通过运输设施进行旅客和货物交流产生的相互联系与作用。旅客和货物的起迄区域(点)、交通通路和设施、被运送的对象(旅客或货物)是构成空间运输联系的基本要素。

河南省公路客流空间运输联系的生成规律

根据生成规律的评价指标,利用整理得到的各地市公路客流数据,分析了河南省公路客流空间运输联系的生成规律,得到了有意义的结论.

西部地区对外运输联系的量化分析

研究西部地区与其它地区的运输联系对于其经济发展具有非常重要的意义。本文建立西部的铁路货物运输联系强度模型,计算西部铁路货物运输联系强度,并就其特点进行了分析。在此基础上,运用经过改进的弗莱特模型预测2010年西部铁路货物交流情况和2010年西部铁路对外运输联系强度。

地理空间视角下西藏区域物流运输联系特征及形成机理研究

本文基于地理空间视角出发,运用空间分析技术,选取多源数据对区域物流网络空间进行多角度、多层次分析与测度,挖掘区域物流网络空间的潜在信息,剖析西藏区域物流空间运输联系特征及形成机理,为区域物流资源的合理配置另辟蹊径。结果表明:藏中南经济圈一体化促使藏中南空间运输圈一体化;对外运输联系密切城市及特色城镇向"交通廊道"沿线集聚归因于交通运输基础设施硬件的改善提升;城市与区域经济中心取得首位联系根源于市场需求的空间分异。

中原城市群地区运输联系的时空演化分析

改革开放以来,中原城市群地区各城市经济实力增长速度加快,城市间的联系由线状逐渐扩展为网状联系。这表示城市群地区城市间经济联系的增强,也是城市群向高水平演变的标志。通过定量分析中原城市群城际间客、货运输量,揭示了城市群地区运输联系的时空演化:①中原城市群地区城市间旅客运输与货物运输联系总体上都呈加强的趋势,货物运输联系比旅客运输联系加强的趋势更剧烈。②中原城市群地区城市间经济(运输)联系近20年来总体上呈明显的加强趋势,特别是进入新世纪以来经济联系加强的趋势显著。

丝绸之路经济带中国段运输联系强度的城市流模型分析

在阐述丝绸之路经济带中国段交通运输现状的基础上,利用城市流模型,分析了丝绸之路经济带中国段各省市自治区交通运输联系强度,提出了丝绸之路经济带中国段交通运输发展策略,旨在为丝绸之路经济带的道路互通提供借鉴,帮助丝绸之路经济带从构想变为现实。

山西省空间运输联系的时空演化研究

对1990年以来山西省的客、货运状况进行了分析,总结出该区域空间运输联系的时空演化特征:山西省客、货运分布的廊道效应凸现,中心城市的极化效应逐渐减弱,与环渤海地区的货物交流日益密切,交流物种以煤炭、原材料为主,并对这些特征的影响因素进行了具体剖析,认为城市、生产力、路网的布局、对外联系、产业结构是影响山西省空间运输联系的主要因素。

黑龙江省公路客货运运输联系规律分析

空间运输联系规律的研究对区域分析和交通规划具有重要意义,根据黑龙江公路客货运OD数据,分析了黑龙江省各地市与外省之间的交流特点,以及省内各地市之间的公路交流分布规律。结论表明,哈尔滨市作为省会城市无论是客运还是货运方面,在跨省运输交流和省内地市间运输交流中都具有重要的运输联系地位。

空间运输联系定量分析法在公路网规划中的应用

文章系统介绍了空间运输联系定量分析法。

铁路行包运输的空间运输联系特征

我国铁路行包运输作为一种新的运输形式,在十几年的发展历程中呈现出一定的空间运输联系特征。本文借用空间运输联系的相关理论,采用定性与定量相结合的方法,分析了行包运输的生成、分布、增长、交流特征,为把握铁路快运行业发展规律提供参考。