新国际航空旅客运输责任制度及其影响

《蒙特利尔公约》确立了新的国际航空旅客运输责任制度,其目的是统一当前华沙体制下纷繁复杂的国际航空旅客运输责任制。新国际航空旅客责任制度的产生有着深刻的历史原因和背景。其中归责原则的变化和双梯度赔偿额的划分将对国际航空旅客运输及我国的航空运输法律制度产生重大影响。

论中国航空运输责任赔偿制度的发展趋势

中国航空运输责任赔偿制度已经陈旧过时,所确定的人民币40万元的责任限额与社会经济发展状况已很不适应。保障人权、维护消费者权益是民主法治发展的必然趋势。民事损害赔偿法律制度从"过失责任制"过渡到"无过失责任制",是历史的必然和法律演变的规律。1999年《蒙特利尔公约》取代以1929年《华沙公约》为基础的《华沙体制》,刷新原来的规则,建立新的国际航空承运人责任制度,实现损害赔偿制度的一体化和现代化,彰显了民事损害赔偿法律制度的进步。建议中国与国际接轨,参照1999年《蒙特利尔公约》,适时修订现行法律,完善中国航空运输责任赔偿制度,以促进航空安全,保护旅客生命健康权益,保障航空运输秩序,维护社会稳定,增进和谐。

基于大数据的货物运输责任时间划分方法研究

通过对铁路货物运输过程及其影响因素的分析,指出了现有货物运输过程各环节时间的分配方法存在的不足。提出基于大数据的货物运输责任时间划分方法,借助云计算平台在大数据处理方面的优势,设计了货物运输大数据分析方法和步骤;提出货物运输责任时间和责任保障率的概念及计算方法,以实现对货物运输全程各环节作业的效率进行动态考核和评价。以京广线上衡阳北—大朗运输区段的实际数据为算例,与传统计算方法进行对比,验证了本文所提出的方法具有更好的可适性和应用前景。

论损害赔偿限额的非正当性——以国际航空运输承运人责任为例的研究

《华沙公约》及其华沙体制的一个显著特点,是建立了统一的损害赔偿限额。围绕损害赔偿限额的正当性与非正当性之争,在华沙体制建立伊始就已经开始了,并且一直是国际航空法上广受争议的问题。损害赔偿限额在侵权法中,并非严格责任或者推定过错责任的本质特征。损害赔偿限额在理论上缺乏正当性。国际航空运输承运人责任中损害赔偿限额的产生与发展对我国民用航空法具有重大的启示。

承运人在拼箱运输中的责任

国际集装箱货物运输其流转、交接方式有两种：一种系由货主或其代理自行装箱后交由承运人运输的整箱货(英文简称FCI）另一种是不足队装一个集装箱，而买卖台同或信用证条款又规定必须装载集装箱运输的拼箱货(英文简称LCL）此种货物通常由集装箱货运站在接受货主或船公司委托后．将不同货主、但到达同一目的地、又可装载同一箱内的货集拼成箱。在上述两种货物流转、交接形态中。

这起运输责任事故应由双方当事人承担

这起运输责任事故应由双方当事人承担来信１９９２年１１月，陈某在武汉市买了一批宝丽板，为节省运费就在公路上拦了一辆放空汽车。陈某与司机王某口头达成把货物运回河南某市的协议。货装上车后。陈钻进驾驶室押车。当车行至河南某县境内，陈某下车查看货物，发现丢失了...

海上货物运输承运人责任制度之我见

《海牙规则》目前在国际海上货物运输中仍得到普遍适用。但随着国际政治经济形势的发展,发展中国家的利益受到更大的重视和海上货物运输对货主权益的进一步保护是海上货物运输公约发展的必然趋势。本文通过对海上货物运输三大公约的分析阐述了笔者对于海上货物运输中承运人责任制度的意见。

改制:给"汉通"升起乘风破浪的风帆——记湖北汉通石油运输贸易有限责任公司总经理胡凯波

在万里长江这条"黄金水道"上,行驶着一支庞大的运油船队.一年365个日日夜夜,船队劈波斩浪,把号称"工业血液"的汽油和柴油运往湖北的每一处油库,驱动车轮滚滚,启动机器轰鸣,推动着湖北的现代化建设突飞猛进地发展.

中国航空运输法律问题研究述评——中国航空法学30年研究综述(一)

30年（1979—2009）来，航空运输法律问题的研究取得了显著的成就，研究著作、期刊论文和学位论文都有很大成绩和进步。但是有关国内航空运输承运人责任研究还比较薄弱，航空运输法的研究内容和研究方法需要创新，研究成果的数量、质量和层次也有待进一步提升，今后的航空运输法研究依然任重道远。

广西超大运输集团有限责任公司

广西超大运输集团有限责任公司坐落于广西壮族自治区首府南宁，是一家以客、货运输站场为主，集仓储、物流配送、汽车销售及维修、宾馆、旅游、公交、出租车、广告、物业、房地产等配套服务于一体的大型综合性运输企业。

航空旅客运输延误法律问题研究

随着航空运输消费群体日渐扩大,航空运输企业运营能力呈现不足,加上航空运输管理与协调能力的欠缺、政策熔断等原因,航班运输延误愈加普遍,但救济效果却差强人意。如何定义法律背景下的航空运输合同、厘清航空延误的法理概念,是解决延误问题和提供私法救济的前提。针对不同原因与多样种类的航空运输延误,建立界定延误是否合理的学理逻辑思维链条,探讨承运人负担民事责任的请求权基础及赔偿方式、限额问题,对促进我国民用航空运输业稳步健康发展具有重要意义。

美国航空产品责任惩罚性损害赔偿问题研究

惩罚性损害赔偿在英美法系国家的产品责任实践中较为普遍,但由于航空产品责任交织运输责任与产品责任,该制度在一系列航空产品责任案件中的适用情况较为混乱。华沙公约体系和蒙特利尔公约并不承认惩罚性损害赔偿,而调整产品责任的国际公约和大多数国家的国内立法明确规定惩罚性损害赔偿,因此,在发生航空产品责任事故时,诉因不同,受害人获得的赔偿也不尽相同。为提高航空活动的安全性,应考虑在航空运输责任领域例外性地规定惩罚性损害赔偿的条件与范围,这样既可充分有效地保护受害人权益,又可化解司法冲突和不公。

制订《国际海上运输危险和有毒物质损害责任和赔偿公约》(草案)的进展情况

国际海事组织于70年代末开始制订的《国际海上运输危险和有毒物质损害责任和赔偿公约》(INTERNATIONAL CONVENTION ON LIABILITY AND COMPENSATION FOR DAMAGE IN CONNECTION WITH THE CARRIAGE OF HAZARDOUS AND NOXIOUS SUBSTANCES BY SEA 简称HNS公约)，

湖南省交通运输厅关于印发《湖南省交通运输厅交通运输行业安全生产责任保险实施意见》的通知

湘交安监[2019]59号HNPR—2019—15008各市州交通运输局,厅直各有关单位:现将《湖南省交通运输厅交通运输行业安全生产责任保险实施意见》印发给你们,请你们认真遵照执行。

运输碳排放税及其分摊比例对制造商最优策略的影响

本文研究了政府收取运输碳排放税且排放责任由制造商和第三方物流(3PL)共同承担的环境下,处于卖方垄断地位的制造商如何制定生产策略和选择运输模式。重点分析了碳排放税和制造商承担的碳排放责任对运输模式选择策略的影响;进一步给出了碳排放税能够促使运输模式转移的条件以及碳排放分摊比例。研究结果显示,当3PL通过调整碳排放分摊比例来鼓励制造商选择清洁运输模式时,政府收取较小的碳排放税就能促使制造商转移运输模式。同时也发现,当碳排放税等于运输模式转移阈值时,虽然制造商选择两种运输模式的利润相同,但选择更清洁的运输模式能够大大降低碳排放总量,进一步在企业的环保意识驱动下,制造商会选择更清洁的运输模式。因此,我们的研究结果为制造商可持续运作和政府制定合理的碳排放税提供一定的决策参考。

靠大求强,优势互补,搞好搞活国有交通运输企业

以东宁县运输公司的改制为例,分析了国有运输企业现状,提出了国有运输企业规模经营的模式和方法。