丙泊酚和异氟醚对支气管粘液运输速度的影响

目的 观察丙泊酚静脉麻醉和异氟醚吸入麻醉对人支气管粘液运输速度的影响。方法 选择 4 0例ASAⅠ～Ⅱ级病人 ,随机分两组 ,每组 2 0例。异氟醚组吸入 2MAC异氟醚 ,丙泊酚组静脉丙泊酚麻醉 ,两组病人分别在机械通气 1 0和 6 0min后 ,测量支气管粘液运输速度。方法是在小儿支气管镜直视下 ,在左主支气管背部粘膜上方注射亚甲蓝 ,标记染料在 0、2、4、6min的移动距离 ,计算支气管粘液运输速度。结果 异氟醚组机械通气 1 0和 6 0min后的测量值分别为 (1 4 1 0±1 4 5 )mm/min和 (1 0 1 0± 2 0 0 )mm/min ,通气 6 0min较 1 0min粘液运输速度显著下降 (P <0 0 5 ) ;丙泊酚组 1 0和 6 0min的测量值分别为 (1 4 1 0± 1 6 3)mm/min和 (1 4 70± 1 4 6 )mm/min ,通气 6 0min较 1 0min粘液运输速度上升 ,但无统计学差异 (P >0 0 5 )。两组在机械通气 1 0min后 ,差异不显著 (P >0 0 5 ) ;在 6 0min后 ,分别为 (1 4 70± 1 4 6 )mm/min和 (1 0 1 0± 2 0 0 )mm/min ,丙泊酚组运输速度显著高于异氟醚 (P <0 0 5 )。结论 异氟醚抑制支气管粘液的运输速度 ;丙泊酚静脉麻醉加快粘液运输速度 。

戊乙奎醚对患者鼻黏液纤毛运输速度的影响

目的比较戊乙奎醚(长托宁)和阿托品对呼吸道黏液纤毛运输速度的影响。方法择期手术患者80例,随机分为4组,每组20例,分别肌注戊乙奎醚0.5mg(Ⅰ组)、戊乙奎醚1.0mg(Ⅱ组)、阿托品0.5mg(Ⅲ组)和生理盐水1ml(Ⅳ组)。20min后行糖精试验,记录糖精输送时间(STT),然后实施全麻。记录给药前和给药后10、20、30min及术后1h各时点心率、血压,并记录给药前、给药后30min、术后1h唾液分泌量。结果与Ⅳ组相比,Ⅰ组STT差异无统计学意义(P>0.05),Ⅱ组和Ⅲ组STT明显延长(P<0.05)。给药后30min与Ⅳ组相比,Ⅰ组、Ⅱ组和Ⅲ组唾液分泌量均减少(P<0.05);Ⅱ组较Ⅰ组和Ⅲ组唾液分泌量下降(P<0.05),术后1hⅢ组与Ⅳ组及给药前比较差异无统计学意义(P>0.05),I、II两组仍减少(P<0.05)。与给药前相比,I、Ⅱ组给药后心率无变化(P>0.05);Ⅲ组给药后10、20、30min心率明显增快(P<0.05)。4组用药后各时点血压均无显著性变化(P>0.05)。结论戊乙奎醚可以降低鼻黏液纤毛运输速度,减少唾液分泌量,其作用随剂量的增加而加大。戊乙奎醚对血压、心率无影响;阿托品增加心率作用明显。

运输速度技术对未来客运业发展的影响研究

以技术提升促速度提高为背景,研究运输速度对客运业的影响.首先,系统回顾了历史上航空运输、铁路运输和公路运输速度的进步,以及助推速度提高的技术支撑;其次,以运输速度丰富内涵为切入点,从运输速度可靠性和快速性两个维度分别探讨了未来客运市场的基本特征;第三,在未来不同运输方式提速的背景下,明确各运输方式在不同客运市场的功能定位,并分别构建不同出行方式的效用函数和乘客广义出行成本函数,进一步运用演化博弈理论和Logit分担率模型研究未来速度提升对不同客运市场交通结构的影响.研究结果表明:首先,影响乘客方式选择的主要因素是全过程“门到门”速度,全过程“门到门”出行时间包含在车时间和节点时间.其次,不同运输方式速度提升,换乘效率提高和节点时间压缩均可能影响不同客运市场的交通结构;在短距离客运市场,压缩端点时间对交通结构影响更为显著;在中长距离客运市场,提升运输速度可以显著改变交通结构.设计速度250 km/h的高速铁路与民航竞争的临界距离不到800 km,但高铁设计时速提高到350 km/h时临界点可望推至1200 km.第三,在城市内,运输速度的可靠性对于通勤通学客流影响显著.第四,科技是速度提升的重要支撑,但也应关注技术实现背后的经济性和市场购买力.第五,研究与速度相关产品的差异化定价是助推企业提供高质量出行产品的关键.

矿井工作面运输速度的精确控制

在煤矿工作面采用变频驱动的运输系统中,通过对实时运量的计算和测量,精确控制运输系统的运行速度,实现了运输系统高效节能、降低设备的磨损,延长设备使用寿命,通过现场运行,本系统控制简单实用,控制精度高,系统运行稳定,满足了预先的设计目标。

关于公路交通运输推动地方经济发展的探析

我国公路交通运输行业的发展异常迅猛,呈现了多重显著的优势,具体包括运输速度快、运输灵活性高等特性,并且这些优异的特性收获了全世界的一致称赞。鉴于此,本文针对公路交通运输业的相关问题进行了深入的探讨,并在此基础上分析了公路交通运输和地方经济发展之间的关系,同时为更好地发展公路交通运输业、推动地方经济可持续发展提供了有效建议。一、公路交通运输的特点探讨首先,运输速度快。公路交通运输的形式具有较高的特殊性,即使运输起始点和终点目的地不在同一地区,也可以利用连接的方式将货物快速送达,操作起来便捷迅速。基于我国公路交通运输行业的优势,在运输过程中,车辆之间的装运、调度等环节所耗费的时间比较少,尤其是针对货运量及货物自身来说,公路交通运输没有那么多的要求,因而适应性更高。其次,灵活性。公路交通和水运、空运之间存在着较大的差异,运输方式具有很强的灵活性,不需要附加其他要求,同时分布范围很广,通过高速公路就能进行迅速运转。

城际间快捷货物运输系统的探索

分析了我国铁路货物运输的现状 ,指出了影响铁路货物运输产品质量的主要因素并针对这些问题提出了在我国进行铁路货物运输组织方式的改革 ,建立城际间快捷货物运输体系的建议 ,切实提高货物送达速度 ,提高铁路货物运输的市场竞争力 ,为铁路带来经济效益 .

尴尬的大件运输

大件运输在我国的运输行业中扮演着重要角色。大件运输业务横跨石油、化工、电力、海洋工程、冶金、机械、建筑等行业。随着能源经济的发展,大件企业数量和大件运输项目都是成倍增加,大件运输市场呈现出前所未有的繁荣景象。相对于普通货物运输来说,大件运输在运行过程中要根据运输要求进行排障,运输速度慢、周期长,技术要求高、风险大,因此门槛高,对物流企业的综合操作能力要求很高。

提高铁路货物运输组织效率的探讨

针对铁路货物运输速度慢的现状,分析了铁路货物运输中存在的问题,提出适当调整部门结构、进一步加强部门协作、健全监督机制、完善竞争机制和增强服务意识等措施,以实现铁路货物运输速度的整体提高。

公路运输经济现状及应对措施的探讨

交通运输业对推动国民经济的快速发展具有十分重要的作用,而公路运输是交通运输业中最基础的运输方式。本文将深入分析当前我国公路运输经济的发展现状,并提出提高公路运输经济水平的具体措施。一、公路运输的特点（一）短距离运输速度快与其他运输方式相比,在短距离运输中公路运输有着较大的优势,可以在短时间内直接将人或者物运至目的地。（二）灵活性好公路运输的灵活性主要表现在三个方面：其一,

现代化交通运输特点

高速化指提高运输工具的运输速度，缩短时间，增加通过能力（如高速公路、高速铁路等）。高速公路年平均昼夜汽车交通量在25000辆以上，具有特别重要的政治、经济意义，是一种将左右两边单行道各自分开隔离修建的全封闭道路系统，具有严格的速度限制，限低速60千米／小时，限高速120km／小时，保证车辆在高速行驶时的安全和可靠性。高速公路的特点有：汽车专用，其它车辆、行人不准进入：

现代物流业与交通运输经济协调发展分析

物流可以说是一个极具现代化的概念,但在发展过程中仍然存在着较多问题。为了解决相关问题,还需进一步认识到交通运输业对物流业发展的重要性,将两者结合起来协调发展,以促进我国社会发展进步,经济水平提高。一、现代物流业发展对交通运输经济的影响1.降低交通运输经济发展的质量。科技发展的速度为物流行业的发展带来了较多便利,物联网的快速普及能够进一步帮助各个企业了解消费者的喜好,以此来不断调整自身发展,对市场经济进行调控。对于当下物流行业的服务而言,消费者更加注重其中的运输速度以及物品的完好程度,若是这两方面能够使得用户满意,就可以考虑运输费用、服务态度等其他因素。

移动闭塞方式下的重载铁路运输能力研究分析

近几年,铁路货物运输多以重载铁路为主,重载铁路的出现有效提升了铁路运输的速度、重量和运行密度,以此满足铁路运输的发展需求。为使铁路线路利用最大化,对列车精准定位,压缩追踪时间,重载铁路运输引入移动闭塞法行车,通过对基于移动闭塞方式下的行车进行梳理,对重载铁路运输能力展开研究和分析,采取合理的优化措施,以此满足铁路运输发展的需求。

区域性综合运输系统合理化研究

从区域综合运输系统的角度，给出了区域综合运输系统合理化的评价指标，并提出了合理化的建议，以使各运输方式能在平衡好运送速度和运输成本的前提下，找到各自合理的适用范围，实现系统效益的最优和资源的节省。

埃及研究输欧农产品运输新方式

埃及农产品出口委员会主席谢里夫表示。委员会正在研究在埃及与欧洲各港口之间建立固定的快速渡轮航线。专门运输对欧盟出口的埃及农产品。目前。已有一家国际海运公司表示愿提供渡轮。如该计划得以实施，将可在2—3天内将农产品运抵欧洲港口，有效地提高运输速度，扩大对欧农产品出口量。

海运新业务——水运输

一般认为21世纪是水的时代。由于产业的发展,水的需求年年增长。 今年2月,日本最大的海运企业日本邮船决定投资参加挪威的冒险企业诺尔蒂克水供应公司,其目的是参与“水运输业务”。

中国农用运输车驶到路口

十一届三中全会以后，随着农村经济体制改革的深入，家庭联产承包责任制的实施，第一辆农用运输车(以下简称“农用车”)出现在安徽大地上。自此以后，农用车便以其低廉的价格、较好的适应性，解决了农民使用拖拉机搞运输速度慢、效率低，而又无经济实力购买汽车的难题，成为农民能够买得起、用得起的实用型运输机械。农用车作为拖拉机与汽车的中间产品，是适应我国农村道路运输需要、适合农民购买力水平，极具中国特色的农用车辆，其产生和发展是我国农村运输工具和运输方式的“一场革命”。农民选择了农用车，市场选择了农用车，尽管有很多限制条件，在国家基本没有投资的情况下，农用车还是迅速发展起来了，目前的社会保有量已达到了2200多万辆。每每看到反映农民生活水平提高的影片或电视剧，总少不了农用车的身影，这恰恰是农用车对“农业经济发展、农村市场繁荣和农民家庭富裕”所做贡献的真实写照。

谁是植物“春播秋收”的“运输线”?

当我们来到野外或林中,朝阳初升,空气清新,草木沉寂,别以为它们也在享受大自然难得的宁静。其实,草木们一刻也没有停止工作,它们正不停地忙碌着＂春播秋收＂。不信,你如想栽培一棵小树或小草,只需播下一粒种子,再不需任何劳作,它们就会从发芽开始,不停地生长,绿叶渐渐增多,茎枝一天天粗壮。这些增多的绿叶、壮大的茎枝哪里来的？原来,

俄罗斯建议欧亚经济共同体签署《关于建立运输走廊共同政策协议》

据哈萨克斯坦《全景报》报道，前不久俄罗斯政府批准了建立和发展欧亚经济共同体《关于建立运输走廊共同政策协议》草案，并建议在共同体会议上签署该协议。