大运之梦——运20“鲲鹏”研制纪实

那天是2013年1月26日，农历腊月十五，天气晴朗，在这个时节的阎良可称得上是极好的。这一天，大运首飞了。

中国航空铝材迈入高需求期

2015年至2035年是中国航空工业大发展时期,是ARJ21与新舟系列支线客机、C919干线客机、Y-20大型喷气式军用运输机、各型号军机、通用航空器等迈入高速持续稳定增长期,年复合增长率之大,持续时间之长,是中国航空工业发展史上前所未有的。从而会拉动航空铝材迈入高需求期。预计这20 a内,航空工业对铝材的需求量约500kt,年平均需求约25 kt。

大飞机,中国制造新征程

文章探究了大飞机的定义,指出"大飞机"并非一个专业术语,也不是一个国际通用的称谓,而是中国人在对中国航空工业的巨大期盼中创造出来的专用词语。随后,概括国际大飞机的主要类型,总结出中国大飞机的发展历程和研制大飞机的意义。

铝材力推三大“国之重器”遨游蓝天

C919大飞机、"鲲鹏"运-20四发涡扇重型战略运输机、"鲲龙"AG600大型两栖飞机是中国航空领域的"国之重器",它们都是中国自行研制的,有完全自主知识产权。制造它们所需的铝材到2022年都能全部国内生产,每架C919飞机的铝材采购量约90 t,每架运-20运输机的铝材采购量约110 t,每架AG600飞机的铝材采购量约70 t。在未来的20年内,中国需要与C919等同大小的飞机超过5 100架、运-20运输机120架、AG600飞机不会超过50架。