不同材质闸瓦的等效(二次换算)系数近似取值的修正

现时我国铁路普通货物列车与普通旅客列车已用高磷铸铁闸瓦取代中磷铸铁闸瓦,而不同材质闸瓦车辆混编主要发生在90km/h以下的普通货物列车。鉴于铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦的摩擦系数均受制动初速影响,所以相关的等效(二次换算)系数要按普通货物列车的制动初速约80km/h进行修正。具体修正的不同材质闸瓦的等效(二次换算)系数推荐用于编制机车车辆每台(辆)等效换算闸瓦力表及其他相关方面。

一种谐振开关电容变换器的再分析与改进

针对一种常见的谐振降压式开关电容直流变换器,使用近似取值方法进行再分析,简化了以往理论分析结果,并指出该电路存在的一些问题。由此提出了一种恒流充电谐振放电工作方式的新式改进电路,在该电路工作的任意时间内,导通的开关器件总处于有电流状态,避免了开关器件的导通电流在时间上分布过于集中,因而降低了电路峰值电流,提高了变换效率。通过推导,得出新改进电路的输出电压、变换效率及谐振平均电流的数学表达式,最后进行了实验验证。理论与实验均表明,新改进电路能在较大范围内进行近似线性的调频方式调压,为高效率谐振式开关电容直流变换器的设计提供了理论依据。

机车车辆等效(二次换算)闸瓦力的速度分级核定

等效(二次等效换算)法对于多种材质闸瓦(片)并用的列车制动力计算甚为适用,但是很多闸瓦的等效系数受到制动初速度的影响,所以按列车最高速度的3个级别,分别对应选择各种闸瓦(片)的等效系数以及确定相关的机车车辆每台(辆)的等效闸瓦力符合列车运用状况,更接近实际。这3个速度级别是对应(1)160 km/h快速客车(含快速客运机车、快速动车组及快速行邮车);(2)120 km/h普通客车(含普通客运机车、普通行邮车和行包车以及快运货运机车和快运货车);(3)100 km/h普通货车(含普通货运机车)。此外,还核定按湿轨黏着条件限制的机车车辆不同闸瓦(片)的比换算闸瓦力以供铁道机车车辆制动设计及运用参考。

一样的21/3,不一样的结果

高中数学学习过程中，掌握技巧和擅长运算都是一种能力．但往往教师、学生更重视技巧能力的培养，而忽视运算能力的锻炼，这对教与学都是不利的．本文仅就一个看似容易,但却不易发现错误的运算问题作一下浅谈．