城市隧道近接建筑施工的相互影响规律研究

为研究城市隧道近接建筑施工的相互影响规律,采用ABAQUS软件的动态模拟分析方法,自行编程建立能够改变隧道与建筑相对位置的参数化模型,分析相对位置(l,θ)的变化对新建隧道和近接建筑物的变形影响规律。研究表明:离建筑物底部较近的隧道受建筑物地基附加应力影响较大,在影响隧道变形的因素中起主导作用,随着距离增大,地基附加应力的影响逐渐减小,隧道的变形逐渐趋于一致;当θ一定时,建筑物A点水平和竖向位移随着距离(l)的增大逐渐减小,当θ较小时,位移变化率较小,而当θ较大时,位移变化率则较大;编制基于Matlab—ABAQUS的隧道变形有限元模拟定位程序,采用二次函数对既有建筑对邻近隧道稳定性影响的临界线进行拟合,得到对应的拟合函数。

富水砂卵石层深基坑近接建筑物安全施工控制技术研究

依托某一典型富水砂卵石基坑工程,通过数值计算对近接建筑物地铁基坑开挖过程中基坑渗流及建筑物沉降进行了分析,并基于现场注浆试验得到合理的基坑基底注浆加固方案,最后通过基坑施工现场实测分析了加固措施的有效性。研究结果表明:富水砂卵石地层深基坑施工会导致在基坑开挖深度范围内及基底一定区域内形成明显的降水漏斗,造成基坑外水位大幅下降且在坑角处渗流最为显著,极易影响基坑边坡稳定性;基坑施工引起的建筑物沉降大,极易导致建筑物发生不均匀沉降破坏;富水砂卵石地层注浆孔距应控制在1.8 m左右,以保证孔间土体能够加固密实;基坑底部采取注浆加固措施能有效地减小基坑施工对建筑物的影响,基坑开挖结束时建筑物最大沉降值为-8.56 mm,工程顺利完成;研究成果可为类似基坑工程施工提供一定依据。

地铁区间隧道近接建筑施工工程影响分析

首先介绍了地铁区间隧道近接建筑施工工程影响分区的模型及其划分准则,基于仿真软件详细研究了对施工工程影响分区造成影响的四个因素,介绍了不同因素对影响分区的影响规律。最后结合具体案例,通过本文所述的施工工程影响分区方法进行分析,与实际情况吻合较好。

隧道内列车振动对近接建筑物的影响分析

针对运营列车通过隧道时引起近接建筑物地面振动进行了现场测试,并对测试数据进行了功率谱、Z振级及1/3倍频程分析。在此基础上,利用有限元软件建立了围岩-隧道-轨道结构振动模型,对运营列车引起的建筑物振动进行了计算分析。结合实测与计算结果,对近接建筑物的振动特性进行了评价。结果表明:列车以速度300 km/h通过隧道时,地面振动功率谱主频白天集中在33.0 Hz左右,夜间集中在42.7 Hz左右,夜间的主频比白天大;地面各测点处Z振级的总体趋势是先波动式上升,再平缓波动,后逐渐波动式下降,地面Z振级主要集中在20~80 dB;1/3倍频程分频最大振级白天位于48.4~60.8 dB,夜间位于47.4~59.4 dB;列车通过隧道时基础处振动速度峰值整体呈波浪形分布,引起的地面振动速度小于0.045 mm/s,小于规范限值要求,对建筑物基础以及人体舒适度的影响较小;在缺乏大量实测结果的条件下,结合小样本实测结果,采用有限元计算结果进行振动响应评价具有一定的可行性。

城市隧道近接建筑物施工的影响与对策分析

伴随着我国城市化进程的加快以及人口的增加,城市的交通压力日益提升。在这样的背景之下,各城市开展了立体交通工程的建设,并进一步促进地铁等交通事业的发展。事实上,地铁工程在建设的过程中往往会在城市建筑物的基础下方进行隧道工程的建设,进而导致工程建设难度以及危险性的提升,为了促进工程建设效率以及质量的提升,需要工程建设单位加强对于城市隧道近接建筑物施工影响的分析并制定出相关的解决措施。

新建隧道近接既有建筑物施工的破坏模式研究

地下工程近接施工影响最本质的原因是由于新建工程的施工引起围岩应力状态再次重分布,从而导致一系列的力学行为变化。文章引入强度折减法,通过数值模拟手段,对新建隧道近接既有建筑物施工的破坏模式进行了研究。研究结果表明:当新建隧道与既有建筑距离较远时,仅是隧道本身的单独失稳,不会波及建筑物;当两者距离较近时,夹岩破坏。在此基础上,根据破坏模式的差异提出两者有无近接施工影响的若干判据如下:(1)在隧道埋深不变(0°方向)的情况下,基于强度折减法的安全系数趋于定值可作为新建隧道施工对既有建筑物有无影响的判据;在隧道埋深变化(非0°方向)的情况下,安全系数达到峰值即可作为上述判据;(2)基于剪切应变增量显示的滑移带是否贯穿隧道与建筑物加载面之间的夹岩,可作为新建隧道施工对既有建筑物有无影响的形象直观判据。研究成果可为控制此类近接工程的安全风险提供理论基础,也为进一步建立影响分区、制定相关规范指南提供理论支撑。

盾构重叠隧道近接地表建筑物安全控制技术研究

深圳地铁三号线老晒区间隧道重叠段,房屋密集（多为6~8层筏板基础、扩大基础）,两区间隧道最小净距仅1.6m,房屋基底与隧道最小净距仅4m。为保证地表房屋的使用安全性,建立了老晒区间盾构重叠隧道近接地表建筑物沉降控制标准,并根据计算结果优化了盾构隧道施工参数,制定了加固方案。通过应用,有效地控制了盾构重叠隧道施工对近接地表建筑物的影响。研究成果为保证老晒区间盾构重叠隧道施工的顺利进行以及近接地表建筑物的使用安全性提供了理论支撑,同时可为相似工程施工提供参考。

盾构重叠隧道近接地表建筑物安全控制技术研究

深圳地铁三号线老晒区间隧道重叠段，房屋密集（多为6—8层筏板基础、扩大基础），两区间隧道最小净距仅1．6m，房屋基底与隧道最小净距仅4m。为保证地表房屋的使用安全性，建立了老晒区间盾构重叠隧道近接地表建筑物沉降控制标准，并根据计算结果优化了盾构隧道施工参数，制定了加固方案。通过应用，有效地控制了盾构重叠隧道施工对近接地表建筑物的影响。研究成果为保证老晒区间盾构重叠隧道施工的顺利进行以及近接地表建筑物的使用安全性提供了理论支撑，同时可为相似工程施工提供参考。

既有人防结构电力改造对邻近建筑的影响研究

随着城市的发展,对既有地下结构的改造和扩建日益增多,城市地下空间环境复杂,近接建筑物多,施工过程中易对既有建构筑物造成影响。以重庆解放碑地下停车系统工程下穿银座商场主通道下的新建电力隧道为工程背景,提出从现状人防结构路面下开挖电力隧道的设计方案,经过现场检测得到人防结构现状参数,结合有限元数值技术模拟电力隧道施工过程,分析电力隧道开挖施工引起的既有人防结构及近接建筑物基础变形情况。结果表明:各个施工阶段,既有人防结构及近接建筑物处于稳定状态,该新建电力隧道设计方案可行。

一种近接现有建筑基坑支护结构体系的研究及应用

通过数值模拟计算和工程实际情况的结合,介绍了一种在近距离现有建筑物情况下的基坑支护技术应用,该技术利用排桩配合大倾角高压旋喷锚索,有效地解决了在特定环境下锚索施工范围受限的问题。在竖向挡土结构排桩的作用下,通过在排桩顶部冠梁位置设置大倾角高压旋喷锚索,可以有效地控制支护结构的位移变形,并且锚索不会进入近距离现有建筑物的基础上进行施工,从而减小了对近距离现有建筑物的不良影响。通过对实际施工过程中基坑监测数据的分析,说明了排桩配合大倾角高压旋喷锚索作为一种支护结构选型在类似环境下的可行性,相关成果和经验可为类似基坑工程提供技术参考。

下卧可溶岩建筑物沉降注浆控制技术研究

随着我国经济的快速发展,城市轨道交通工程建设在经济发达的城市中心普遍存在,由此引发的其周围建筑不均匀沉降变形也常见报道。文中以成都地铁18号线的某一个地铁车站工程为依托,分析了其近接建筑的异常沉降因素,开展了深层注浆试验分析,通过施工精细化控制和单裂隙浆液扩散规律的研究,研发了注浆抬升精细化控制技术,使施工区域注浆抬升控制达到设计要求的15mm以内,对类似地质的地下空间施工起到了参考和借鉴。

富水砂卵石地层车站基坑降水施工技术

以成都地铁10号线二期工程为依托,通过对车站周围建筑物不同开挖阶段建筑物沉降进行监测追踪发现,车站高层建筑物对地层变形敏感性较高,建筑物沉降控制难。详细介绍了降水井施工方案,提出降水井施工技术要求。对车站附近建筑物进行监测分析可知,建筑物沉降随着基坑开挖总体时间逐渐增大,最后趋于稳定,周围建筑物沉降变形量较小,说明降水效果较为理想。

地铁零距离穿越工程安全精细控制技术及应用

在城市环境条件下,近接地铁建筑结构工程建设时会受新建地铁结构和已有建筑结构之间的相对位置、其各自的埋深、施工工艺、当地的水文地质等因素影响,新建地铁主要通过施工时控制相关敏感参数来确保近接建筑结构安全。本文依托深圳地铁7号线皇福区间隧洞“零距离”下穿既有4号线福民站的近接工程,综合运用风险评估和数值仿真技术作为控制方法,采用“全断面注浆+CRD平顶直墙暗挖”的施工技术,通过组合工艺综合控制,提出了地铁近接建筑结构工程安全精细控制技术,为城市地铁近接工程的建设与设计提供了重要参考依据。