地铁盾构隧道长距离近接高架桥桥桩保护方案

长沙市地铁一号线涂家冲站-铁道学院站区间沿芙蓉南路敷设,先后穿越二环路、京广铁路等。穿越南二环新中路立交时,区间隧道采取绕避的方式在桥桩间穿越,长约750 m。结合地质条件及区间隧道与桥桩的相互关系,论述盾构施工对桥桩的影响,并提出相应的保护措施。

砂泥岩地层双线盾构隧道近距侧穿铁路桥桩基施工优化分析

依托成都轨道交通13号线三公区间中间风井~公园大道站盾构区间工程,针对该区间长距离穿越砂泥岩地层且近距离侧穿铁路桥,本文提出了堆焊螺旋输送机钢板块、降低刀盘转速、控制盾构匀速穿越不停机等技术措施,并利用FLAC3D有限差分软件,以桩基侧向变形、沿隧道纵向弯矩与地表位移为分析指标,展开对区间隧道开挖顺序与加固措施的优化研究。结果表明:就单根桩基而言,其侧向变形量在先开挖双线隧道中距离该桩基更近的隧道时更危险,位于两隧道一侧桩基的弯矩亦受靠近隧道先行开挖的影响最大,但施工顺序对两隧道间桩基的弯矩影响较小;相较于单措施加固,“注浆+隔离桩”双措施加固能协同改善地表不利沉降与隧道间中夹岩隆起现象。基于施工优化结果,本工程砂泥岩地层双线盾构隧道采用先右后左的开挖顺序与“注浆+隔离桩”的综合加固方案,桥墩各项位移现场监测值均未超过预警指标,实际控制效果良好,可为类似工程设计与施工提供借鉴。

北京地铁10号线团结湖站洞桩法扣拱施工技术

北京地铁10号线团结湖站穿越桥桩区、拱部地层为粉细砂层,有多条市政管线近接或侵入结构体,因此,支护框架体系中"拱"的形成具有极大难度。重点介绍车站扣拱方案与扣拱施工技术,包括整体扣拱方案的确定、初期支护扣拱施工、二衬施工及沉降监测与信息反馈等。