近距离平行既有车站地下连续墙施工技术研究

随着城市发展速度加快,围护结构的施工效率已经成为制约地下工程施工效率的一个关键因素。研究以广州地铁11号线中山八站深基坑围护结构为工程依托,针对地下连续墙主筋连接、双轮铣地下连续墙铣洗缝问题开展研究,形成了双轮铣+锁口管的组合式地下连续墙接头形式施工技术,有效保证了地下连续墙接缝质量,提高了双轮铣整体成槽施工工效,为今后类似工程案例提供参考。

频率域电磁法在探测近距离平行管线中的应用研究

从应用频率域电磁法探测地下金属管线的基础理论出发,在一定前提条件下将地下管线敷设模型简化,并分析简化模型在地面产生的磁场的分布特征。利用这些特征了解多根金属管线问题的本质,通过反演的手段尝试解决近距离平行管线探测的问题。

近距平行跑道能见度仪器互为备份可行性分析

为了解决近距离平行跑道能见度传感器数据的备份问题,文章通过配对t检验法对近距平行跑道能见度测量仪器互为备份的可行性进行研究。实验表明,针对近距平行跑道相应位置的跑道视程,能见度传感器可互为备份,而针对近距平行跑道相应位置的气象光学视程,能见度传感器不可互为备份。研究结果可为航空气象工作提供支持。

近距离平行通过地裂缝的地铁隧道模拟试验研究

以西安地铁三号线工程为研究背景,运用物理模拟及数值模拟对隧道近距离平行通过活动地裂缝开展试验研究。对地铁隧道在净距30 m条件下平行通过地裂缝的工况进行物理模型试验,对净距5-50 m的6组工况进行数值模拟。从位移、受力及宏观变形等方面对隧道结构及岩土体变形破坏特征进行分析,揭示平行条件下地裂缝活动对隧道的影响机制。综合物理模拟与数值模拟试验结果认为,地铁隧道于上盘距地裂缝30 m平行通过活动地裂缝是安全可行的,并提出地铁隧道近距离平行通过地裂缝的安全避让距离。

新建隧道长距离平行近接既有地铁施工风险控制研究

为了保证新建隧道长距离平行近接既有地铁的安全施工,采用层次分析法(AHP)研究了某工程的主要风险,并比选了不同注浆方案综合效果,结合现场监测对拟定的加固措施进行的验证,结果表明:(1)对于新建隧道近接侧穿运营地铁工程:近接风险(S 1)>自身风险(S 2)>工程地质(S 3)≈水文地质(S 4),即施工中应首先考虑近接施工对于既有运营地铁线路的影响,其次是施工自身风险。(2)3种方案的综合效果:注浆2 m方案>注浆3 m方案>注浆4 m方案,推荐该工程采用注浆2 m的加固方案。(3)现场采用深孔注浆加固方案后,新建隧道安全施工通过该区域,既有运营隧道监测指标均小于安全阈值。优选出的控制措施保障了长距离平行近接施工的安全稳定。

近距离近平行管线探测技术及方法应用

随着我国城市建设的飞速发展,城市规划、设计、建设、管理和应急对地下管线信息的需求越来越迫切,而由于各种原因,已有地下管线资料不全、精确度不高、数字化程度较低且资料广泛分布在各管线权属单位和城市档案管理部门,获取和利用地下管线信息十分困难,严重制约了城市建设的发展。因此发展管线探测技术是很有必要的,掌握这些疑难地下管线探测,将会为我国的城市发展提供更加精准的管线基础信息。

模糊PID控制下的CSPRs配对进近纵向碰撞风险

为控制近距离平行跑道(CSPRs)配对进近的纵向碰撞风险,提高该程序的运行安全,首先,基于快速存取记录器(QAR)数据分析航空器在进近过程中的速度变化特征,拟合其在进近阶段的定位误差分布;其次,考虑前机的尾流影响,建立基于位置误差的配对进近纵向碰撞风险模型,计算得到前后机的最优纵向间隔;然后,使用Matlab的System Identification工具箱,拟合辨识发动机推力手柄角度和飞机速度变化的相关数据,得到其对应关系的传递函数,根据该函数设计模糊比例、积分、微分(PID)控制系统,通过控制前后机间的纵向间隔使碰撞风险维持在最低值;最后,使用Simulink仿真验证该控制系统。结果表明:模糊PID控制系统在响应时间、超调量、稳定性等方面的表现皆优于传统的PID控制系统,该模糊PID系统能在50 s内将前后机的纵向碰撞风险控制在最低值(1.72×10-38次事故/飞行小时),并且在整个配对程序的实施过程中维持该值。

平行地裂缝地铁隧道土压力计算方法

针对西安地铁三号线工程部分区间段存在近距离平行西安地裂缝的工程现象,通过力学解析方法对地铁隧道所受土压力进行分析。在建立平行地裂缝地铁隧道力学模型的基础上,根据所取计算单元的极限平衡条件推导得到隧道竖向土压力和水平土压力,并通过拟静力化的方法对地震作用进行简化,分析地震动荷载作用下隧道土压力特征。计算结果表明,地裂缝活动导致上盘产生竖向土压力减小区,而下盘出现竖向土压力增大区。根据规范推荐的方法对平行地裂缝的地铁隧道进行设计是合理的。