进口导叶片温度控制对机组运行的影响

介绍了PG9171E型燃气轮机进口导叶片(inlet guide vane,IGV)温度控制的基本原理,并以基本负荷和部分负荷情况为例,分析IGV控制的特点。通过带部分负荷不投入IGV及带部分负荷投入IGV的温度控制方式来修正温度控制参数,具体方法是把IGV的温度控制基准值从原来的593℃修正到560℃,从而有效地控制燃气轮机超温情况并获得机组良好的经济运行效果。

进口导流叶片对转子叶片颤振特性的影响

上游静子叶片的尾迹扰动是下游转子叶片发生强迫响应问题的主要原因,但通常认为不会对颤振特性产生影响。运用CFD技术求解非定常流场,用能量法对典型涡轮风扇NASA Rotor 67进行了气动弹性分析。结果表明:不加进口导流叶片时其叶片最有可能在第二阶模态、60°叶间振动相角的情况下发生颤振;加上IGV(进口导流叶片)后,IGV的尾迹会显著改变转子叶片的颤振特性,当转子叶片的最危险颤振模态频率接近IGV尾迹的扰动频率时,即使单独转子叶片十分稳定,但在尾迹的激励下颤振仍然可能发生;当该频率远离IGV尾迹扰动频率时,尾迹扰动同样会使转子叶片气动阻尼降低。该结果意味着尽管IGV的引入不会明显改变压气机性能,但有可能会对其颤振特性带来明显的负面影响,需要在涡轮机设计中予以考虑。

基于机器学习的进口导流叶片损失与落后角预测

准确预测进口导流叶片的损失与落后角对设计优化压气机性能,提升压气机稳定性至关重要。本文使用叶型设计程序与MISES求解器耦合成的计算模型,创建了进口导流叶片样本数据库。通过支持向量回归搭建了损失及落后角代理模型,对比代理模型预测结果与经验模型计算结果,发现此代理模型能准确预测正反预旋大攻角下进口导流叶片的性能。

民航发动机进口可调导流叶片调节规律研究

调整发动机进口可调导流叶片能够防止失速或喘振的发生,提高发动机工作稳定性,改善发动机性能。依据进口可调导流叶片的防喘原理,利用基准进口气流角法建立发动机进口可调导流叶片调节规律模型。通过模型计算发动机不同状态点下的进口可调导流叶片安装角度,并与实际位置进行对比。结果表明,除个别复杂航段外,模型计算值与实际值偏差较小,证明模型能够很好地反映进口可调导流叶片的调节规律,可为发动机故障诊断和VSV控制系统的设计提供参考。

航空发动机导流叶片角度调节参数变化故障分析

某型发动机低压压气机进口导流叶片角度α1,其电子调节部分执行机构电磁活门的占空比(Sα),在整个调节过程中是起关键作用的重要参数,但在台架试车过程中曾多台次出现在不同次检查时Sα数值变化的故障。通过对α1主调节系统工作原理的深入分析,确定试车中Sα变化故障是由于燃油调节机构掺混入空气所致,并得到试车验证。本研究对发动机试车中类似故障的排除具有重要的参考意义。

跨声速轴流压气机不同工况下转子激波与导流叶片尾迹相互干涉研究

应用3维黏性流动计算软件Fine/Numeca,对某型1.5级跨声速轴流压气机进行内部流场和全工况特性数值模拟,得到该压气机特性曲线。在最高效率点和近失速点,在2种质量流量下,对压气机内部流场进行非定常对比计算,分析了在质量流量变小时,压气机内部流场的变化情况。

基于CMAC和PID算法的发动机导流叶片控制系统

针对某型发动机数字调节器导流叶片控制系统存在的延迟较大、稳定性差的问题,设计了一种小脑模型神经网路(CMAC)和PID复合控制算法。该方法对状态量进行浮点编码量化,控制系统初始阶段由PID算法控制,逐渐过渡到CMAC完全控制,能提高系统的响应速度并降低稳态误差。仿真结果表明该算法比单独的PID算法具有更好的控制效果。

发动机低压压气机导流叶片数字式电子控制器设计

文中介绍了发动机模拟式电子调节器低压压气机导流叶片调节通道的原理和控制规律,在此基础上提出了基于DSP技术的数字化调节方案。利用PID控制算法实现了对低压压气机进口导流叶片角度随低压转子换算转速变化的稳定控制,运用模块化思路分别设计了数字式控制器的硬件系统和软件系统,并通过试验数据拟合曲线验证了系统控制规律的准确性和有效性,为发动机其余控制通道数字化设计提供了一种可行的思路。

某型涡扇发动机S_(8)占空比不稳定故障排除方法研究

某型涡扇发动机厂内试车中,偶发性出现不同次转速推上时风扇进口导流叶片角度α_(1)通道平衡占空比S_(8)不稳定情况。本文主要介绍了α_(1)控制机构工作原理,重点描述了主控制系统、备份控制系统的差异,并在此基础上对故障进行分析,最终排除了故障。