网联交通环境下交叉口进口车道动态配置方法

现有网联交通环境下的优化控制方法未能实现CAV(Connected andAutomatedVehicle)专用车道的动态复合利用,鉴于此,本文考虑交通需求及CAV渗透率的实时变化,以车道组内不同功能车道流率比均衡为约束,交叉口全部车道组流率比之和最小为优化目标,构建基于转换指数的CAV共享车道动态配置方法,提出左转CAVs与直行CAVs复合利用CAV共享车道的控制方法,并设计优化求解流程。基于VISSIM中COM组件开发算法,更新车辆轨迹并在CAV/CHV(Connected Human-drivenVehicle)与信号控制器之间交换信息。仿真结果表明,提出的配置策略增强了交叉口适应实时交通需求的动态调节能力,能在一定程度上改善车均延误。进一步分析表明:CAV渗透率对是否设置CAV共享车道及设置几条车道密切相关;在交叉口进口车道条数为4的情况下,当CAV渗透率小于0.35时,不设置CAV共享车道效果最好;当CAV渗透率介于0.35~0.70时,设置1条CAV共享车道效果最佳;当CAV渗透率超过0.70时,宜设置2条及以上CAV共享车道。本文提出的优化方法适用于网联交通环境下中高CAV渗透率的多车道交叉口。

城市道路信号控制交叉口可变进口车道分时段方案优化方法

针对由于交通需求波动而导致的交叉口拥堵问题,提出了一种城市道路信号控制交叉口可变进口车道分时段方案优化方法。首先出于驾驶员能够适应车道功能变化的安全考虑划分时段,枚举出所有时段划分方案;其次,利用遗传算法分别计算每个方案的累计饱和度,经过分析对比最后输出最佳划分方案下的车道功能属性和信号配时方案;最后用VISSIM进行仿真,结果显示优化前的进口道延误之和为412.9s,优化后为382s。整个进口道的延误下降了9.01%。实施分时段方案优化方法的进口道的延误之和由152.4s变为了133.3s,延误下降了12.53%,有效提高交叉口运行效率。

进口车市场面临“冼牌”

进入2004年，大部分进口车经销商都惶惑不安地关注着市场动向，因为进口车配额在3月份集中发放的猜测不绝于耳。众所周知，配额一直在进口车市中扮演着“翻手为云覆手为雨”的角色，配额取消对进口车市场的影响无异于一场地震。难怪不少业内人士表示，进口车将是今年车市最大的未知数。曾经人人羡慕、堪称暴利行业的进口车生意，如今行情已一落千丈。车市在诸多变数的影响下，进口车商面临的经营风险上升到了有史以来的最高点。

平行进口,解决进口车市场价格垄断的良方

随着中国加入WTO，在进口车领域，为避免构成实质性的贸易障碍，中国进口车关税应逐步降低，并且取消有关许可证及汽车进口的配额限制。按说进口车的价格应该降下来，但事实并非如此，进口车的价格反而逆市而涨，与国产车的价格形成鲜明对比。是什么原因造成这种现象？对于这种现象有何对策呢？

进口车的政策年——2005年1月汽车商品进出口市场分析

2005年2月25日．国家商务部正式公布了《汽车品牌销售管理实施办法》．该办法于2005年4月1日起正式实施。曾经让许多汽车经销商们忐忑不安的“品牌销售”模式．还是顺理成章地走到了台前。

进口车的2015年:减速&降价&去库存?

“进口汽车市场增速将继续回落,预计全年（2015年）需求总量增长10%左右。如果进口车市场国产车型投放时间早于预期,可能出现近5年来首次个位数增长。”

平行进口车的前路

2014年7月31日，国家工商总局发布《关于停止汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，让平行进口车的销售走出灰色地带。平行进口车，这个被“上牌难”、“无三包”、“售后乱”等种种问题困扰的板块，似乎可能将“拨开云雾见月明”，有望摆脱过去由于灰色身份而带来的诸多不便。但是，身份上的弃暗投明，是否必然带来发展上的坦途？

进口车译名的学问及商机

改革开放以来，国外汽车企业纷纷在我国“登陆”。2006年更是新车跌出，令人眼花缭乱。能否使自己的新车在中国这个人口众多的东方文明古国的土地上扎根，给中国大众留下深刻印象，受到大众的喜爱。除了试图以专业角度压倒优势的技术来征服中国消费者外，其中最重要的就是给“洋”车取一个好的译名。译名若能内涵丰富，符合中国消费者的消费心理和文化传统，可以说好的译名意味着商机。

浅论进口车价居高不下的现状及原因

"进口车这几年都卖疯了"。近几年,很多购买进口车的人员发现,虽然进口车关税逐渐下调,但是并没有带来进口车价格下降的消息,反之,进口车的价格和连年价格降低的国产车价格背道而驰。究竟是什么原因导致目前进口车价居高不下呢?

进口车“皇帝的女儿不愁嫁”

6月20日．国家发改委宣布提高成品油价格．汽油单次提价幅度达到了每升0．89元-0．96元．明显高于2006年两次提价幅度之和为0．94元的提价幅度。

进口车：年关降价冲量

每年的年底年初，都是汽车销售的一个特殊时段。在这两个月左右的时间内，各种节日接踵而至，尤其是在春节这个国人最为看重的节日期间，忙碌了一年的人们纷纷用消费的方式来犒劳自己，不少消费者都有了购车意向。同所有汽车经销商一样，进口车经销商们也在这个时段“摩拳擦掌”。

进口车价格松动

库存多、竞争大、销售压力日增促使进口车终端优惠幅度明显增加。“现在买奥迪Q7是最合适的了’”上海奥迪4s店的小刘告诉《中国对外贸易》记者，“每款都在打折，最高优惠能到20万元，现提车。而去年热销款，可没这么优惠，提车还要排大队。”

小型进口车表现平平

近日从福特汽车公司传来消息，福特对于其在美国市场的新款小型车销售业务实现盈利充满信心，称最新数据显示，美国人开始看重小型车的优质性能以及动感的设计。

人民币走高助推进口车市场发展

中国人民银行授权中国外汇交易中心公布，2008年9月8日银行间外汇市场美元等交易货币对人民币汇率的中间价为，1美元对人民币6．8455元，1欧元对人民币9.8288元。

基于神经网络的信号交叉口进口车道交通延误预测

基于误差反向传播(Back Propagation,BP)神经网络建立了适应能力较强的信号交叉口进口车道平峰时的交通延误网络模型,并利用邯郸市某信号交叉口进口车道的平峰小时交通延误的数据,对该BP神经网络预测模型进行训练和测试.比较分析预测结果和实际数据,结果表明该BP神经网络对于交叉口进口车道的交通延误预测结果可靠有效.此外,在交通情况更加复杂的信号交叉口或者时间段,以该模型为基础可以建立更加可靠的预测信号交叉口进口车道交通延误模型.

09年：进口车销售网络盼和谐

人们喜欢用”新年新气象”来表达对新年的美好企盼。过年了，谁都想图个喜庆，一来为上一年的工作画上一个圆满的句号二来为即将开始的这一年好好做一个规划。这个人之常情对于08年和09年之交的中国车市乃至国际车市都显得更为至关重要。姑且抛开国际车市不论，仅中国车市在这新旧岁之交就极为惹人注目。

进口车半年谈 对话国机汽车市场营销部部长胡丝雨

预计进口车全年销量增长15%左右。——国机汽车看似小众？在很多人看来,进口车市场是非常小众的市场。2005年到2012年是我国进口车市场的高速增长期,在这期间,年进口量从16.1万辆提升至109.13万辆,年均增长34%。市场占有率从2.74%提升至5.36%,货值占比从6.94%提升至20%左右,单车CIF价格从3.18万美元提升至4.36万美元。

进口车再压库?

反垄断调查和公车整顿这两个汽车行业颇有影响力的事件，对进口车来说都算上是利空因素。但是风暴中的进口车市场并没有因此而萧条，前三季度，进口车市场在平稳增长中承担着向下的诸多压力。从供给层面看，前三季度海关进口汽车总量达到105万辆，同比增长26％。

进口车市增速创新低

在连续两年高速增长后,进口车市增速创20个月以来新低。宏观经济增速的逐步放缓,预警进口车市场需要提防风险。上半年中国进口车市场累计销售39万辆,同比增长33.7%,海关进口量达46.7万辆,同比增长24%。二季度市场增速相比一季度有所回落,一季度海关进口车23.4万辆,同比增长41.7%;二季度海关进口车23.3万辆,同比增长10.7%。上半年SUV进口市场份额继续增长,主导车型地位得以提升。

进口车市：冷了华南热了华北

第六届广州车展的大幕已经徐徐落下，经济危机泛滥的时候，依旧有诸多进口车品牌下大本钱参展，但与厂家对中国市场表现出的浓厚兴趣相比，进口车经销商的反应和他们的状况又如何？