如何做好境外电站项目进口部件的监督管理

进口部件一般用在关键系统的关键设备上,对电站的安全经济运行有着重要的影响。本文通过总结境外电站项目进口部件监督管理方面的经验,分析了问题产生的根源,对如何做好进口部件监督管理提出了解决措施,对进口部件监督管理提供了较有价值的参考意见。

进口汽车零部件监测数据风险分析与模型建立

通过对我国近两年进口汽车零部件现状进行分析,结合汽车零部件召回相关数据,提出进口汽车零部件质量安全风险监测要点。通过层次分析法和失效模式与效应分析法两种方法建立风险评估数据模型,并对比模型结果,对各种进口汽车零部件风险预警等级进行分类,针对分类等级提出相应的风险监管建议,包括风险管理、完善信息平台和及时更新相关技术标准等,探索风险监测管理模式,建立系统的风险识别和评估的触发机制研究,提升我国进口汽车零部件的质量安全风险管理水平。

中国进口汽车零部件构成整车特征的认定与征税案的分析与建议

文章认为,进口汽车零部件构成整车特征认定是进口物品归类方法,没有改变关税的框架、税率,没有提高关税税赋。对进口货物的关税归类方面,我国具有广泛的自由决定权。构成整车特征的零部件被归类为与整车属同类产品的情况下,被征收的增值税不高于对国内同类整车征的税。进口汽车零部件构成整车特征认定措施的目的是为防止关税规避,避免关税流失,而非对国内生产提供保护。

合理利用贸易救济保护我国汽车零部件产业——兼论WTO“汽车零部件进口关税”案

2008年2月13日,世贸组织专家组向欧、美、加、中四个当事方提交了欧、美、加诉我汽车零部件WTO争端案(即"中国—汽车零部件进口关税"案DS339、DS340、DS342)的中期报告,公布了关于汽车零部件争端的初步调查结果,认为中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法违反相关贸易规则。

零部件进口刹车求变

整车厂利用进口零部件组装整车愈演愈烈，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》出台无异于一次紧急刹车，政策方希望籍此加速本土汽车产业的发展。

从中国影响汽车零部件进口措施案看一般关税与国内措施的实质区分标准

2008年12月15日,历时两年多的中国进口汽车零部件纠纷以中国的首次败诉告终。虽然中国遭遇败诉,但无论从WTO规则的理解和运用上,还是从WTO宗旨与中国国别利益的兼顾上,该案都给予发展中的中国以深刻而具有现实意义的启示。由于对争议措施的定性是本案当事双方角力的首要争点,并从根本上影响诉讼形势的发展,因此,本文将以之作为核心法律问题展开分析。笔者将通过对WTO争端解决机制下当事人双方的诉讼策略、证据运用和专家组的法理分析过程的详细展示,揭示一般关税与国内措施的本质区别,以期为我国日后制定影响进口的措施时提起有关部门的注意。

进口汽车零部件贸易争端如何解决——谈对外贸易政策的变化对贸易摩擦的影响

加入WTO以来,中国坚持在以出口创汇为导向的对外贸易政策下,充分发挥劳动力资源十分丰富的优势,积极利用外国投资,取得了巨大的成就。随着中国对外贸易的发展加速和贸易规模不断壮大,中国与其他成员方的贸易摩擦也逐步加剧。中国遭遇的国际贸易摩擦之所以愈演愈烈,其中的原因很复杂,有国际因素,也有自身的因素。本文从进口汽车零部件等贸易争端谈中国对外贸易政策的变化来分析对贸易摩擦的影响。

核电业主进口零部件免税可行性分析

随着国内核电装备制造业整体水平的提升,国家针对核电的进口免税优惠政策从支持整机进口逐步过渡到支持国产化设备关键零部件进口。核电业主和国内装备制造企业均有权申请进口零部件免税政策,由于双方对免税政策受益主体理解的不同,造成在免税申请过程中不能做到密切配合。本文分别对核电业主和国内装备制造企业申请进口零部件免税政策可行性进行了分析,力求寻找一种合作共赢模式,充分享受国家给予的核电免税政策红利。

中国已履行完WTO汽车及其零部件进口降税承诺(英文)

China’s National Development and Reform Commission has recently stated that the country has completed its WTO accession obligations of reducing import duties on automobiles and components.

今年1～8月进口零部件高位增长

受外贸大幅顺差、外汇储备大幅增加及人民币升值的压力,今年汽车产品进口大幅增加,1～8月汽车商品累计进口金额为106.64亿美元,同比增长83.06%.这不仅超过了WTO协议承诺的2003年92亿美元,而且进口量大于了91.76亿美元的出口金额.轿车前8个月累计进口68379辆,同比增长50.25%;客车累计进口9246辆,同比增长1.3%;越野车累计进口30104辆,累计进口48.09%;载货车累计进口6590辆,同比增长48.83%.

大量进口汽车零部件将遏止

4月1日起，将执行新的管理办法。

日汽车厂家拟从亚洲近邻进口零部件

在贸易摩擦不断加剧、日元汇率不断升值的浪潮下,日本的汽车业界为了在日趋激烈的国际市场竞争中,力图继续保持自己的占有率,不得不尽量压低他们在国外的汽车销售价格。今年5月一期的日本《经济学家》杂志刊载文章说,自1985年夏季到1986年末日元汇率升值高达47％,但在销往国外的汽车价格仅上涨15％。这无形中使日本汽车厂家的利润大幅度下降。尽管如此,而国外的许多消费者却一再埋怨:“日本车贵了……”。致使1986年日本汽车出口量继1982年较上年下降7.6％之后,又一次下降1.9％。其中。

进口汽车零部件改代

一、五十铃4FC1型柴油机的改代五十铃4FC1型柴油发动机型号老,噪声大,可用五十铃4ZB1汽车发动机代用。改装方法很简单,只需将散热器的上水管左右换位,再加装一套(4ZB1)点火系,同时把空调压缩机支座稍作改变即可。二、丰田 RU20型轻型货车5R 发动机缸套的改代丰田 RU20型轻型货车5R 发动机缸套损坏后,

不同汽车生产企业对降低汽车进口关税的反响情况调查

5月22日，国务院关税税则委员会发布公告，宣布自7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。为了解这一关税政策重大改变对全市汽车行业的影响，重庆调查总队于5月24—25日对长安汽车股份等全市19家汽车及零配件制造业企业进行走访调研。调研结果表明：降低汽车进口关税对商用车、客车制造业企业几无影响，对乘用车制造业企业影响较大，对有进口零部件的汽车及零配件制造企业将降低企业成本，对不涉及进口的汽车零部件生产企业冲击较大。六成多企业对下半年生产经营预期一般，自主研发能力薄弱和行业竞争加剧制约企业发展。

汽车零部件争端中国败诉

7月18日，世界贸易组织争端解决机构专家组公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。认定中国对进口零部件的关税管理构成歧视，对超过整车60％以上的进口零部件按整车征税的做法违反了相关贸易规则。这是中国自加入世贸组织以来首次在贸易争端中败诉。

“败诉”云层下的中国汽车零部件

事件回顾7月18日,世贸组织争端解决机构专家组公布了关于中、美、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告,认为中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法对进口汽车零部件构成歧视,《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》违反了贸易规则。

汽车零部件贸易:解决争端的中国式“气量”

对于中国汽车零部件企业而言,最大的挑战不是关税政策,而是来自国内外资企业的竞争。

汽车零部件:盘点2008

2008年在国际金融风暴以及国内诸多不利因素影响下,虽然零部件行业收入与利润增速下降,零部件出口受到冲击,中国在贸易争端中首败,但国内汽车行业资产重组依旧值得期待,上汽集团完成构建汽车帝国的雏形使巴士股份将成为中国规模最大的汽车零部件上市公司。综观全年,2008年零部件市场依旧辉煌。