RECAT-CN间隔下点融合系统进场航班排序研究

为提升终端区进场航班运行效率,针对大连机场终端区点融合系统设计进场航班排序模型,改进遗传算法求解实际航班流的最优排序并提出了一种航班换序运行模式。通过分别对比在RECAT-CN间隔和CAAC间隔下航班换序运行模式与先到先服务(FCFS)运行模式的运行效率,得出了如下结论:1)CAAC间隔下实施航班换序运行模式较FCFS运行模式对航班总等待时间、总飞行时间、航班流总运行时间均有优化;2)在航班换序运行模式下采用RECAT-CN间隔可进一步提升运行效率;3)采用航班换序运行模式可以一定程度上缓解FCFS原则下航班延误逐渐累积的问题。

基于连续下降运行的终端区环形进场航线设计

为了提高多机场终端区运行效率,增加其空域容量,构建基于连续下降运行模式的终端区环形进场航线结构和运行规则,并使用实际扇区结构和数据进行仿真验证。首先构建环形进场航线,由多条椭圆矩形等待航线和圆形准备航线组成;其次设计相应的进场运行规则;然后建立航空器进场顺序优化模型,使用模拟退火算法对其进行求解;并应用蒙特卡洛仿真方法计算终端区极限进场容量;最后使用实际终端区(ZSSSAP)结构数据进行实例验证。实验结果表明:环形进场航线在繁忙状态时可有效减少终端区内进场航空器瞬时峰值数量(降幅21.90%)和平均进场时间(降幅3.14%),平均进场时间可在顺序优化后进一步降低(降幅6.59%);并提高终端区进场航空器容量(增幅4.82%);在空域运行态势方面,环形进场航线模式可大幅度降低空域复杂度峰值(降幅61.29%)。

进场飞机污染物减排策略研究

近年来,随着全球航空业的快速发展,航空运输量呈现出急剧增加的趋势,在这一过程中,相关航空器的污染物排放问题日趋严重,极大地影响到大气环境质量。基于这种情况,当前的相关研究中,对飞机污染物的排放关注程度也越来越高,在该研究之中,通过对当前我国进场飞机的污染情况进行总结与分析的方法,结合实际情况与飞机的燃油消耗模型,提出若干降低进场飞机污染的措施,包括优化机队、航线及高度层配备等,期望对实际工作提供帮助。

土木工程物资设备进场组织设计与现场管理

尽管当前我国的建筑工程领域发展如火如荼,但部分企业仍然存在管理粗放、模式单一等问题。在各项管理工作中,物资设备进场组织设计和现场管理工作十分重要,与土木工程项目的建设质量、施工效率有密切关联。因此,物资设备的管理工作应当实现信息化、集约化和精细化,提升物资设备的利用率。基于此,本文首先详细阐述了土木工程项目中物资设备进场组织设计流程和现场管理内容,然后分析了提升组织设计和管理水平的措施,希望能够给建设施工单位及管理人员提供一些参考和借鉴。

终端区进场航空器管制效率量化分析

终端区航空器的飞行密度和复杂度较高,此管制区域的处理能力是制约航空体系效率的瓶颈,对进场航空器管制效率进行量化研究,有助于提高管制工作处理能力和质量。首先,提出以区域导航(RNAV,regional area navigation)标准仪表进场程序的标称里程为计算基准量化进场管制效率,通过随机搜索聚类算法的结果得到航空器使用的RNAV标准仪表进场程序,选用在北京首都国际机场着陆的航空器为分析对象,计算航空器的进场管制效率,结合航迹讨论不同RNAV标准仪表进场程序下航空器的运行方式及特点。其次,对进场管制效率的影响因素进行分析,并采用灰色关联分析法量化各影响因素的影响程度与权重,结果显示:雷达引导度和航行三要素改变次数对进场管制效率具有显著影响,飞行流量和RNAV标准仪表进场程序的标称里程对进场管制效率的影响相对较小。继而,从影响因素角度出发评估整体进场管制效率,得到更为全面客观的整体进场管制效率。最后,尝试从RNAV进场程序路径以及优良管制行为模式两方面寻求进场管制效率的提升途径和方法。

基于熵权法的平行跑道多模式进场效能分析

为了能准确有效地评估终端区进场航班的运行效能,从航班进场效率和机场终端区容量提升能力两方面入手,建立面向不同跑道运行模式、不同类型飞行程序的效能评价指标体,利用基于熵权法改进的TOPSIS综合评价模型对终端区进场航班进行效能评价。引入基于终端区管制负荷的进场效率指标用于评估航班的进场效能,并将其与传统效率指标做相关性分析,验证了该指标的合理性。最后以南京禄口机场为实例,利用AirTop软件分别对典型日航班做隔离运行、独立运行(传统ILS模式、基于RNP AR技术、基于PMS技术)仿真,对多种模式进行对比分析。实验结果表明,PMS技术模式下的进场效能最优,具有良好的进场效率和提升容量的能力。

地铁工程防水材料进场复试过程中存在的问题及对策

防水材料在地铁工程中应用非常广泛,但在进场复试过程中整体合格率较低,文章通过分析防水材料进场复试过程中容易出现的问题,提出了相应的应对措施,不仅保证了试验检测的公正性,同时使试验检测工作更加合理、规范。

基于分类与优化的进场航空器调度方法

为兼顾进场运行效率与管制工作经验,提出了一种基于分类与优化的进场调度方法。在分析进场管制特点的基础上,将进场排序问题转化为机器学习领域的分类问题,并构建随机森林分类器预测航空器着陆次序;利用综合得分机制和滑动时间窗实现进场航空器动态在线排序;针对预测着陆次序建立多目标优化模型,实现着陆时间优化;采用长沙黄花机场3组繁忙时段的进场运行数据,验证方法的可行性。结果表明:随机森林分类器预测着陆次序与实际着陆次序高度吻合,正确率达到99.00%以上;相比于传统先到先服务策略,本文方法减少了平均延误时间、平均飞行时间、最大飞行时间、最大延误时间和着陆位置变动次数;相比于常规优化方法,本文方法能够在保障优化指标的基础上,将航空器着陆位置变动由12次降为2次。

舰尾流下自动着舰进场动力补偿的仿真与分析

着舰过程中舰尾流影响舰载机高度和速度,造成着舰偏差,甚至会导致复飞。针对舰尾流造成舰载机自动着舰落点精度差的问题,本文首先介绍传统速度恒定动力补偿、迎角恒定动力补偿2种方案,并对迎角恒定动力补偿控制方案进行改进,减小纵向高度通道与速度通道的耦合程度,降低舰尾流对下滑道控制精度的影响。通过数学仿真对比了3种方案抑制舰尾流稳态分量的效果。仿真结果表明,改进的迎角恒定动力补偿方案能够有效抑制舰尾流垂直分量的影响,并能够改善舰尾流水平分量的影响。

铸牢中华民族共同体意识的教学进场及其实现

铸牢中华民族共同体意识是时代精神的集中体现,需要学校以多学科协作教学来充分发挥其铸牢中华民族共同体意识的主阵地作用。在理论层面,多学科协作教学机理是整合了中华文化传承、学科知识传播、民族精神培育和行动塑造于一体的教学。它以多学科间的协作对话为途径,以中华民族共同体意识教育关键问题解决为抓手,着眼于中华民族共同体意识在学生个体内部的主动建构。在实践层面,要以习近平总书记关于加强和改进民族工作的重要思想为指导,以促使学生对中华民族共同体的认同为目的,通过高质量的课程融合,提供多样化的教学资源;建立学科间对话交流机制,以中华民族共同体意识研究创新民族精神;创设激发学生行动的教学空间,丰富其中华民族共同体认知和体验。

基于改进马群算法的进场航班调度优化

进场航班调度优化问题是终端区管理效率提升中的关键问题,可以将其转化为组合优化问题求解.马群算法作为新型群智能算法,其收敛速度和寻优能力在高维函数优化问题中得到验证,为将其优势运用于进场航班调度问题中,基于排列编码,提出交换和翻转行为结合的并行2-opt搜索的启发式搜索策略和新型概率融合个体生成的进化策略.在OR-Library案例上的仿真结果表明,改进后的马群算法能够进一步提升进场航班运行效率,此算法在小规模算例中收敛速度和精度超过现有算法,在大规模算例中也能够有较好的结果,与当前最好结果最大差距仅为1.15%.

南方山地风电场进场道路方案比选研究

山地风电项目进场和场内道路的总体布置在整个项目策划和工程实施中显得尤为重要,直接影响工程投资、工期及运行管理。本文基于南方某山地风电场进场和场内道路选择进行了全面深入的分析研究,从工程布置、建设条件、运维环境、工程投资四个方面进行综合比选,推荐采用了最优方案,项目已于2021年7月全容量投产发电,运行良好。

基于时间的进场航班效率评估方法研究

终端区作为空中交通的起讫点,是拥堵、延误的多发区,其运行效率对航班整体的运行效率至关重要。欧洲航行安全组织(EUROCONTROL)采用畅通进场时间(Unimpeded AMSA Time)作为量化进场效率的标杆。我国目前还没有明确的进场效率量化指标,因此可以借鉴畅通进场时间这个指标来评估进场效率。以首都机场为研究对象,首先对进港航班ADS-B数据进行预处理来计算进场时间,然后利用K-means聚类算法对航班进行分组,运用回归分析法找寻与终端区拥挤程度关联性最强的解释变量,提出关于畅通航班拥挤阈值的方法来计算畅通进场时间,最后用时间效率指标对进场效率进行评估,得出5月首都机场的进场效率为83. 39%,可为进场效能评估提供参考。

复杂地形区域水利工程进场道路和桥隧方案设计研究

水利工程多位于山丘地带,建设线路长,周边环境复杂,工程建设对周边环境影响较大。近年来,随着工程生态保护和建筑景观的要求提升,通过合理利用环境因素以及地势地质条件优化工程设计方案,降低工程对环境造成的影响和破坏有着重要意义。该文以珠江三角洲水资源配置工程罗田泵站进场道路为实例,通过设计方案比选及优化,采用造价略高,但综合效益较好的“三桥一隧道”方案,可供类似工程参考。

终端区进场流的路径选择研究

在实际运行中,通常依据管制员的经验对进场航班流的路径进行管理,缺乏科学性。针对终端区进场流的路径选择与进场排序的流量管理问题,以进场航班的总完成时间最短为目标,建立基于时间窗与位置约束的路径选择与排序的数学模型。采用先选择路径再排序的循环寻优的方法进行求解,将禁忌搜索(TS)与排序算法相结合,设计了TS-FCFS与TS-DP两种算法,着重建立了基于关键路径的邻域结构,并加入有效的重置(RESTAR)策略,使算法快速有效的收敛至最优解。最后借助SIMMOD仿真平台验证算法的可行性。以北京首都机场21架航班为例,仿真结果显示,TS-FCFS与TS-DP两种方法较原计划的进场路径总完成时间分别节约了149s与175s。该路径选择算法降低了进场时间,提高了终端区进场效率。通过合理优化进场航班流的路径选择与进场排序,平衡了跑道负荷,减少了航空器间潜在的冲突,同时为管制员调配进场航班流提供了合理有效的路径选择建议。

基于区块链技术的材料进场管理方法研究

本研究旨在探讨基于区块链技术的材料进场管理方法,通过分析传统材料进场管理存在的问题和不足,结合区块链技术的优势,提出了一种基于区块链技术的材料进场管理方法。该方法通过建立材料进场信息的不可篡改的分布式账本,实现了材料进场信息的全程追溯和公开透明,有效地解决了传统材料进场管理存在的信息不对称、数据不完整、资料易篡改等问题。同时,该方法采用智能合约技术,实现了自动化审批和支付,提高了工作效率和管理水平。本研究的实践应用结果表明,基于区块链技术的材料进场管理方法具有较高的安全性、可靠性和实用性,可为相关企业提供可行的材料进场管理解决方案。

国有企业私募股权投资基金权益交易法律制度研究——以是否适用32号令进场交易规定为视角

国有私募股权投资基金权益交易包括国有企业转让其在私募股权投资基金中的份额,也包括国有私募股权投资基金转让其对外投资所形成的企业股权(产权)。该类交易行为是否适用《企业国有资产交易监督管理办法》(以下简称“32号令”)进场交易的规制,是实务和理论界长期以来一直存在争议的问题。本文旨在结合实务操作,梳理相关核心问题涉及的法律制度规定,厘清基础概念,对国有企业私募股权投资基金份额或国有基金对外投资所持股权转让是否应当进场交易进行分析。

用MLS引导飞机实现折线／曲线进场的研究

阐明了用ＭＬＳ（微波着陆系统）引导飞机实现折线／曲线进场着陆的基本思想，对折线／曲线进场所要解决的坐标变换，航线过渡方式和进场飞行评价三个问题作了论述，并剖析了一例飞机相对着陆点位置坐标的编程计算结果。

舰载飞机动力进场速度试飞方法研究

动力进场速度是舰载飞机在进场任务中使用的带动力下滑速度。通过对国外舰载飞机在进场任务中的操纵需求分析,解析和动力进场速度相关的准则,在此基础上针对与准则相关的飞机特性给出相应的飞行试验方法,初步建立舰载飞机动力进场速度试飞方法,可作为舰载飞机动力进场速度试飞参考,具有一定的工程应用价值。

中心分级燃烧室进场工况燃油分级方式试验研究

设计了一种贫头部中心分级燃烧室,在大推力发动机进场工况参数下,采用单头部矩形试验件,进行了污染排放测试试验,对比了预燃级单独供油、主预两级共同供油、全环主燃级周向分级三种方式的燃烧效率、氮氧化物(NO x)和冒烟(Smoke)排放。试验结果表明,进场工况下,设计的中心分级燃烧室采用预燃级单独供油方式时具有较高的燃烧效率,但NO x排放指数也较高,超过了指标要求;主预两级共同供油方式可获得较低的NO x排放,但燃烧效率难以达到指标;在合理的燃油分配比例下,全环主燃级周向分级方式燃烧效率和NO x排放能够同时满足指标要求;3种燃油分级方式下,冒烟数都远低于指标要求。