进气增压拓展汽油HCCI发动机高负荷的试验研究

在1台四冲程汽油缸内直喷式发动机上研究了进气增压对HCCI高负荷拓展的影响。试验结果表明,HCCI发动机所能达到的最大IMEP从自然吸气条件下的0.41 MPa升高到增压条件下的0.74 MPa。随着增压压力的增大,燃烧持续期明显拉长,燃烧温度大幅度下降,NOx排放大幅度降低。但在高增压低负荷下,由于混合气过稀,HCCI燃烧恶化,CO排放大幅度升高。

车用汽油机波动控制进气增压系统的设计

阐述了车用高速汽油机波动增压进气系统的设计。在此基础上，对波动控制进气增压系统及其控制电路、控制原理进行了介绍。发动机台架试验结果表明，采用波动控制进气增压系统，能有效地改善发动机的高速性能。

进气增压对负阀重叠HCCI发动机燃烧特性的影响研究

基于一台缸内直喷汽油机进行了进气增压对负阀重叠HCCI发动机燃烧与排放特性的试验与仿真研究。试验结果表明:相同供油量下,随着进气压力从0.10MPa增大到0.15MPa,着火时刻提前了6°CA,缸内最高燃烧压力增大了0.9MPa,放热率峰值下降了18%,燃烧持续期变长,指示热效率先增大后减小,平均指示压力循环变动率仍保持在4%。由于进气增压使内部残余废气率提高了7%,造成比热容上升而降低了缸内温度。仿真计算揭示了随着进气压力增加,导致负阀重叠期燃油发生改质变化,OH基和O基反应速率减缓,以及C2H2等活性分子浓度上升了80%和CH4等稳定分子浓度下降了37%,使得HCCI热着火温度略微下降,提高了HCCI着火稳定性。

奔驰进气增压装置分类与经典实例(四)

案例2车型:S320L。发动机型号:M264.920。行驶里程:13674km。年款:2019年(CODE 809)。VIN:WDD2221501Axxxxxx。故障现象:正常行驶中发动机故障灯突然亮起,但是行驶无明显不良感觉。故障诊断:车辆到店后试车发现故障灯不亮,行驶时未见异常。

奔驰进气增压装置分类与经典实例(三)

发动机转速超过2800r/min时,增压器旁通路和排气阀门打开,低压涡轮增压器产生的增压空气的绝大部分通过连接到增压空气冷却器和增压空气歧管的增压空气管流入高压涡轮增压器压缩机壳体的前部,低压涡轮增压器进而产生所需的增压压力,部分废气流驱动高压涡轮增压器的涡轮,如图20所示。由增压压力控制压力转换器促动的废气旁通阀调节生成的增压压力。

奔驰进气增压装置分类与经典实例(一)

通过进气增压装置可以有效提高气缸的充气效率,从而显著增大了发动机扭矩和发动机功率,一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。奔驰的进气增压装置也不断在迭代和发展,配置增压发动机的车型逐渐增加,目前奔驰在售主流车型均装配增压发动机。

高压气固两相流喷射器进气增压设计

为了解决背负式防暴喷雾驱散器高压气体利用率不高的问题,对驱散器进行进气增压设计,并通过实验研究了喷射器进气增压设计前后近喷口流场射流变化情况,发现经过增压改进,可以提高射装备气体利用率,增强装备的驱散战术性能。

常见进气增压系统的解析

随着科技的不断进步，人们对交通工具的要求进一步提高，如何能让一台小排量发动机爆发出大排量发动机的动力呢？进气增压技术是最为行之有效的方法之一。发动机一般采用自然进气，它利用活塞下移形成的真空度将空气吸入气缸。由于自然进气是比较被动的进气方式，进气效率不高，

高压气固两相流喷射器进气增压试验与仿真

为了解决背负式防暴喷雾驱散器高压气体利用率不高,给喷射器操作带来不便的问题,对喷射器进行进气增压结构设计,通过试验研究喷射器进气增压设计前后近喷口流场射流变化情况,并利用FLUENT软件对增压前后近喷口流场进行仿真分析。结果表明:经过进气增压改进后,流场发展速度加快,初始阶段射流前端速度增加明显,近喷口射流扩散角高于未增压时射流扩散角,进气增压结构可以提高喷射装备气体利用率,增强装备的驱散性能。

滚装船直接进气设计增压器损坏原因及改进措施

针对某系列大型滚装船主机采用直接进气特殊设计的通风系统,其增压器发生叶轮损坏的故障原因进行核查与分析。逐步剖析:主机制造商MAN对于主机增压器采用直接进气特殊设计的通风系统要求;通过计算、建模仿真、实验找出增压器叶轮损坏原因;提出有效的改进方案和采用直接进气设计的注意事项;对改进方案的效果进行验证。增压器直接进气设计虽然MAN在2008年已经提出,但是在船厂建造过程中实际主机选型中采用较少,容易因为对MAN直接进气要求理解不到位导致售后问题发生,威胁增压器寿命,影响船舶营运。本文为采用直接进气的增压器特殊通风系统提供设计思路,并明确注意事项。

动能进风口进气增压

本文提出“动能进风口”这个新的名词，意在可利用汽车迎面实行进气增压，相当于增设一台小型废气涡轮增压机，且进风压力随车速的增大而增大，可提高气缸的充气系数和升功率，起到节能、降污的作用。

丰田2JZ—GE发动机谐波增压进气系统的结构与检修

发动机是汽车的心脏,它的配置直接影响汽车的整体性能。近几年来,各国汽车制造商在发动机的改进上大作文章,如气门布置的结构由SOHC(单顶置凸轮轴)改进为DOHC(双顶置凸轮轴);气门数由传统的2气门改进为4气门或5气门;在进气管中增加进气增压系统等等,这样做无非是使现有机型提高进气效率,从而提高发动机的功率输出,强化发动机的性能。本文就丰田公司的2JZ—GE发动机谐波增压进气系统(简称 ACIS)的结构与检修作一介绍。

利用气动发动机排气辅助内燃机增压的混合动力系统仿真研究

为了提升气动-内燃混合动力系统的动力、经济和排放性能,充分利用气动发动机排气能量,提出了一种利用气动发动机排气辅助实现内燃机进气增压的方法。基于热力学理论建立了气动-内燃混合动力系统数学模型,并对模型进行了试验验证。利用建立的模型分析了气动发动机排气压力和流量变化规律,分别计算了混合动力系统在定转速和定进气压力工况下的性能。计算结果表明：在定转速工况下,随着气动发动机进气压力升高,内燃机平均指示压力升高,混合动力系统输出功率增加,总能效率比同条件的非增压系统最大提高了11%;在定进气压力工况下,随着混合动力系统转速升高,受循环进气量的影响,混合动力系统功率呈先增加后减小的趋势,总能效率则不断降低,但相比同条件下非增压系统提高了5%~15%;气动-内燃混合动力系统在中、低速时,采用辅助增压效果较好,可提升系统的动力性及经济性。

增压进气旁通功能介绍及对发动机性能和排放的影响

采用定压增压方式的大型船用发动机,在匹配增压器时一般满足高速时增压适量的要求,在低速工况下会出现进气量不足造成增压器喘振、冒黑烟以及排温过高等不良后果,一般会采用增压进气旁通这种方式来优化低负荷工况。本文详细介绍某型号船用发动机上使用的进气旁通原理以及控制策略,并结合实际的试验结果阐述对发动机性能和排放的影响。

进气道喷水对氩气循环氢燃料发动机热效率与动力边界拓展的影响研究

针对氩气循环氢燃料发动机工质比热容比高,会引起异常燃烧现象,从而限制其热效率提升效果的问题,通过仿真和试验分析了进气道喷水对氩气循环氢燃料发动机的热力学参数和爆震的影响,并通过结合缸内直喷和进气增压,联合优化点火策略、喷射策略以及喷水策略,最终获得了最高62.41%的指示热效率(总指示热效率58.62%)。

瑞虎1.6S车481FG发动机机械增压系统

2011款新瑞虎1.6S车搭载了我国制造的首款机械增压发动机(型号为SQR481FG),该款发动机是在原有的1.6LACTECO发动机(型号为SQR481F)的基础上,加装了美国伊顿(Eaton)公司的第5代带中冷器的M45型罗茨式机械增压器而开发的一款高能效、低排放、低噪声的小型增压汽油发动机。通过对进气增压系统、燃烧系统(包括对称气道,活塞冷却喷嘴、高滚流燃烧室技术等)的系统开发、并采用了轻量化技术(包括塑料气门室罩盖、全铝机身、铸铝活塞、轻量化凸轮轴、曲轴及活塞、连杆等部件等),使得发动机的整体性能有了显著的提高,并满足国IV排放法规要求。