一种气动发动机进气控制阀的仿真与试验

为了满足气动发动机对不同进气流量的需求,在原有机械式发射阀基础上改进设计了一种可改变发动机进气流量的进气控制阀。进行了进气控制阀的试验系统设计,建立了试验系统的数学模型,并进行仿真试验。在此基础上组建试验系统并进行该阀的调节试验研究。试验系统的仿真与试验结果表明,进气控制阀的设计与理论分析模型是正确的,该试验系统可用于气动发动机的联合仿真与试验研究。

CO_2摆动活塞式膨胀机进气控制阀的设计与分析

对用于回收膨胀功的CO2膨胀机的进气控制阀进行了研究。在对电磁控制阀和普通凸轮—阀杆两种控制机构的特点进行分析的基础上,自行设计了一种通过膨胀机空心偏心轮轴进气的新型进气控制机构。针对现有CO2跨临界循环实验台的运行工况,对新型进气控制机构的关键参数———偏心轮轴的凹槽圆心角及进排气角进行了计算,并对偏心轮轴的材质要求做了初步分析。

高空台进气控制系统压力PI增益调度控制研究

针对高空台进气控制系统压力在整个工作范围内的精确控制问题,提出了一种基于高空台进气系统压力的PI增益调度控制设计方法,基于管道热流动力学理论提出了一种变比热的管道容腔建模方法,相对于定比热建模方法能够减少建模存在的不确定性问题。在考虑变比热的管道容腔、调节阀流量特性、液压伺服动态、传感器增益等对进气系统造成的建模不确定性的基础上,建立了完整、准确的高空台进气系统模型;在进气系统工作范围内采用24个稳态点小偏差范围内设计的最优PI控制器作为大范围过渡态工作的基底进行控制增益调度。数字仿真表明,采用这一方法一致性好,性能明显地优于传统PI控制方法;半物理仿真进一步验证了本文提出设计方法的有效性,稳态误差不大于0.1%。

浅析汽车可变进气控制技术

进气控制系统的功能主要是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，从而提高发动机的充气效率、改变发动机的动力性。为了改善汽油机的性能，先进的进气控制技术逐渐在汽车上得到应用，其中主要包括动力阀控制、谐波增压控制和可变配气相位控制。这些改变了系统的充气效率，提高了发动机的性能。下面对各系统分别进行介绍。

发动机台架试验进气控制系统的开发与应用

该试验台架进气控制系统利用制冷空调技术和计算机控制技术建立模似标准大气环境状况,应用于内燃机在台架试验时使进气状态保持在GB1105标准规定的范围内:进气温度25±1℃,进气压力100±1kPa,进气相对湿度40％±10％。使用该系统后可以不用GB1105标准规定的修正公式对试验数据进行修正,消除了大气状况对发动机性能的影响和校准公式的局限性。

PLC模拟量模块在发动机进气控制系统中的应用

发动机进气控制系统利用制冷空调技术和可编程控制器(简称PLC)技术建立模拟标准大气环境状况,应用于内燃机在台架试验时使进气状态保持GB1105标准规定的范围内。使用该系统后可以不用GB1105标准规定的修正公式对实验数据进行修正,消除了大气状况对发动机性能的影响和校准公式的误差。

进气控制方式对可变气门升程汽油机性能影响机制的仿真研究

为进一步推动可变气门升程技术的高效应用,基于一款四缸直喷汽油机,利用GT-Power软件仿真探讨不同进气控制方式对其性能的影响规律及作用机理。结果表明:相较传统节气门控制方式,进气门早关与节气门和进气门协同控制方式在改善发动机指示热效率、机械效率、有效热效率及油耗等方面均展现了很好的优化潜力,燃油消耗率最大降低近5%。但由于EIVC方式在中、小负荷工况会导致缸内气流运动减弱、燃烧推迟现象,因而部分中、小负荷工况采用TE方式更佳。

浅谈发动机进气控制节能减排

发动机节能减排是产业化节能减排环节的重要一项,随着各地展开的暴风骤雨般的节能减排活动,通过技术革新来促进发动机节能减排功效是重要的发展方向之一。发动机进气控制技术的投入使用,使这一长期困扰发动机设计师的问题,在一定程度上得到解决,近几年通过各国汽车工程师的努力,使进气控制技术更上一层楼,将该技术进一步完善,以达节能减排的目标。

进气控制系统引发的怠速不稳故障一例

一辆2001年生产的捷达GTX轿车，搭载AHP型电喷发动机。该车起动并达到正常工作温度（85℃以上）后，怠速转速有间歇性颤抖，急加速瞬间发动机无力。

奥迪A6L进气控制系统故障分析

随着汽车的普及,节能减排成为一个重要的问题。汽车发动机进气控制系统的改良对于节能减排有着重要的作用,是未来社会发展的主流。本文主要阐述进气控制系统的基本组成,重点阐述汽车发动机进气控制系统中的新技术,并且详细分析奥迪A6L汽车进气控制系统常见故障的故障原因,同时对奥迪A6L进气控制系统故障案例进行分析,找到故障原因并加以解决。

螺杆式压缩机内置活塞式进气控制阀分析

对内置活塞式进气控制阀在螺杆式压缩机上的应用原理及其作用进行阐述,进气控制阀的压损、吸气侧的筒直径及其弹簧力大小是影响阀打开力大小的3个主要因素。阀打开力与阀的压损、阀体吸气侧筒的直径平方几乎呈正比关系,弹簧力是阻碍阀打开的因素,弹簧力减小的数值就是阀打开力增大的数值。在进气控制阀的设计上,对螺杆式压缩机的性能和进气控制阀可靠性必须综合考虑,进气控制阀设计参数选择要合适,在确保阀打开可靠的前提下,阀的压损一般控制在25-30 kPa范围内。

车用大功率燃料电池发动机进气系统控制

为满足100 kW大功率氢燃料电池发动机工作时气体供应需求,开发进气系统控制策略。首先对燃料电池电堆及进气系统进行建模,依托被控对象模型设计开发了“MAP前馈+PID反馈”的阴、阳极进气控制策略,采用单片电压状态与系统效率加权求和的方式标定阳极吹扫时间,并通过台架测试验证了该策略部署到实际控制器中的控制效果。结果显示,在稳态和瞬态工况中均实现了对压力和流量的快速响应,使得电流拉载速率提高到120和-170 A/s,阳极压力稳态和瞬态控制精度分别为98.93%和95.10%,全功率单片电压平均值为15 mV,一致性较好。基于测试数据标定搭建了阴极进气系统状态方程,开发了集成非线性扰动观测器和基于Lyapunov直接法的非线性控制器的进气方案,经MIL仿真测试显示了对空气进气控制目标的准确控制,为进一步提高控制系统响应精度提供了理论基础。

千里马轿车发动机进气控制系统

车用发动机为改善其动力性能，采用动力阀进气控制系统，根据发动机不同负荷，由ＥＣＵ控制真空电磁阀，从而控制动力阀的开闭来改变进气流量，改变发动机的输出扭矩和动力。本文以千里马轿车为例介绍发动机进气控制系统的结构和工作原理。

涡扇发动机进气畸变容限控制研究

对某型涡扇发动机风扇,建立进气畸变下的准一维气动稳定性分析模型。利用该模型的计算结果,训练一个基于BP神经网络的畸变估算模型,并嵌入到0维发动机实时仿真程序,以实现进气畸变容限控制。结果表明:在无畸变或小畸变情况下,通过收缩喷口来提高风扇工作点挖掘发动机潜力的作用有限;放开喷口临界面积能有效容忍高畸变指数进气;主燃油与主控制器强烈耦合,使得其难以稳定控制风扇裕度。

大流量航空发动机高空模拟进气压力智能与复合控制技术

在航空发动机高空模拟过渡态考核试验中,要同时实现进气压力的稳定和快速控制非常困难。针对系统实际工况及被控对象的特点,本项目成功开展了进气压力智能与复合控制技术专项研究,并进行了关键技术总结。实际结果表明,采用该技术后,进气压力控制系统能实现高精度和快速度的高效统一。

辅助动力装置系统进气风门位置控制设计与研究

辅助动力装置系统进气风门位置控制子系统用于地面和空中控制辅助动力装置进气风门的打开和关闭,通常由控制器,作动机构(电动作动器和连杆机构)组成。辅助动力装置系统进气风门位置控制子系统的设计是辅助动力装置控制系统设计的一部分,和辅助动力装置进气风门设计、进气风门气动载荷计算分析及辅助动力装置进气道设计同步进行,相互影响。对某型飞机的辅助动力装置系统进气风门位置控制设计方案进行了介绍,该风门位置控制采用单独的风门控制器,降低了辅助动力装置FADEC(Full Authority Digital Electrical Controller,全权限数字电子控制器,简称FADEC)软硬件设计复杂度,简化了接口设计;并且设计了一种新型辅助动力装置系统进气风门作动机构,该作动机构安装/拆卸方便,可达性好;具有力矩放大功能,且该机构可调节,能输出不同大小的力矩。该进气风门位置控制子系统经过型号验证,对后续型号研制具有较强的指导性。

多导管进气控制装置——一种新型的汽车环保产品

当前,政府正在加强大、中城市的大气污染治理力度,北京已经率先执行新的汽车尾气排放标准,对于不能达标的车辆不允许进入市区行驶,对于不能达标的新车不允许在北京市场上销售。其他大、中城市也正在加紧筹划此项工作。

基于MBSE的辅助动力装置进气风门控制需求分析

基于模型的利益相关方需求分析是一种MBSE的需求分析方法。本文以某型辅助动力装置进气风门控制为例,应用该方法进行需求分析。选择基于SysML语言的开发工具Rhapsody建立用例图、活动图、顺序图和状态机图等模型;并结合测控工具LabWindows/CVI开发了一套进气风门控制需求仿真验证系统,保证需求的正确性和完整性。

北京切诺基发动机进气恒温控制系统的故障诊断

简单介绍切诺基发动机进气恒温控制系统的结构及工作原理，提出该控制系统故障诊断步骤，并说明其主要控制元件的检验方法。