车用发动机可变进气管长度的探讨

根据气体的波动效应分析发动机进气管长度对发动机充气效率的影响.利用BOOST模拟计算软件,在原发动机基础上,计算分析了具有可变进气系统的发动机在不同转速下的性能,同时研究了不同结构参数对发动机动力性和经济性的影响,确定可变进气管长度切换点(速度转换点).利用可变进气管长度使发动机在各工况都获得较高的充气效率,从而改善发动机性能,并通过实验进行验证.

内燃机进气管长度可变系统发展现状

阐述了内燃机进气管的长度变化对充气效率 ηv 的影响基理 ,总结了常见的进气管长度可变系统(VGIS)的结构特点。

进气管长度可变系统的研究

分析了进气管长度可变系统的构成、主要技术参数和工作原理,指出了此系统的优点、发展趋势和故障检查方法。

发动机进气管长度可变技术的研究

阐述了发动机进气管长度可变技术的工作原理以及进气管长度可变系统的结构和特点。

进气管长度对摩托车汽油机性能影响的研究

利用BOOST模拟计算软件,分析不同长度的进气管在发动机最大功率转速点对充气惯性效应和充气波动效应的利用,找到该转速下充量系数最佳的进气管长度。惯性效应压力波在进气门开启1/3时刻左右到达气门口,波动效应压力波在进气门关闭阶段1/3开度时刻左右到达气门口,发动机能获得该转速下的最优性能。在发动机上试验验证,功率相对于原机提高了4.3%。

进气管长度对单缸汽油机性能影响的研究

本文利用BOOST模拟计算软件，在发动机最大功率转速点气门开启阶段，分析进气管长度的变化对进气门口的压力波动的影响，以及进气门口相对于缸内压力波动对充量系数的影响，分析不同长度的进气管对本循环返回压力波及上循环残余压力波的利用，找到该转速下充量系数最佳的进气管长度。上循环残余压力波在进气门开启1／3时刻左右到达气门口，本循环返回压力波在进气门关闭阶段1／3开度时刻左右到达气门口，发动机能获得该转速下的最优性能。在发动机上试验验证，功率相对于原机提高了4．3％。

进气管长度在发动机不同转速下对其动力性能的影响

文中分析进气系统在发动机不同转速下的性能,改变可变进气管长度使发动机在各种工况下都可以获得较大的充气效率,并通过发动机无负载测功率实验进行验证,最终确定在不同转速下的最佳进气管长度,从而改善发动机动力性能。

循环模拟技术在可变长度进气管设计中的应用

改进进气系统,提高充量系数是改善汽油机动力性能的一个重要措施。利用Boost软件建立循环模拟计算模型,研究进气管长度和直径对发动机充气效率以及性能的影响规律,确定利用循环模模拟技术设计可变长度进气管的工作流程。对某四缸汽油机计算结果表明,采用可变长度进气管结构,比原机有更高的充量系数,改善了发动机的动力性能。

基于脉动效应的进气管结构优化分析

以125cc单缸汽油发动机为研究对象,在节能赛事工况的经济转速范围内,充分利用发动机在换气过程中进气管内气体流动的惯性效应和谐振效应,对发动机进气管长度进行优化设计。通过对理论模型的推导和计算机仿真的分析,为进气系统的改进提供了方向性的指导意见,从而减少了试验成本,缩短了优化改进周期;通过测功机台架的发动机速度特性试验,对比安装原进气管和改进后进气管的数据,证明有效利用进气脉动效应能够提高发动机的动力性和燃油经济性。

进气管主要参数对发动机性能影响研究(1)

进气管主要参数(长度、管径、形状)的变化直接影响发动机性能。本文中着重研究进气管长度变化对发动机性能的影响、长度变化影响管内气体压力波的振动频率、从而影响发动机的充气效率,进而影响发动机性能——最大功率、转矩和燃油消耗率。通过对我公司的新机型157FMJ-2(NBG)进行试验、实验,结果表明:1)随着进气管长度增加,发动机最大功率减小、最大转矩先增大后减小再增大、燃油消耗率减小;2)该机型进气管长度在96 mm发动机外特性最优,即96 mm的进气管是该发动机性能突变时的临界值。

进排气系统的阻力对车用柴油机性能影响的研究

本文对一台车用柴油机的进气系统的进气管长度、进气阻力以及排气阻力等主要参数进行了详细的研究。结果表明 ,一定长度的进气管可以获得最佳发动机综合性能 ,过长或没有进气管对发动机的性能都不利。研究结果还表明 ,进气阻力要比排气阻力对发动机性能的影响大。本研究的结果对发动机的优化匹配、进排气系统的参数选择以及故障诊断都具有一定的参考价值。

整车进气系统对汽油发动机性能影响的研究

文章针对进气系统的布置及进气管结构等主要影响发动机性能的参数进行详细研究,并通过仿真的方法提出优化改进方案。研究结果表明,进气系统的进气管长度及空气滤清器布置的谐振效应对发动机中低速性能影响明显。对发动机中高转速的性能也有一定的影响。

大众新型2．0L-4V-FSI汽油分层直喷式汽油机(四)

在FSI汽油机上第一次采用进气压力作为发动机负荷信号，这种压力-转速（p-n）控制模式可以取消迄今通常使用的空气质量测量装置。由于除了EGR、可变进气管长度和可连续调节的进气凸轮轴相位调节之外，

大众新型2．0L-4V-FSI汽油分层直喷式汽油机(一)

2007年3月30日,大众一汽发动机(大连)有限公司宣布正式投产,将生产1．8T TSI、2．0FSI汽油发动机,为一汽-大众和奥迪车型配套,而上海大众斯柯达明锐(Octivia)将在全国发售,采用2．0FSI汽油机。FSI汽油分层直喷式汽油机配备了按需调节供油量的单柱塞高压燃油泵、每缸4气门、可变进气管长度电子控制、进、排气凸轮连续可调装置。在全负荷时以均质充量运行,而在发动机部分负荷时,以分层充量运行,仅在火花塞附近聚集着易着火λ=14．7空燃混合气,该种FSI直喷汽油机不但具有良好动态性能及高功率,特别是在应用空气引导燃烧过程,分层稀薄燃烧在部分负荷具有很大节油潜力,是汽油机今后发展方向。本文介绍了应用于奥迪A3 2．0L 4气门、FSI直喷式汽油机,也可应用于大众其他车型,包括上海大众斯柯达明锐,本文对整车制造企业、发动机制造企业、科研单位等均有很大参考价值。

奥迪新型A6轿车V6汽油发动机重点解析(三)

与Mahler公司共同合作开发的MPI汽油机的两级可变塑料进气管（图15）的主体被做成有利于降低成本的薄壳结构型式,整个进气装置是由6个单体薄壳件经焊接而成的.扭矩与功率调节之间进气管振荡长度分别为668㎜和392㎜（指直至进气门的长度）,进气管长度的转换是借助于转换阀板实现的.