进气阀沉积物模拟试验方法应用研究

考察了进气阀沉积物模拟试验方法与M111台架试验方法的相关性、重复性以及对汽油清净剂清净性的区分性。结果表明,该方法结果可靠,重复性好,对汽油清净剂清净性区分性强;不仅能够检测进气阀沉积物生成量,而且能够提供沉积物形貌图,有助于研究汽油清净剂作用机理及其清净性能差异原因,为筛选清净剂提供了技术手段。

国产汽油进气阀沉积物的生成特性研究

对国产催化裂化汽油形成进气阀沉积物(IVD)的机理进行了研究,明确了烯烃、芳烃及非烃组分的沉积物生成特性,并对汽油馏分、胶质含量和发动机工作温度等影响因素进行了系统的分析考察,为改善国产汽油的清净性能、研发与国产汽油相适应的高效清净剂提供了理论基础。

车用乙醇汽油对发动机进气系统沉积物的影响

通过12 000km道路行车试验及M111发动机台架试验,对比研究乙醇汽油与普通无铅汽油对发动机进气系统沉积物的影响;同时,在M111发动机实验台架上,还对加入清净剂后的乙醇汽油与普通无铅汽油进行了进气阀沉积物与总燃烧室沉积物的实验研究。结果显示:乙醇汽油进气系统沉积物较为严重,应加入有效的汽油清净剂。

汽油芳烃对发动机沉积物的影响

采用实验室模拟手段以及Ford2-3 L标准发动机台架试验研究了汽油芳烃对发动机进气阀以及燃烧室沉积物的影响。结果表明,随着芳烃含量的增加,进气阀和燃烧室沉积物质量增大,并且不同结构的二甲苯对沉积物的影响不同,其中对二甲苯形成沉积物的趋势最大;相对于烯烃,芳烃含量对进气阀以及燃烧室的沉积物形成影响较大。

汽油清净剂对发动机沉积物生成影响的试验研究

在M111发动机台架上,采用GB/T 19230.6-2003中所规定的试验方法,研究了不同油品对发动机进气阀、燃烧室等部位沉积物的影响。研究结果表明：使用清净性不同的车用汽油,所产生进气阀沉积物数量差别很大,平均每阀沉积物重量超过10倍;如果采用合适的汽油清净剂,可以有效控制进气阀沉积物的数量,能降低80-90%以上;加清净剂的汽油在减少进气阀积炭的同时增加了燃烧室的积炭;我国车用汽油的清净性能与国外相比差距较大。

汽油清净剂对发动机沉积物影响的试验研究

在M111发动机台架上,采用GB/T19230.6-2003中所规定的试验方法,研究不同油品对发动机进气阀、燃烧室等部位沉积物的影响。结果显示:对不含汽油清净剂的汽油,其沉积物严重,尤其是其进气阀沉积物严重,加入有效的汽油清净剂可降低发动机沉积物。

燃油清净剂对发动机沉积物生成影响的试验研究

在M111发动机台架上，采用GB／T19230．6-2003中所规定的试验方法，研究了不同油品对发动机进气阀、燃烧室等部位沉积物的影响。研究结果表明：使用清净性不同的车用汽油，所产生进气阀沉积物数量差别很大，平均每阀沉积物质量超过10倍；如果采用合适的汽油清净剂，可以有效控制进气阀沉积物的数量，能降低80％～90％以上；加清净剂的汽油在减少进气阀积炭的同时增加了燃烧室的积炭；我国车用汽油的清净性能与国外相比差距较大。

汽油芳烃对进气阀及燃烧室沉积物的影响

2010年我国将要实施中国第四阶段排放要求,围绕我国汽油质量规格的制定石油界以及汽车界正在展开激烈的讨论。我国汽油与国外汽油质量相比,烯烃较高,而芳烃大致相当或略低。汽油中的烯烃、芳烃易在发动机进气阀、燃烧室形成沉积物,从而影响发动机的性能。本文从清净性的角度,用实验室模拟手段以及Ford 2.3L标准发动机台架研究了汽油芳烃对进气阀以及燃烧室沉积物的影响。

汽油清净剂对发动机排放影响的试验研究

在M111发动机台架上,采用GB/T 19230.6—2003中所规定的试验方法,研究不同油品对发动机进气阀和燃烧室等部位沉积物的影响,同时用五气分析仪随车检测发动机NOx,CO和HC的排放浓度。结果显示:燃用加清净剂的汽油在减少进气阀积碳的同时增加了燃烧室的积碳;燃用加清净剂的汽油增加了发动机NOx的排放量,对CO排放影响不明显,若燃烧室积碳严重,会加剧HC的排放;因为试验运行时间较短,不同加剂汽油对发动机常规排放物的影响不明显,需进一步进行8×104km^16×104km的行车试验。

醇类汽油清净性研究

从清净性的角度出发,用实验室模拟手段以及Ford 2.3 L标准发动机台架对乙醇汽油以及低碳醇汽油进行了研究。在汽油中加入乙醇后,进气阀以及燃烧室沉积物均减少,但应加大汽油清净剂的剂量,并且应针对醇类汽油开发性能更为优异的专用汽油清净剂。

加清净剂汽油长期储存清净性能的变化规律

采用模拟进气阀沉积物试验方法,详细考察了加清净剂汽油长期储存清净性的影响因素和变化规律。结果表明,加清净剂汽油长期储存的清净性主要受储存时间(t)和汽油种类影响。无论是空白汽油还是加清净剂汽油,随着储存时间的延长,清净性变差,进气阀沉积物生成量(m_(IVD))呈线性递增,即m_(IVD)=k×t+b,k为m_(IVD)的变化速率。加清净剂汽油的k与空白汽油的k呈线性关系,同时与汽油储存安定性密切相关。结合改善汽油储存安定性能和优选长期稳定性优异的清净剂两种方式,可以防止加清净剂汽油长期储存清净性显著降低,实现加清净剂汽油长期储存使用。

聚醚胺类汽油清净剂应用研究

用高压催化氨化法的方法合成了一种聚醚胺,用热重和红外光谱对其进行了分析,用进气阀沉积物模拟试验方法对聚醚胺类汽油清净剂进行了评价,并与聚异丁烯胺类汽油清净剂作了比较,考察了聚醚胺类汽油清净剂中主剂聚醚胺含量、聚醚胺分子量对进气阀沉积物的影响。结果表明,聚醚胺在聚醚胺类汽油清净剂起着关键的作用;聚醚胺分子量在1000~1400时,聚醚胺类汽油清净剂清净性能较好;相比聚异丁烯胺,聚醚胺能更有效地清洁发动机进气阀沉积物,抑制发动机燃烧室沉积物的生成。

汽油清净剂性能评定解析

介绍了评价汽油清净剂性能的2种试验方法——模拟进气阀沉积物试验(L-2)和燃油喷嘴堵塞(PFI)试验;通过L-2模拟进气阀试验给出常用的聚异丁烯胺和曼尼奇碱两大类清净剂的大致图谱;分析模拟进气阀试验(L-2)与台架试验(M111)以及喷嘴堵塞试验(PFI)的关联性。汽油中烯烃含量的增加,能导致L-2试验沉积物的增多,模拟进气阀试验(L-2)与台架试验(M111)以及喷嘴堵塞试验(PFI)有一定的关联性。

市售汽油清净剂清净性能模拟评价分析

在汽油清净剂清净性模拟试验机上,采用国家标准GB19592—2004附录B中所规定的汽油机进气阀沉积物模拟试验方法,对常见的市售汽油清净剂进行了清净性模拟试验研究。实验结果表明:市售汽油清净剂质量良莠不齐,已做的100种清净剂中,有效清净剂仅占26%左右。

汽油清净剂对发动机排放影响的试验研究

在M111发动机台架上,采用GB/T 19230.6-2003中所规定的试验方法,研究不同油品对发动机进气阀、燃烧室等部位沉积物的影响,同时用五气分析仪随车检测发动机NOx、CO、HC的排放浓度。结果显示:加清净剂的汽油在减少进气阀积炭的同时增加了燃烧室的积炭;加清净剂的汽油增加了NOx的排放量,对CO排放不明显,若燃烧室积炭严重,会加剧HC的排放;因为试验运行时间较短,不同加剂汽油对发动机常规排放物的影响不明显,需进一步进行8～16万公里的行车试验。

车用乙醇燃料对发动机排放影响的试验研究

在M111发动机台架上,采用GB/T 19230.6—2003规定的试验方法,研究不同油品对发动机进气阀、燃烧室等部位沉积物的影响,同时用五组分分析仪随车检测发动机NOx,CO和HC的排放浓度。结果显示,乙醇汽油虽能有效降低CO的排放,但是NOx排放较高,HC排放略微增加,进气阀积炭较为严重。应加入有效的汽油清净剂改善排放。

醇燃料润滑油氧化衰变对尾气排放的影响

通过发动机500 h模拟城市十五工况的程序试验,研究了发动机润滑油的氧化衰变和尾气污染物排放的相关性、醇类燃料对发动机润滑油的氧化衰变的影响、醇类燃料对发动机进气阀积碳和尾气污染物排放的影响,并提出了有效的控制手段.

聚醚胺清净剂的合成

采用沉淀法制备Ni-Cu/Al2O3催化剂,用于聚醚氨化制聚醚胺反应。研究了催化剂中镍铜摩尔配比及反应压力、温度、氢醇摩尔比等对氨化反应的影响。在适宜的催化剂组成及操作条件下,聚醚胺化率达到96%,伯胺占总胺(即选择性)达到95%。对样品聚醚胺进行红外光谱表征,并按进气阀沉积物模拟试验标准对聚醚胺类汽油清净剂及聚异丁烯胺类汽油清净剂进行测试。从结果看出,聚醚胺在聚醚胺类汽油清净剂起着重要的作用;相比聚异丁烯胺,聚醚胺不但能更有效地降低发动机进气阀沉积物的量,而且抑制发动机燃烧室沉积物CCD的生成。

燃油清净增效剂在车用乙醇汽油中的应用研究

本文采用破乳牲能试验.防锈性能试验.汽油机进气阀沉积物试验、行车试验、动力性试验和排放性试验等试验方法对添加/未添加燃油清净增效剂D的车用乙醇汽油(E10)进行了分析。

聚醚胺的研究概况

聚醚胺的结构是聚醚为主链,活性末端官能团为胺基,它相对特殊的结构使得聚醚胺相对来说有更好地性能,目前市场在售聚醚胺依据分子量的不同(分子量从230-5000),从而产生一系列的产品,在聚脲喷涂、环氧树脂固化剂、大型复合材料制成、油田助剂及汽油车用清净剂等其他领域被广泛利用。因此,主要研究汽油清净剂方向,聚醚胺作为汽油清净剂主要原料,该原料拥有良好的清净性、分散、破乳。可有效控制汽油车的发动机气缸内积碳、喷油嘴积碳及火花塞积碳。与其他类型的汽油清净剂相比,聚醚胺类型的汽油清净剂不会自身生成积碳,反而会有效去除发动机气缸内的积碳。