散货船进水报警装置技术要求

散货船系指在中横剖面上通常具有单层甲板、顶边舱和底边舱,双层底、单或双舷等结构,主要用于运输散装干货的船舶.

支持安全返港要求的进水报警系统设计与评估

安全返港的本质是客滚船能够经受住火灾事故和进水事故的考验。进水事故同火灾事故一样,会对客滚船的安全性造成重大威胁。在船舶设计中应着重考虑对进水事故进行前期探测、中期报警和后期处理。该文基于中国船舶及海洋工程设计研究院设计的700客位客滚船,研究了进水探测报警系统的冗余规范设计,并且考虑到进水事故的关联影响,思考了与之相关的其他安全返港子系统的后续动作及处理措施。

基于CAN总线的船舶货舱进水报警系统设计

参照CiADSP307标准的海事CANopen协议,设计一种基于双冗余CAN总线的船舶货舱进水报警系统,实现通信冗余、设备冗余和通道冗余。针对船舶货舱的特殊条件,对采集的信号进行防爆隔离,并采用可靠的保护电路和有效的抗干扰措施,使该系统工作稳定、可靠。

IMO要求在散货船上安装进水报警器

国际海事组织(IMO)已批准在散货船上安装进水报警器的规定。该规定的具体要求是，对500总吨以上的船，不管是什么时间建造的，都必须安装进水报警器，即每个货舱、压载舱、干货舱或空舱都安装进水报警器。

自升式海洋平台桩靴进水监测报警系统研制

本文介绍了一种自升式海洋平台桩靴破损或者桩靴上人孔盖松动,导致桩靴进水而发生声光报警系统。该系统还应用无线电微波技术,将桩靴内部的视频传到控制室监视器。该成果已经应用到一座海洋石油平台,监测及报警效果非常好,提高了平台的安全性。

散货船货舱进水探测报警系统布置要点及选型

本文探讨了SOLAS海上人命安全公约对散货船货舱进水探测报警系统的布置要求,并通过对比常见散货船货舱进水探测报警传感器类型的优缺点,给出了最佳选型建议。

IMO DE46次会议介绍(一)

国际海事组织(IMO)船舶设计与设备分委会第46次会议于2003年3月10日至19日在伦敦IMO总部召开。由于2000年12月召开的第76届海安会决定了一系列关于加强散货船安全的新措施，并决定通过修改现行公约要求或制定新的要求来实施，其中许多工作需要DE分委会承担，为此英国提议和出资并得到理事会批准．使此次会议比常规增加了3天．

IMO DE 47会议介绍

国际海事组织(IMO)船舶设计与设备分委会第47次会议于2004年2月25日至3月5日在伦敦IMO总部召开。本刊上期登载了DE 47会议有关散货船安全、修改永久检验通道修正案和技术规定、修改A.744(18) 的讨论和结果情况,本期继续介绍有关大型客船安全、救生设备与装置、保护燃油舱、锚泊、系泊和拖带装置、油船货泵舱保护和岸上计算机程序支持等一些重要议题的讨论和进展情况。