富水崩坡积堆积体综合治理与进洞技术探讨

为了给富水崩坡积堆积体的综合治理与进洞提供参考,本文利用案例分析法,介绍了富水崩坡积堆积体的综合治理与进洞背景,根据结构分析结果,论述了富水崩坡积堆积体的综合治理与进洞技术方案,并对富水崩坡积堆积体的综合治理与进洞要点、实施效果进行了探讨。得出结论 :富水崩坡积堆积体须综合应用防排水、隧道底部加固、变形体防护等技术,有效控制堆积体变形。

粉土、砂土高边坡隧道进洞施工技术

根据施工工期和建设投资的需求,许多时候需要利用隧道来穿越山岭,随之而来的是复杂的地形地质条件。针对粉土、砂土等土质高边坡隧道,如何解决进洞施工是隧道施工的关键。粉土、砂土地质成洞条件较差,洞身支护效果不理想,采用锚索、锚杆、抗滑桩等措施,往往工程造价较高,但效果却不佳。对马来西亚粉土、砂土和全风化岩层地质条件下的高边坡隧道进洞施工技术的安全性、经济性、环境适用性及施工工期展开探讨,采用合理的进洞方案能够直接影响施工的进度和成本。

褶皱挤压区泥砂岩互层地质隧道稳定性影响因素与进洞技术研究

褶皱挤压区泥砂岩互层是地质隧道工程作业中经常遇到的地质构造,位于隧道浅埋段位置,爆破施工受爆破振动的影响较大,褶皱挤压区岩体易发生破碎,影响围岩结构稳定性,破坏支护结构,从而造成隧道冒顶、坍塌、超挖等工程事故。因此,需研究褶皱挤压区泥砂岩互层地质隧道稳定性影响因素,改进与完善泥砂岩互层地质隧道进洞技术,为褶皱挤压区泥砂岩互层地质隧道施工安全和经济效益提供保障。以巫溪至云阳至开州高速公路为依托,总结分析了褶皱挤压区泥砂岩互层地质隧道稳定性影响因素,以此改进与提高了泥砂岩互层地质隧道进洞技术。研究表明,围岩性质、天然应力状态、节理构造、地下水、人为活动等多种因素对泥砂岩互层隧道进洞的施工有重大影响。基于此,为确保隧道施工安全、提高围岩稳定性、节约工程造价、保障支护结构质量,提出了褶皱挤压区泥砂岩互层地质隧道进洞施工控制技术的改进完善方案。

大管棚进洞工艺在公路隧道施工中的应用

超前大管棚支护是隧道进洞施工中穿越洞口的软弱破碎围岩地段、堆积体或浅埋偏压地段行之有效的支护措施。以某隧道工程案例为基础,对施工地理环境、施工影响因素进行分析,选择大管棚超前支护施工技术,显著地抑制了地表沉降和滑坡现象的发生,确保了施工质量和隧道安全进洞,为隧道大断面施工积累了经验。

斜交进洞隧道洞口段的地震动力响应数值模拟分析

以福建大岭隧道为例,利用FLAC3D软件建模计算,分析斜交进洞隧道洞口段的地震动力响应规律和隧道结构安全系数。结果表明:(1)隧道动力响应中的弯矩、剪力和轴力分布受偏压影响较大,地震会加剧隧道的偏压效应;(2)隧道二衬在施加地震荷载后位移增幅较大,入口套拱整体向右侧虚拟洞壁侧,即长边一侧发生明显推移,套拱出现明显的偏压变形,而地震放大了偏压的作用;(3)隧道结构地震安全系数满足设计要求,拱脚的系数最小;(4)沿轴线方向,隧道衬砌的地震动力响应值在洞口进入一定距离后趋于平稳。

特大断面隧道进洞工法选择与关键技术研究

为探明砂质地层特大断面隧道进洞施工时地层变形特征,确定合适的进洞施工工法,依托青衣江隧道工程,分别建立双侧壁导坑法、CRD法和台阶法施工的三维地层-结构模型。考虑隧道开挖的空间效应,得到了拱顶沉降值随施工过程动态变化规律,研究结果表明:双侧壁导坑法控制隧道变形的效果最佳,中隔壁法次之,台阶法最差,结合本工程实际情况,采用双侧壁导坑法作为进洞工法,现场监测数据表明,数值模拟结果和实测数据吻合较好,双侧壁导坑法在本工程中切实可行,对同类工程有一定的参考价值。

浅析高速铁路隧道进洞施工技术的重难点控制及管理

随着高速铁路工程建设的不断推进,隧道进洞施工技术成为高铁工程建设中的重要环节。本文通过对高速铁路隧道进洞施工技术的重难点进行分析,提出相应的控制及管理措施,旨在确保施工的安全和质量,以期为相关人员提供参考和借鉴。

不良地质段的软弱围岩隧道进洞施工技术

近年来,我国隧道工程行业在隧道数量、隧道长度方面都取得了显著成果,这也为社会发展奠定了坚实基础。不良地质段的软弱围岩是隧道施工中常见的问题,在这种地质条件下,隧道进洞施工必须采取一系列措施保证施工安全。文章以贵州省桐梓县的桐梓隧道为例,探讨了洞口围堰加固、暗挖斜井隧道的综合性进洞施工技术,希望能为相关工作人员提供借鉴。

超浅埋上下重叠铁路隧道进洞施工的合理顺序分析

目的:重庆市鸡公咀隧道为超浅埋上下重叠隧道,上层为预留高铁隧道,下层为铁路隧道。需对不同施工顺序下的隧道围岩的受力特性和变形特征进行对比,分析隧道之间结构扰动效应,以得到合理的施工开挖顺序。方法:简要阐述了鸡公咀隧道的工程背景、工程地质及水文地质情况。按进洞施工先后顺序推选了两个施工方案(方案一的施工次序为先建上层隧道后建下层隧道,方案二的施工次序为先建下层隧道后建上层隧道),建立了该隧道的二维有限元模型,计算模拟开挖施工过程中的地层和结构的应力特征和位移分布规律。对两种方案下隧道围岩的变形指标(包括竖向沉降、水平位移及剪应力等)计算结果进行分析,并与现场实际监测结果进行对比,以评价该模拟计算的可靠性。结果及结论:模拟计算结果和实测监测结果较为吻合。相较于方案一,方案二更有利于改善隧道结构承载性能,控制塑性区范围,降低支护结构失稳破坏风险。

拱盖法暗挖地铁车站风道接主体进洞技术方案分析

目的:在施工过程中,当风道等附属结构转入车站主体施工时,两者连接处的受力复杂,施工难度较大,因此需对地铁车站风道接主体进洞技术方案进行研究,选择一个合理的接口形式,以保证施工工程的质量与安全。方法:以青岛地铁某拱盖法施工车站工程为例,采用MIDAS GTS软件建立风道接口有限元模型;结合现场监测数据,对比分析风道挑高半断面进洞方案、风道挑高全断面进洞方案、风道压低半断面进洞方案和风道压低全断面进洞方案的地面位移与支护结构应力。结果及结论:风道压低与风道挑高方案相比,风道压低方案的最大竖向位移为8.40 mm,风道挑高方案的最大竖向位移为21.70 mm,其是风道压低方案的2.6倍;施工结束后,风道压低方案的最终竖向位移为1.34 mm,风道挑高方案的最终竖向位移为10.50 mm;风道压低方案中,全断面进洞方案的最终竖向位移为1.42 mm,半断面进洞方案的最终竖向位移为1.26 mm。综合考虑4种方案的支护结构应力分析结果,风道压低全断面接口方案的支护结构应力偏小且满足强度要求,因此风道压低全断面接口方案为最优方案。

手掘式顶进法进洞施工顶进力计算与后背结构力学特性

顶进法施工中,顶进力的计算尤为重要。对于进洞施工埋深随顶进距离变化(洞口有一定坡度)的情况,尚未有相关理论公式,推导了洞口带有坡度情况下的顶进力理论计算公式,并与模拟结果进行对比,结果表明推导的顶进力理论计算公式较为准确,反映了洞口坡度对顶进力的影响。对3种不同的后背结构型式受力变形特征进行了模拟计算,结果显示连续墙+钢筋混凝土墙效果最好,连续墙+钢架次之,摩擦桩+钢架最差,采用连续墙+钢架后背结构时需着重注意钢架与连续墙的连接型式。

超大口径钢筋混凝土顶管型钢砖墙封门进洞施工技术研究

超大口径钢筋混凝土顶管型钢砖墙封门结构其中包括顶管机内壁,边缘与顶管机内壁密封连接的钢封门,钢封门中部设有工作孔并通过密封门密封,钢封门和密封门之间布置有密封垫圈,且两者通过螺栓结构固定连接。该技术结构简单,造价低,能确保管网的安全、经济、顺利施工,可有效克服流砂、流土等不良地质条件带来的安全风险、进度风险,具有经济、简单、安全等特点。

山区高速公路隧道群进洞施工方案创新及实践

近年来,我国在公路隧道工程建设领域取得了举世瞩目的成就。随着我国西部开发,隧道走进高山峡谷中,山区高速公路隧道群规模日益增多,建设难度极大,隧道进洞施工成为难点。本文以四川泸定至石棉高速公路隧道群为工程依托,对比分析了几套隧道群进洞方案,以期为同类型工程提供借鉴和帮助。

浅谈卡鲁玛尾水隧洞项目10kV高压进洞方法

乌干达卡鲁玛水电站尾水隧洞划分为8号、9号、尾水三个支洞施工段分区施工,施工过程中隧洞内使用电气设备有混凝土地泵车、多臂钻机、水泵排水系统、通风机以及照明和施工使用的各类小型电动工具,由于作业面距离洞口较远,电气设备功率较大,必须把10 kV高压引入洞内降压为400 V才能满足电气设备的使用。因此如何选用适应的10 kV配电设备,电气材料,保障合格的电力电源以及配电系统的安全运行,笔者以8号支洞施工区为例,阐述了选用原则和计算方法,可供类似工程参考借鉴。

隧道进洞施工简易力学分析方法

隧道进洞采用“导向墙+大管棚”的方法在围岩较好时,存在浪费的问题,而在围岩较差时,存在针对性不足且不够安全的问题。为了解决该问题,采取库仑土压力理论对隧道进洞施工过程中的洞口仰坡土压力进行计算分析,得出洞口端墙是稳定洞口仰坡的重要措施,控制初期支护沉降是洞口段施工的关键。以朗肯土压力原理计算出隧道各级围岩“浅埋等压”埋深,浅埋等压时隧道支护结构处于无弯矩的有利应力状态,而只有侧向荷载作用下的支护结构为最不利应力状态,计算其支护结构最大内力,得出结构的合理厚度,对于外露及接近外露的浅埋偏压支护结构部位采取以增加结构截面厚度为主的措施来应对。偏压状态的实质是正压状态下主应力作用方向的竖向偏转,将偏压初期支护的计算分析简化为正压主应力方向的偏转即可。以工程实例来对照说明“导向墙+大管棚”进洞和“棚洞”法进洞二者的优劣,证明当前隧道进洞方案有很大的优化空间,并以一个具有全、强风化花岗岩地质,具有支护结构外露的显著浅埋偏压的工程实例来验证说明上述技术的优势。本文认为以挡土墙来稳定洞口仰坡是隧道进洞的关键措施,洞口段施工的重点在于控制支护沉降,支护结构外露的浅埋偏压隧道应采取增大外露部位的支护结构刚度的处理措施。

软弱围岩隧道项目进洞施工技术

隧道是公路交通运输网络体系中的重要组成部分,然而随着公路交通建设的不断发展,隧道项目施工过程中遇到的地质、地形等条件更加复杂,直接影响了隧道项目施工安全及质量。隧道洞口段的基本特点是埋深较浅,围岩结构呈现软弱、破碎、松散状态,同时存在着严重的风化现象,地质条件比较差。在隧道进洞施工阶段容易导致围岩结构变形,发生不均匀沉降,甚至产生初支侵线,所以必须选用合理、可行的隧道进洞施工技术。首先概述了软弱围岩变形特点与软弱围岩隧道变形影响因素,然后结合隧道项目实例,从隧道进洞方案、管棚施工与进洞施工方面重点研究了隧道项目进洞施工技术,同时进行了监控量测。实践表明,根据软弱围岩隧道项目实际情况,合理采用隧道进洞支护与施工技术,将软弱围岩变形控制在规定范围之内,保证了隧道项目进洞施工质量与安全,为相关项目建设提供借鉴。

浅谈连拱隧道冲沟进洞方案

以楚姚高速公路陈家冲隧道为例,详细介绍了位于冲沟时连拱隧道进洞方案的选择、措施及施工,对比分析了明挖进洞、交错进洞及局部盖挖进洞3种方案的优缺点,对局部盖挖进洞的施工要点和措施进行详细阐述。

钻爆法越岭隧道通用零开挖进洞方法

文章探索钻爆法越岭隧道进洞的新方法,即一种可实现零开挖进洞的通用方法,可广泛应用于采用挪威法、新奥法等方法修建的越岭隧道。通用零开挖进洞法消除了传统“开挖明洞槽”进洞方法中的边坡和仰坡,可极大地减少洞口土石方的开挖量,可确保洞口山体的稳定性,避免滑坡坍塌事故发生,降低隧道进洞施工的风险。文章详细阐述了通用零开挖进洞法的原理、设计与施工方案,并以广西贺巴高速公路为应用案例,介绍通用零开挖进洞方法在该公路建设中的实际应用情况。

洞口滑坡体下超大跨径隧道进洞关键施工技术分析

广州市增天高速公路长岭居隧道增城端右线在洞口小净距、浅埋偏压、滑坡体、超大跨径及软弱围岩的条件下,采用边仰坡加固、钢花管+锚索冠梁加固滑坡体、长管棚超前支护、大边墙+明洞施工及回填反压和双侧壁导坑开挖工法等关键技术,确保“零风险”进洞,为今后类似工程的施工提供一定的参考价值。

地形陡峻山岭隧道斜井进洞施工技术

广东省某高速公路某隧道洞口位于省道边陡峻的山坡上,洞口处桥隧相接,施工场地受限,安全隐患较大。工程借助洞口右侧山谷修筑施工平台,从侧面采用开挖斜井的方式进入隧道右洞。通过对地形陡峻山岭隧道斜井进洞施工技术进行解析,希望对类似工程施工有一定的参考价值。