滑索进站速度影响因素分析及调整方法

滑索作为无动力游乐设备中的一种,多数处于高山险势之地,滑索线路终点的滑行速度关系到乘客安全。文中在分析滑索运行特性的基础上,提出滑索设计中需考虑的主要因素,给出了调整滑索进站速度的5种方法,总结了滑索设计和调试过程应注意的事项和解决问题的途径,有效降低了滑索的进站速度,提高了滑索的安全性,为滑索等游乐设施的设计开发、安装调试提供参考。

基于目标间隔时间的高速铁路客站设计分析

列车间隔时间是衡量铁路运输能力的重要指标,以压缩间隔时间、提高高峰小时服务频率为目标,通过编制标准图集,并利用牵引计算软件仿真,系统分析咽喉区长度、侧向通过速度及工程设置对间隔时间的影响;到达间隔时间是限制接发车能力的关键,与咽喉区长度呈线性关系;侧向通过速度在低于80 km/h时对间隔时间影响显著;工程设置对咽喉区长度的展长系数为1.17~1.21。道岔选型、站外纵坡优化、进站前速度控制是压缩间隔时间的有效措施;咽喉区采用18号道岔较12号道岔可压缩到达间隔时间约30 s;车站纵坡宜按照“凸形坡”设计,采用20‰坡度、10 km坡段长时,可压缩到达间隔时间46.9 s;对于350 km/h高铁,进站前采用200 km/h限速可压缩到达间隔时间87.2 s,实现高铁系统能力的最大均衡。车站到发线数量与咽喉区长度应与目标间隔时间相匹配;在采用速度控制时,高速铁路客站可实现4 min到达间隔,尽端式车站到发线数量可按不超过8条设计,贯通式车站可按不超过15条设计;当不采用速度控制时,高速铁路客站可实现5 min到达间隔,尽端式车站到发线数量可按不超过6条设计,贯通式车站可按不超过12条设计。

基于悬链线理论的无牵引滑索滑速计算与优化

滑速是滑索设计的主要控制参数。基于悬链线理论,利用能量守恒定律,采用分段递推的方法,推导出滑索各等分点滑速的计算公式。结合工程应用实例,对跨度为360 m的滑索,设定的初始水平拉力分别为22 000 N、20 000 N、18 000 N,采用迭代法求解三种水平拉力下滑索的进站速度,并绘制三种水平拉力下滑索的线形曲线、升角曲线和速度曲线。计算结果表明,当水平拉力为18 000 N时,进站速度为2.2 m/s,满足设计规范的要求。该研究具有一定的工程应用价值,为滑索的设计安装提供了数据支持。