一种基于回放文件的进路冲突检测算法

在铁路运输作业中,客运列车的到达和出发均会严格按照列车运行图规定好的时刻和路线来运行。而调车进路的办理具有一定的灵活性,很大程度受到调度员技术水平的影响。在客车接发车的同时,进行调车作业需要满足一定的要求,否则会产生安全风险。为了高效、准确地检测出车站既往的调车作业是否违反了《铁路技术管理规程》第301条的规定,研究了一种基于信号系统站场显示回放文件的进路冲突检测算法,通过分析回放文件中某一时刻各个信号设备的状态,结合车站的联锁进路表,判断是否同时存在具有冲撞可能的两条进路。运算后产生的报警记录为评估车站调度指挥管理水平提供相应的统计数据,是排查安全隐患、量化评估调度员业务水平的有效技术手段。

ATS系统进路冲突检测功能实现探究

针对运营中出现的潜在列车进路冲突进行研究和分析,提出新的冲突检测规则以及实现方案,可有效提升调度指挥及运营的效率。

铁路站场进路时间冲突度及其近似计算方法

以铁路站场进路分段解锁的充分利用为前提,在进路冲突度量化定义的基础上,分别针对高速铁路和普速铁路站场,提出基于列车牵引计算、拟合进路时间冲突度的近似计算方法;分别以郑州东站、六盘水南站出发场作为高速铁路和普速铁路的算例,进行咽喉区进路时间冲突度的计算并验证其准确性。结果表明:在郑州东站,进路冲突度近似计算误差在+2%以内;在六盘水南站出发场,电力机车牵引列车的进路冲突度近似计算误差在+4%以内,内燃机车牵引列车的进路冲突度近似计算误差整体控制在+8%以内。本方法可为站场运输生产组织决策提供更加可靠的时间参数,促进其能力利用率的进一步提升。

列车运行计划冲突判定与检测方法研究

冲突判定和检测是列车运行计划编制和调整过程中的重要环节,是列车安全、有序运行的重要保障。本文较为全面地刻画了各类列车间隔时间冲突,包括列车追踪间隔时间冲突和车站间隔时间冲突,并基于时空网络提出相应的冲突判定方法。同时,提出了到发线占用冲突判定方法,并基于车站“点-弧”拓扑结构构建以及道岔分组,考虑时空维度,提出了咽喉区进路冲突的判定方法。进一步,基于滚动时域和深度优先搜索方法,提出了列车运行计划冲突检测方法和具体的冲突检测步骤。最后,提出了列车运行计划冲突疏解原则和策略,具体包括调整列车到发时刻、调整列车到开顺序、变更列车服务和变更列车运行径路的疏解策略。基于京包客专线路图定列车日常开行、图外临时旅客列车加开的场景进行了实验,实验结果证明了间隔时间冲突与车站进路冲突检测方法的有效性,可以精准地检测出上述冲突,为计划编制人员提供了合理的冲突疏解建议,保证了列车运行计划的可执行性,可辅助调度员快速、高效进行运输组织决策。

CBTC系统ATS进路控制技术的研究

随着我国经济社会的快速发展以及城镇化率的不断提高,城市的规模不断扩大,人口持续增长,百姓对便捷畅通的出行需求呼声越来越高,建设城市轨道交通这种快捷、高效、大运量的交通运输工具迎来了高速的发展期。基于通信的列车控制系统(CBTC)因其显著的技术优势,已在轨道交通列车控制系统中得到了广泛的应用。ATS系统作为CBTC系统的大脑,发挥着重要作用。进路控制功能是ATS系统的一大主要功能,通过进路控制技术,可以最大限度的满足列车在大小交路、Y型交路等各种复杂运营场景下的不同运营需求,为列车安全、高效的运营奠定坚实的基础。

CBTC系统交叉渡线处X型交汇点管理方案研究

为解决列车经过交叉渡线形成X型交汇点时,既有MTC-Ⅰ型CBTC信号系统无法按计划运行图控制列车路权顺序的问题,提出一种基于虚拟交汇点的管理方法。首先,通过构建虚拟交汇点,为X型交汇点计算虚拟等效计划列表;其次,将虚拟等效计划列表应用到对应的自动进路冲突检测中,检测结果可作为控制列车路权顺序的依据。最后,测试该方法可有效控制列车经过X型交汇点的路权顺序,提高列车计划运行图与实际运行图的重合率,进一步降低因X型交汇点导致的列车晚点、区间停车风险。

基于高速铁路车站分类的到发线运用冲突识别方法研究

为了提高高速铁路运输组织管理水平和信息化水平,保障列车运用计划的准确无误和冲突快速识别检测,对高速铁路车站到发线运用冲突识别检测方法展开研究。首先根据车站站场结构,明确车站内到发线的有效到达、出发进路,列车作业类别以及相关进路之间的冲突关系,再运用到发线冲突识别方法,按照“进路关系判别—冲突列车初步筛选—明确检测列车是否冲突及冲突类别”的步骤对车站内接、发车进路进行时、空双维度的冲突识别判定,实现了车站到发线运用冲突识别的逻辑判断。应用实例表明,通过区分车站类别和站场结构,分别对不同列车作业类型进行到发线运用冲突识别,可提高到发线运用冲突识别方法的计算速度和精确性,满足现场工作对效率和准确性的高标准要求。