指出了当前民航业传统的飞行程序已逐渐被基于性能导航(Performance based navigation,PBN)飞行程序所替代,PBN进离场及进近航线设计过程中,可以灵活处理,导航点的设置不用过于依赖地面导航台的位置。然而,PBN进近程序若采用气压表垂直...指出了当前民航业传统的飞行程序已逐渐被基于性能导航(Performance based navigation,PBN)飞行程序所替代,PBN进离场及进近航线设计过程中,可以灵活处理,导航点的设置不用过于依赖地面导航台的位置。然而,PBN进近程序若采用气压表垂直引导的类精密进近方式,则需要考虑到机场的温度限制,一般温度越低,气压越低,因此,飞机上指示的高度比实际飞行高度要高,超障余度不足,可能导致飞机低飞与障碍物发生碰撞的危险。根据DOC8168文件规范,通过举例研究了PBN基于气压高度表垂直引导的进近程序如何设计,并给出了设计流程方案,该方案有利于Baro-VNAV气压式垂直导航的进近程序设计,并具有很好的可靠性和适用性。展开更多
文摘指出了当前民航业传统的飞行程序已逐渐被基于性能导航(Performance based navigation,PBN)飞行程序所替代,PBN进离场及进近航线设计过程中,可以灵活处理,导航点的设置不用过于依赖地面导航台的位置。然而,PBN进近程序若采用气压表垂直引导的类精密进近方式,则需要考虑到机场的温度限制,一般温度越低,气压越低,因此,飞机上指示的高度比实际飞行高度要高,超障余度不足,可能导致飞机低飞与障碍物发生碰撞的危险。根据DOC8168文件规范,通过举例研究了PBN基于气压高度表垂直引导的进近程序如何设计,并给出了设计流程方案,该方案有利于Baro-VNAV气压式垂直导航的进近程序设计,并具有很好的可靠性和适用性。
