船用燃油涨价高压下的远洋承运人

不断上涨的船用燃油市场价格已经明显左右当代集装箱运输市场的发展进程。船用燃油涨价高压下的远洋承运人为了生存和发展,必然将燃油涨价的一部分通过燃油附加费形式转嫁到客户头上,或通过并购活动增强其在燃油市场的控股地位。今后几年订造集装箱船舶大批交付使用,将在相当大的程度上触发燃油价格上涨,在此氛围下,大举订造超大型集装箱船舶的远洋承运人将面临极大的燃油成本压力。

日本远洋承运人重视物流

发展物流已经是一向以集装箱班轮运输为主业的日本邮船(NYK)、川崎汽船(”K”Line)和大阪三井(MOL)等日本远洋承运人的首要战略,但在具体做法上各有其独特的招数。日本远洋承运人的物流收益,在过去几年都获得长足的进步。例如日本邮船物流2002年总收益是28亿美元,占到日本邮船集团2002年总收益的17％;而川崎汽船物流2002年总收益是10亿美元,是该集团2002年总收益的15％;大阪三井物流2002年收益是6亿美元,占该集团2002年总收益的25％。

全球物流供应商理财优于远洋承运人

不少远洋承运人近两年经营亏本,入不敷出,真正大盈利的并不多见,而全球物流服务供应商的业绩却格外辉煌,且在2007上半年继续保持较高投资回报率。不少业内人士认为,目前远洋运输业务赚钱不如物流服务行业来得容易。

集装箱船大型化对支线运输的影响

近年支线集装箱货运生意逐年增加，反映了远洋承运人正在不断减少挂靠港口。集装箱船愈大则所靠泊的港口愈少，才能获得理想的效益。由于挂靠港减少，班期密度降低．大量的集装箱装卸只能集中在少数港口，这就要求支线网络提供较为完善的服务。随着大量的3500TEU以上的大型集装箱船不断投入主干航线．

“达飞”缘何飞达成功

2002年底果断决定投入欧亚集装箱航线,2003年国际集装箱运输市场异军突起,法国远洋承运人"达飞"集装箱班轮公司终于获得巨大成功.法国"达飞"总经理亚格斯萨德在2004年1月份出版的"达飞"公司期刊上向其5900名雇员指出,"法国‘达飞'企业文化有两大特色,一是不断创新,二是永不满足,为了迎接来自各方面的日益严峻的挑战,法国‘达飞'必须持续坚持创新战略,唯有创新才能保持公司的常备不懈的活力,抓住一切商机,从而为自己开辟出通向成功新高峰的一条"血路".亚格斯萨德一语道破"达飞"在短短几年里获得辉煌成功的奥秘.

巨无霸型集装箱船舶的建造风险

目前越来越多的远洋承远人订造单船运力超过10 000 TEU的巨无霸型集装箱船舶,船厂也在尽力满足船东要求建造巨无霸型集装箱船舶。也有许多远洋承运人考虑到风险没有参与。随着成本的上涨,远洋承运人必须三思而行以作出正确抉择。

瑞士德讯物流解决方案分析

瑞士德讯是全球领先的创新型和完全集成型供应链解决方案供应商。与远洋承运人牢固的合作伙伴关系使德迅成为全球排名第一的海运物流供应商；创新的货物管理理念使德迅成为全球排名第二的空运物流供应商；遍布全球的仓库和配送设施网络使德迅成为全球排名第三的合同物流供应商；泛欧洲的陆路运输能力以及与一流运营商的密切合作伙伴关系使德迅成为欧洲6大陆运物流供应商之一。