“远洋运输业务与海商法”双语案例教学研究

从判例教学与案例教学的区别入手,分析"远洋运输业务与海商法"采用双语案例教学的优势及特点,就双语案例教学手段的具体实施和发展提出建议:完善案例教材、案例研究及案例数据库建设;运用先进技术手段丰富双语案例教学;明确"远洋运输业务与海商法"课程在航海本科教育中的地位;加强师资队伍建设;优化双语案例教学的互动模式。

远洋运输业务课教学中的情景创设

探讨远洋运输业务课教学中几种行之有效的情景创设方法 ,提出应用这些方法改进课程教学效果 。

“互联网+BOPPPS”项目化教学设计与实践--以“海运业务与海商法”课程为例

以“海运业务与海商法”课程为例,针对线下教学方式单一、线上课程资源利用不充分、学生学习主动性不足、教学活动参与度低等问题,引入“互联网+BOPPPS”教学模型。通过拆解三维目标、细分教学任务,将互联网技术与项目化教学相结合,线上课程资源融入教学活动,对课堂教学活动进行重调整、再组织。以学生为主体视角,针对学生的学习特性设计个性化教学活动,培养深度思维,锻炼知识应用能力,提高学习积极性,从而进一步打造有效课堂,优化教学效率。

远洋运输业务模拟教学的设计

分析目前远洋运输业务模拟教学中的主要问题 ,针对这些问题探讨了利用计算机为教学手段 ,组织和实施模拟教学 ,激发学生的学习兴趣 ,增强其动手能力 ,改进教学效果。

港口与航运管理专业课程思政教学改革思路探讨与实践——以“海运业务与海商法”课程为例

针对目前港口与航运管理专业思政教学方式生硬、课程思政未成体系、课程之间缺少交互渗透等问题,结合人才培养目标与教学实践,在原有课程建设的基础上,从专业整体角度梳理课程思政培养目标、重构专业课程体系的思政重点,对本专业课程思政的系统化、全面深化改革做出探讨。并以“海运业务与海商法”课程为例,通过更新课程标准与教案、重构教学内容并提炼思政大纲、确立各教学单元的联动课程等,实现教学育人双线并行。

基于职教云的海运业务与海商法课程混合式教学实施研究

海运业务与海商法课程是一门集专业性、技术性、涉外性和法律性于一体的多学科融合的综合应用型课程,作为航海技术、港口与航运管理等专业的专业课程,覆盖面广、受众层次广泛。线上线下混合式教学不仅能发挥教师引导、启发、监控教学过程的主导作用,还能充分体现学生作为学习主体的主动性、积极性与创造性,以海运业务与海商法课程为例,依托职教云信息化教学平台,从建课开班、资源建设、教学实施、教学考核等方面探讨了混合式教学实施方法,以期改善传统的课堂教学效果,提高教学质量。

《海运业务与海商法》课程双语教学的探讨与实践

《海运业务与海商法》是山东交通学院海运学院航海技术专业的一门专业必修课,该课程所设计的知识与内容具有很强的涉外性与专业性。实施双语教学可以适应我国高等教育国际化趋势的发展需要,也是培养具有国际交流与竞争力的外向型人才的重要途径。为了更好地培养国际型的高级航海人才,本课题组积极地推进该课程的双语教学模式,以该课程双语教学的探讨与实践为基础,总结了经验与不足,以期能够更快地培养出符合STCW78/10公约马尼拉修正案的尖端复合型人才。

基于U-Learning模式的对分课堂教学实践效果研究——以航海类院校“海运业务与海商法”课程为例

针对网络时代航海类高校学生获取知识渠道和方式日趋多元化,而教学方式急需适应学生新学习模式的问题,提出在航海类院校"海运业务与海商法"课程中采取基于U-Learning模式的课内对分方法,依据具体的实施步骤和调查问卷,对航海类院校"海运业务与海商法"课程开发和教学实践进行研究。

航海技术专业“航运业务与海商法”课程改革探讨

在阐述航海技术专业“航运业务与海商法”课程性质的基础上,对教学中存在的问题进行梳理和分析,指出该课程当前存在课程设置不合理、教学模式陈旧、教学内容难以掌握等问题,提出明确课程目标、采取案例式教学、合理设置课程等课程教学改革措施。

中国远洋运输业第一股亮相

4月3日,中远集团下属紧密层成员广州远洋运输公司作为主发起人设立的,中远航运股份有限公司利用上海证券交易所交易系统向社会公开发行人民币普通股13000万股,发行采用网上累计投标询价方式,广大投资者申购异常踊跃,总申购冻结资金高达52895795万元,创去年下半年以来市场新高,其申购资金量仅次于中石化、国栋建设,为中国股市新股发行个股申购资金的前三名。发行人和主承销商中信证券股份有限公司根据网上申购情况确定本次发行价格为7.39元/股,中签率为0.18230668％。中远航运(600428)1.3亿股A股4月18日已在上交所隆重挂牌上市。中远航运作为中远集团航运主业中的“特种船队”发行新股,标志着享誉海内外的中远集团(COSCO)航运核心主业正式登陆中国资本市场。 中远航运是由中国远洋运输(集团)

河北远洋运输股份有限公司

河北远洋运输股份有限公司成立于1980年，已有二十五年的历史．主要从事全球海上货物运输。特别是1998年初以来，公司加快了发展速度，在船队规模，管理水平及经济效益等方面取得了令人瞩目的发展与提高。截至2005年底，公司船队规模达到42艘船舶，512万载重吨，位居全国航运企业第三位。其中巴拿马型散货船17艘，好望角型散货船16艘，VLCC超大型油轮4艘．承运的货物包括铁矿石、化肥、煤炭、原油等。此外．公司还租入大量好望角型、巴拿马型和灵便型散货船。公司拥有一支专业、高效和作风过硬的员工队伍．总数达1600多人，80％以上的员工毕业于专业海运院校．具有丰富的专业知识和从业经验。在快速发展中，公司始终把“确保安全”作为管理工作的核心，建立了科学完整的ISO9001及安全管理体系。公司不断加强对船员的服务意识、服从意识、安全意识及技术业务的培训，极大地提高了船员素质。除海上运输业务外．公司还积极从事国际贸易、船舶代理、船员劳务外派及货运代理等业务．在香港及国内主要港口设立了多家子公司。

《鹿特丹规则》:海商法发展史上的重要里程碑

2008年联合国大会通过,2009年开始对外开放签字的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》是近年来国际海上运输法律统一化的最新成果。虽然公约还未生效,但其法典化式的立法模式必将对国际航运业务产生重要影响,也将为各国海上运输法律的修改和完善提供可资借鉴的经验。适逢我校成立国际航运法律学院暨国际航运法律研究中心,本刊特辟专题对该公约及相关问题进行评述,以期引发各界对国际航运法律发展的关注,从而对我国航运法律的发展和完善有所裨益。

《海商法》与《保险法》“告知”各不同

就告知的范围来说，世界各国保险立法有两种做法，一种是”无限告知义务主义”；一种是“询问回答主义”。一般来说，在保险业比较发达的国家，适用前一种，反之适用后一种。我国采用的是“如实告知混合主义”的做法，即在海上保险领域，采用“无限告知义务主义”，在普通保险领域，适用“询问回答主义”。按照我国（海商法）的规定，投保人对于重要情况的告知义务的范围采取的是“无限告知义务”。具体范围包括两个方面，第一是投保人已经知道的重要情况；第二是在通常业务中投保人应当知道的重要情况。

中国第三届海商法国际研讨会在京举行——国际海事委员会(CMI)主席Patrick Griggs接受本刊采访

由中国海商法协会主办,中国国际贸易促进委员会承办,最高人民法院、交通部、中国远洋运输(集团)总公司、中国人民保险(集团)公司、中国对外贸易运输(集团)

中国海商法协会2011年大事记

1.2011年3月17日,中国海商法协会在海南博鳌召开第十二届一次常务理事会。协会主席、中国远洋运输集团总公司总裁魏家福,协会副主席、中国贸促会副会长董松根,协会常务理事、中国国际经济贸易仲裁委员会秘书长兼副主任于健龙等来自最高人民法院、交通运输部、中国海运（集团）总公司、中国外运长航集团有限公司、中国人民财产保险股份有限公司以及部分律师事务所等部门和单位的协会常务理事近30人参加了会议。会议研究了由协会承办的第四十届国际海事委员会大会的筹备、协会网站升级、会员管理、财务管理等事项，确定了协会中长期发展目标。

《海商法》实施拟在海南 自由贸易试验区暂作调整

2020年4月26日,第十三届全国人大常委会第十七次会议审议相关决定草案,拟授权国务院在中国(海南)自由贸易试验区暂时调整实施土地管理法、种子法、海商法的有关规定。受国务院委托,司法部副部长袁曙宏于当日向第十三届全国人大常委会第十七次会议作《关于授权国务院在中国(海南)自由贸易试验区暂时调整实施有关法律规定的决定(草案)》的说明。草案主要包括三方面内容,其中涉及暂时调整实施《中华人民共和国海商法》第四条第二款的有关规定,将海南自贸试验区港口开展中资方便旗邮轮海上游业务的邮轮企业(经营主体)及邮轮的市场准入许可、仅涉及海南自贸试验区港口的外籍邮轮多点挂靠航线许可权限由国务院交通运输主管部门下放至海南省交通运输主管部门。