连云港港30万吨级航道工程抛泥悬浮物扩散观测研究

依托连云港港30万吨级航道工程,分析了ADCP走航式测沙技术应用于含沙量较低的连云港淤泥质海岸的可行性,重点研究主航道疏浚土在抛泥作业过程中产生的悬浮物扩散运动规律及其对连云港徐圩港区航道回淤的影响。研究成果可为连云港港30万吨级航道抛泥作业的改进提供参考。

连云港港30万吨级航道工程导标设计

连云港港30万吨级航道工程导标的设计,需要统筹兼顾现阶段和远期航道建设规模条件下船舶通航需要。外航道外段长41.5 km,轴线延长线方向为旗台山,后方地势较高,受地形因素限制,前后导标间距不宜过大,仅能满足重点航段船舶导航需要,为解决近端盲区的问题,设置第3座导标;徐圩航道长20.1 km,轴线延长线方向地势平坦,建设条件较好,基本可满足全航段导航的需要,但导标塔身高度较高。

连云港港30万吨级航道建设主要技术问题

连云港港30万吨级航道位于开敞海域,淤泥质浅滩宽广,航槽开挖厚度大,航道里程长,工程规模大,建设条件复杂,是开敞海域淤泥质浅滩深水航道的典型。通过研究基本解决了海床性质及岸滩稳定性、水动力泥沙条件、航道回淤、航道选线、航行安全性等主要技术问题,不仅为连云港港航道后续研究设计打下了坚实的基础,而且可供国内外其他淤泥质浅滩深水航道建设借鉴。对主要技术问题的研究成果进行系统总结。

连云港港30万吨级航道工程可行性研究综述

连云港港30万吨级航道建设规模大,技术难度高,尤其是徐圩航道为新辟航道,位于南翼海区,自然条件较连云港区存在差异。文中对连云港港30万吨级航道工程预可性研究和一期工程可行性研究的主要成果进行了系统总结,可为连云港港航道后续工程和国内外其他淤泥质浅滩深水航道建设提供借鉴。

连云港港30万吨级航道疏浚工程施工难点及控制措施

以连云港港30万吨级航道二期工程为例,面对航道里程长、土质难挖、气象复杂等施工难点,提出了较为全面的控制措施,可使疏浚船舶发挥较高的挖泥效率,有效控制成本,安全顺利地完成工程任务,并总结了一套技术经验,可为后续工程或同类型项目提供借鉴和示范。

连云港港30万吨级航道二期将于2015年开建

本刊从连云港获悉，交通运输部和江苏省重点工程连云港港30万t级航道二期工程将于2015年上半年开工建设。据悉，连云港港30万t级航道二期工程计划建设30万t级连云港区和徐圩港区航道、锚地及配套围堤工程等，初步估算工程总投资约75亿元，疏浚航道约70.5 km。作为徐圩港区建设的前提和关键，总长21.78 km的防波堤工程进展顺利，截至11月底，累计完成投资22亿元，占总投资的47%。据了解，连云港港30万t级航道一期工程于2013年10月完工并通过交工验收。航道的开通使得连云港港具备接纳25~28万t级散货船的能力，有效缓解了建成多年的30万t级矿石码头“有力使不出”的问题。截至11月底，共有186艘次25万t级及以上船舶进出，世界最大的40万t矿砂船“淡水河谷·马来西亚”号轮顺利进港装卸。

连云港港30万吨级航道航标配布要点和优化

为各类船舶标示安全、经济、便捷航行的航道而进行的航标配布,对船舶的安全航行具有及其重要的作用,连云港港30万吨级航道位于开敞海域,属人工开挖航道,本文介绍了该航道航标配布的要点,并根据该水域船舶助航的实际需求,提出航标配布的优化建议,供航标建设和管理部门作参考。

连云港港30万吨级航道一期工程通航

核心提示 25万吨级散货船可乘潮进港，7万吨级船舶全潮双向通行。连云港港30万吨级航道是我国乃至世界上在开敞海岸淤泥质浅滩建设的等级最高的人工深水航道，是连云港建设国际性枢纽大港的生命工程。

连云港港30万吨级航道一期工程开工

3月17日，在连云港徐圩港区，连云港港30万吨级航道一期工程开工建设。航道工程全长为71公里，总投资估算78．92亿元，连云港区航道在现有15万吨级航道基础上按照25万吨级散货船乘潮单向通航标准建设。

连云港港30万吨级航道一期工程开工

2011年3月17日上午，连云港港30万吨级航道一期工程在连云港徐圩港区正式开工，这标志着把连云港建设成为辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡和江苏沿海开发的龙头迈出了坚实的步伐，也是交通运输部和江苏省人民政府贯彻落实国家区域规划的重大举措。交通运输部部长李盛霖、江苏省委书记罗志军共同启动了开工按钮，江苏省省长李学勇、交通运输部副部长翁孟勇分别致辞祝贺。

连云港30万吨级航道工程疏浚土抛泥扩散的数值模拟研究

利用二维潮流泥沙数学模型,对连云港航道抛泥扩散观测期间的流场和含沙量进行了模拟计算。在对实测成果验证良好的基础上,研究了各抛泥方案中疏浚土倾倒所产生的悬浮泥沙的扩散规律及其对周边水域含沙量的影响。研究结果表明,采用两艘舱容4 500 m3的耙吸式抛泥船,在拟设抛泥点的流向偏向航道一侧时进行抛泥作业,所产生的悬浮泥沙能较快地沿水流方向扩散,高含沙水体的存在时间及扩散距离均较短,对临近航道含沙量的影响很小。

连云港港区30万吨级航道大风天边坡稳定性数值模拟研究

航道边坡的稳定性是航道工程设计中最重要的问题之一,不同海域的动力条件对开挖航道疏浚边坡的稳定性有不同程度的影响。以连云港港区30万吨级航道为研究对象,采用三维潮流泥沙冲刷数学模型,研究了典型大风期间波浪与潮流动力对航道疏浚边坡稳定性的影响。计算及研究成果表明,在一场类似“韦帕”台风的大风作用下,波浪动力是连云港港区航道边滩冲刷的主导因素,航道沿线边滩冲刷较大位置位于近岸防波堤头部附近,最大冲深不超过0.07 m,疏浚边坡附近的冲刷深度由坡肩向坡脚迅速降低,大风天的潮流与波浪条件均不会对航道边坡的稳定性造成不利影响。

连云港港30万吨级航道二期工程获批

近日，连云港港30万吨级航道二期工程可行性研究报告获国家发改委批复。根据批复，该项目建设30万吨级连云港区航道和30万吨级徐圩港区航道及相关配套工程，航道呈“人”字形布局，全长70．5公里，项目总投资估算约为75．83亿元。

连云港港30万吨级航道全面建成

8月17日,连云港港30万吨级航道二期工程徐圩航道顺利通过交工验收。至此,连云港港30万吨级航道全面建成。主港区和徐圩港区航道均达到30万吨级深水航道等级,这从根本上提升了港口功能,进一步稳固了连云港港国际枢纽港的地位。30万吨级航道建设指挥部常务副指挥蔡辉介绍,这是江苏省首条30万吨级深水航道.

连云港港30万吨级航道一期工程通过竣工验收

2016年4月12日～13日，连云港港30万吨级航道一期工程竣工验收会在连云港市召开。工程验收委员会一行考察了一期工程现场，听取了各单位关于工程建设管理情况的汇报，经过认真讨论和评审后，省交通运输厅向连云港港30万吨级航道建设指挥部颁发了竣工验收鉴定书，标志着30万吨级航道一期工程正式通过竣工验收。

连云港港30万吨级航道工程两项科研成果获中国水运建设行业协会科学技术奖

近日，2015年度中国水运建设行业协会科学技术奖评选结果新鲜出炉，连云港港30万吨级航道建设指挥部牵头组织申报的“淤泥质浅滩深挖槽水沙特征及淤积预报关键技术研究”和“疏浚土筑堤新技术”分别获科学技术一等奖和三等奖。

国家批准建设连云港港30万吨级航道

2月4日，连云港港30万吨级航道工程项目建议书获国家发改委批复同意。该航道工程，全长为71km及相应配套设施，总投资估算78.92亿元，由国家安排港口建设费和江苏省、连云港市安排资金投入建设。计划于今年开工建设，按照“一次立项、分期实施”的原则，

连云港区25万吨级航道和徐圩港区5万吨级航道常年回淤观测与研究

连云港港30万吨级航道一期工程自建设期开始分阶段、分航段开展了回淤观测。连云港区25万吨级航道和徐圩港区5万吨级航道常年回淤观测表明,航道实际回淤情况好于预期,其中旗台防波堤口门段减淤效果十分明显。结合底质采样、地形测量、风浪资料,利用数模计算,进一步深化了对航道回淤规律和回淤机理的研究,为连云港港30万吨级航道二期工程研究设计提供了技术支撑。

连云港7万吨级航道扩建工程围堤设计简介

介绍在深厚淤泥地基上 。

温州石化基地30万吨级航道选线研究

采用水动力泥沙条件分析、冲淤演变分析、航道轴线平均水深与开挖深度统计、基建工程量计算、二维潮流数学模型计算、航道年淤积强度与淤积量计算、航道骤淤计算、三维潮流数学模型计算、通航安全分析等多种手段对温州石化基地30万吨级航道多条轴线方案进行了比选研究。根据航道轴线自然淤积厚度、航道天然平均水深、航道平均开挖深度、航道首次开挖量、航道长度,大潮最大流速与航道轴线交角、最大横流速度、航道年平均淤积强度、航道年淤积量、航道平均骤淤强度、航道段最大骤淤强度及通航安全(航道拐点、附近有无岛礁)等多项指标对航道轴线方案进行了选择。研究结果认为与涨落潮流方向基本一致的直线方案为最佳航道轴线方案。