船用发动机连杆大端轴承润滑特性及损伤研究

基于多柔体系统动力学和润滑理论,建立活塞–连杆–曲轴的多柔体摩擦动力学耦合模型。模型中采用绝对节点坐标框架分析多柔体动力学特性,采用平均雷诺方程和微凸体接触理论描述混合润滑和磨损特性,在空间、时间上分别采用有限元法和向后欧拉法求解。对某船用中速发动机连杆大端轴承的润滑、磨损和疲劳特性进行了计算分析。结果表明,轴承润滑域中心的轴颈–轴瓦相对速度呈现规律变化,混合润滑状态主要发生在燃烧上止点后90°附近;磨损集中在连杆轴承上瓦周向50°区域的两侧边缘位置,单循环最大磨损量为1.7×10~(-6)μm,是刚体模型的20.5倍,磨损寿命为1.1×10~4 h;疲劳损伤位置与易发生磨损位置相同,疲劳寿命为7.8×10~4 h。

高速大功率柴油机连杆大端孔椭圆度加工与控制

通过对高速大功率柴油机连杆机械加工和检验过程中出现的问题进行分析,针对性地制定改善方案进行验证,确定了导致该问题发生的原因,分析验证的过程中梳理了影响连杆大端孔椭圆度的多种因素,并提出了改善建议。

某船辅机连杆大端轴承内孔变形的修复

分析发电柴油机连杆大端轴承内孔在使用中圆度误差变大的原因,提出在无法上岸修理时,可在船上创造条件进行修理,实践证明效果良好,指出在处理同类问题时应当注意的问题。

柴油发电机组连杆大端盖失效分析

柴油发电机组连杆大端盖断裂造成严重机毁事故.通过宏观和微观分析,证实连杆大端盖的断裂属腐蚀疲劳脆断,导致大端盖断裂的主要原因是材料的冶金质量和热加工质量低劣,力学性能下降.

制氢天然气压缩机连杆大端瓦损伤原因分析与修复

对制氢天然气压缩机连杆大端瓦损伤原因进行了分析，提出并实施修复技术，取得了预期的效果，避免了大端瓦损伤事故的再次发生。

连杆大端螺栓断裂原因分析

分析了柴油发电机连杆大端螺栓的受力情况及断裂原因，，总结出管理和使用连杆大端螺栓过程中的经验、教训，提出具体检验要领，供有关人员参考和借鉴。

某型副机连杆大端轴承频繁损坏的原因分析

此文分析副机连杆大端轴承损坏并导致曲柄销和机架破坏的事故原因,提出必须定期换新连杆和连杆螺栓。

DAIHATSU 6PSHTC-26D柴油机连杆大端变形的分析与修理

特种船部所属船舶三江口、关河口、赤峰口轮三艘口字号船的发电原动机(副机)均为日产DAIHATSU 6PSHTC-26D柴油机。柴油机的额定功率为650kW,日常使用的功率为350～400kW,额定转速为750r/min,这些船舶是1980年前后投入使用的,至今已是接近20年的老龄船了。近年来该型号的柴油机在日常检修中,先后发现连杆大端变形的现象。

240/275柴油机连杆大端的受力分析及改进

几经改进的240/275柴油机G型连杆在机车大修时仍在连杆大端斜切面短臂最外侧齿面产生微细裂纹,对此作了连杆大端的受力状况理论分析,找出大端短臂最外侧齿面产生微细裂纹的主要原因,并对此进行了改进设计,作了新老方案的比较分析的连杆实物疲劳试验,并于1996年装车进行线路运用考核试验。

某柴油机连杆大端轴瓦失效分析

某柴油机为直列八缸四冲程,单机2600 kW,该机技术成熟,性能安全可靠。从2004年出厂使用至今,已经运行近5万h,首次出现轴瓦损坏剥落现象,轴瓦及曲柄销损坏的部分情况,如图1、图2所示。

某轮主机连杆大端轴承损坏原因分析

针对四冲程船舶主机由于管理和润滑等原因易出现连杆轴承损坏的现状,通过对某轮四冲程船舶主机连杆大端轴承烧损事故的案例分析并结合船舶轮机管理的要点,采用案例分析与原因推断相结合的方法,推断出了四冲程船舶主机连杆轴承损坏的原因并给出了预防对策,尽可能的避免了四冲程船舶主机连杆大端轴承烧损事故的发生。

不可忽视的连杆大端孔的椭圆变形

此文针对老龄柴油机存在的连杆大端 孔的过度变形的典型问题,简要分析其产生的原因,并 正确处理连杆大端椭圆变形。

某船副机连杆大端轴承轴轴瓦合金脱落事故的思考

介绍一起副机连杆大端轴瓦的故障经过,提出了在管理中应采取的预防措施。

不可忽视的连杆大端孔的椭圆变形

本文针对老龄柴油机存在的连杆大端孔的过度变形的典型问题 ,简要分析其产生的原因 ,并正确处理连杆大端椭圆变形。

某型柴油机连杆大端瓦抱轴烧蚀故障原因分析

某型柴油机在台架磨合试验过程中出现连杆大端瓦抱轴、烧蚀故障。基于故障现象,并结合连杆大端瓦润滑原理,从零部件质量、装配质量、试验过程、滑油系统四个方面进行了排查。结果表明:故障的根本原因为曲柄臂油孔内清洁度较差,含有大量金属颗粒与油泥混合物。

MAN B&W 6L23/30型副机连杆大端螺栓受力异常原因分析及解决方案

1背景资料1.1船舶情况某油船船龄6年,配备3台MAN B&W 6L23/30型副机,该机型为直列式、四冲程、增压中冷、四气阀,额定转速720 r/min,额定功率750 k W。拆卸和安装缸盖螺母、连杆大端螺栓、主轴承螺栓等均采用液压拉伸器,液压紧固压力为750 bar(1 bar=0.1MPa),最大紧固压力为775 bar。

柴油机连杆结合面研磨专用机床

文章介绍了把报费弓锯床改制成研磨专机的技术和实施方法 ,它使用了锯床的部分基础件 ,专机投入使用后 ,不但能达到技术、工艺要求 ,而且改装简便 ,成本低廉 。

活塞连杆组装配要点

1.压装连杆铜套。压装铜套最好用压力机,也可借助虎钳进行,切忌用鎯锤猛打。铜套上的油孔或油槽要与连杆上的油孔对正。铜套压入后,其两端伸出连杆的端面距离应相等。 2.装配活塞及连杆。应注意活塞和连杆的相对位置和方向,连杆大端面为平切口时。

手工铰削连杆衬套的工艺过程

1.应选用圆柱形长刃可调铰刀。 2.将铰刀固定在台钳上,不得转动或移动。 3.进行手工铰削时,要注意将连杆大端托平,以免出现喇叭口形,连杆小端孔套入铰刀,顺时针均匀转动,要一刀铰到底,不能中途停止。每次铰削都要从衬套的两个方向各铰销一次,以保证圆柱度要求,铰到底后从铰刀下面取出连杆小端。