Cr系汽车发动机连杆用钢LG40Cr的疲劳性能

莱钢特钢事业部生产的连杆用钢LG40Cr（／％：0．40C、0．24Si、0．72Mn、0．016P、0．005S、0．98Cr、0．036Al）的工艺流程为50t电弧炉-60tLF—VD-260mm×300mm连铸-连轧Ф70mm棒材。用30支LG40Cr钢试样进行旋转弯曲疲劳试验，试验前试样经860℃油淬4-570℃回火处理，其屈服、抗拉强度、伸长率和断面收缩率分别为835—840MPa，1030—1040MPa，14％-15％和48％-49％。钢中非金属夹杂为0-1．0级。圆柱形试样在400—600MPa9个应力下采用4点加力的方式进行试验，测试其S-N曲线，计算疲劳极限，并分析420MPa、500MPa两应力下的疲劳断口形貌。试验结果表明，材料具有良好的强塑性匹配，内部质量良好，洁净度较高，对应于1．0×10^7疲劳寿命，LG40Cr钢试样的疲劳极限可达427MPa。

LG40Cr汽车发动机连杆用钢的开发

莱钢特钢事业部采用50 t电炉短流程生产工艺开发了连杆用LG40Cr钢,根据其技术要求设计合理的生产工艺过程,针对关键技术加强过程和关键参数控制,并对生产的203炉LG40Cr钢化学成分、力学性能、低倍和非金属夹杂物进行统计分析。结果表明,LG40Cr钢成分及各项性能稳定,综合性能优良,满足连杆用钢高洁净度、高均质化、高性能稳定性的要求。

Cr系汽车发动机连杆用钢的性能研究

莱钢特钢事业部采用电炉短流程生产工艺生产汽车发动机连杆用钢。通过对钢材的化学成分、力学性能、低倍组织、非金属夹杂物和成分均匀性进行分析,并对生产的连杆锻件经纵剖、打磨后进行流线试验,结果显示,该钢的各项性能优良,流线连续性良好,洁净度较高,符合连杆用钢高洁净度、高均质化、高性能稳定性的要求。

国内外C70S6胀断连杆用钢质量对比分析

C70S6钢是制造胀断连杆的重要材料，胀断技术要求材料具有高强度、低韧性、胀断脆性断裂断面塑性变形小以及切削性能优良的特点。对国外钢厂与国内三厂的连杆钢C70S6进行检测对比分析。结果显示：国内钢样中锰、硫含量明显高于国外钢厂，Ni、V、Ti含量偏低；国内外钢样中显微组织都是由片层状珠光体和少量铁素体组成，但国外钢样晶粒较小，铁素体含量较低；国外钢样中硫化物呈弥散化分布，形态趋于纺锤形，复合型夹杂物比例较高，而国内钢样中硫化物分布不均匀，形态趋于长条形，复合型夹杂物比例较低。

Ca及Ca‑Te处理对高硫非调质钢硫化物形态的影响

切削加工性能是胀断连杆用非调质钢的关键性能指标,而硫化物形态与分布是影响切削性能的关键因素。研究了Ca处理和Ca⁃Te处理两种改质工艺对46MnVS5非调质钢硫化物形态与分布的影响。结果表明,Ca⁃Te处理有利于改善钢中硫化物形态与分布。Ca⁃Te处理后连铸坯宽度1/4处和心部夹杂物等效直径分别降低17.5%和23.9%,边部夹杂物密度由9.16个/mm^(2)降低为7.39个/mm^(2)。对轧材进行夹杂物评级,Ca⁃Te处理A细系由3.0级降低为2.0级,A粗系无明显变化。Ca⁃Te处理可以球化钢中的硫化物夹杂,减少夹杂物数量,提高钢的横向性能,改善钢的切削性能。