高速公路连续上坡路段纵坡组合设计评价研究

通过分析山区高速公路连续上坡路段纵坡组合线形的特点,构建了基于纵坡组合单元之上的载重汽车上坡行驶的动力学模型,并通过对模型的应用分析,标定了模型中的一些参数,使模型具有实际的应用价值。从而最终应用建立和标定的模型评价了雅泸高速公路连续上坡路段纵坡组合设计线形的合理性,鉴别出了哪些陡坡路段不符合载重汽车行驶的要求,需要重新设计。

高速公路大纵坡和连续上坡沥青路面车辙病害调查分析

车辙已经成为高速公路沥青路面主要病害,大纵坡和连续上坡路段尤其严重。该文以国内某两条高速公路大纵坡和连续上坡沥青路面车辙病害跟踪调查数据为基础,从环境温度、行车速度、轴载和材料性能及结构方面分析了车辙产生的客观原因。分析表明,大纵坡和连续上坡沥青路面车辙控制应结合路段实际条件开展结构组合和材料设计。

大坡度连续上坡密闭洞室开挖施工技术及应用

金沙江白鹤滩水电站导右岸尾调锚固观测洞交通洞洞室长度为468.91m,连续上坡,平均坡度为11.8%。由于隧洞连续上坡密闭洞室,对于开挖过程中粉尘长时间无法排出,爆破后能见度低,并且该洞室距离供风点距离较大,如采用传统式通风排烟系统,布置风带过长,施工成本过高。并且大坡度连续上坡给钻爆及出渣造成困难,影响开挖进度。对于如何降尘是大坡度连续上坡密闭洞室开挖施工开挖施工中的一个重点、难点课题。文章概述开挖施工中一种新型降尘施工工艺。

基于货车运行速度分析的公路连续上坡坡长检验及设计方法

在现行公路路线设计规范中,连续纵坡坡长的相关规定主要适用于长大纵坡的情况,规范中没有明确规定对于较短距离内的连续纵坡坡长控制规定。实际工程经验表明,较短距离的连续上坡坡长控制不当会给道路安全、通行效率带来不良影响。基于上坡坡长控制原理分析,提出适用短距离连续上坡的合理坡长判定原则,即经过连续上坡货车的最终速度不低于容许最低速度;提供连续上坡情况下货车运行速度的获取方法和纵断面坡长设计优化方法,以实现短距离连续上坡坡长判定和设计参数确定。同时,以某越江高速公路的纵断面方案设计为例,说明所提方法的合理性。所研究的方法以定量形式界定连续上坡坡长是否过长,并为方案检验和设计比选提供依据,具有较好的应用推广价值。

连续上坡路段“白改黑”路面早期病害成因分析与处治方案研究

本文介绍了某公路主线段落"白改黑"路面早期病害的成因与处治方案。由于"白改黑"路面的结构特点、材料组成都存在一些难以解决的技术问题,早期病害不可避免。从设计、施工和营运情况等多方面入手,综合分析"白改黑"路面早期破损的原因,提出简要的治理和预防措施,供同类工程处治参考。

山区高速公路连续上坡路段行车风险分析与控制

文章通过多年来跟踪某高速公路连续上坡路段交通事故发生情况，从车辆运行速度分布特点、车辆事故形态、原因分布特点、车流量组成特点来分析连续上坡路段行车风险，根据运营经验，从工程措施和管理措施对连续上坡行车风险进行控制。取得了较好的效果。

大交通量连续上坡路段交通安全设施技术探讨

在进行交通安全设施设计时,针对大交通量连续上坡路段存在的问题,需要与工程的实际情况相结合,以确保其能够满足大交通量的运载要求。基于此,通过分析大交通量的特性,探讨大交通量连续上坡路段交通安全设计和施工技术,以期提升大交通量连续上坡路段的使用效率。

大交通量连续上坡路段交通安全设施技术探讨

近年来,随着交通工具的普及和道路交通量的增加,大交通量连续上坡路段的交通安全问题引起了广泛关注。为了有效降低此类路段事故的发生率,深入研究和设置一系列的交通安全设施十分必要。基于此,本文通过分析大交通量的特性,探讨了大交通量连续上坡路段交通安全设计和施工技术,以期提升大交通量连续上坡路段的使用效率。

山区高速公路连续长陡上坡路段线形组合设计

针对山区高速公路缓和坡段设置不合理问题,选取六轴铰接列车作为设计车型,以20 km/h的速度折减量作为界定条件,对连续长陡上坡路段的期望坡长进行界定;以8个连续长陡上坡路段为研究对象,选择车速偏差作为安全指标,借助Trucksim仿真软件分别建立“陡缓陡”纵坡和单一坡度纵坡组合2种纵断面线形模型,仿真得到2种线形组合方案对不同比功率货车爬坡性能的影响。研究表明:设置缓和坡段对设计车辆平均速度的提升作用较小,但可在路程前段起到缓速作用,当坡度小于等于3%时,缓坡的速度恢复作用较小,当坡度大于3%时,缓和坡段可在路程中后段起到恢复速度的作用。因此,坡度较大时采用“陡缓陡”设计方案更有利于行车安全。

基于抗车辙性能的超长上坡高速公路沥青面层结构组合设计

文章通过对13 km长上坡高速公路车辙病害及抗车辙性能的研究,指出目前标准车辙试验方法和动态稳定性控制标准值不适用于超长上坡高速公路,并根据温度和纵坡条件,将52 km长的连续上坡高速公路分为三段,设置了多个沥青面层组合结构,利用研制的轮轨试验装置,对这些组合结构在重载、低速和不同温度条件下进行了总厚度车辙试验分析,确定了52 km长的上坡高速公路沥青面层整体的稳定控制标准值,同时根据动态稳定控制标准值,推荐了三个路段的最佳沥青面层组合结构。

长大上坡路段载重汽车运行速度预测模型

为确定高速公路连续上坡路段载重汽车的爬坡性能和运行速度值,以可变功率载重汽车动力学模型为基础,建立了包括质量功率比、纵坡和速度关系模型,并开发了相应的软件(P-G-V)。利用该软件计算了质量功率比分别为100、120、140、160kg/kW时载重汽车在不同坡度下的运行速度,并绘制了相应的速度曲线图。通过对实地数据的采集和分析,对载重汽车爬坡性能预测模型中的道路和车辆参数进行调整、修正,得到了适合内蒙古地区连续上坡路段载重汽车预测模型中的具体参数选取值。研究结果表明:载重汽车传动效率为0.8时,实测速度与模型计算速度的每百米平均相对误差最小仅为1.68%,模型有效;选用质量功率比大于120kg/kW的载重汽车作为设计车辆时,现行规范对爬坡车道的设置要求偏低,不满足实际需要;研究成果可进一步完善爬坡车道的设置。