大型货车功重比对高速公路连续下坡路段交通安全性的影响

我国目前货运主导型车辆为六轴铰接列车,满载时其功重比为5.2 kW/t,美国AASHTO规范给出的货运主导车型功重比为8.3 kW/t,相比明显偏低,针对该问题的可能解决方案开展调查研究。通过对货车超载、大型货车占比及装载率分别对高速公路连续长大纵坡路段交通安全性影响的调查分析,认为货车功重比偏低是交通事故多发的主要诱因;同时根据京昆高速公路某段车辆载重分布分析可知,在六轴半挂车中不仅没有满载,而且最大装载为40 t,多数车辆满载率仅为60%~80%,相当于六轴半挂车功重比提高20%以上,货车功重比基本上达到7.0 kW/t,这是该段连续长大纵坡路段交通事故率较低的主要原因之一。研究表明:随着我国汽车整体性能的不断提高和将来车辆核载管控规定的完善,我国货车功重比将会实现达到8.0 kW/t以上的目标,那时就能适应较大连续坡长相应的平均纵坡要求;高速公路连续长大纵坡路段平均纵坡掌握应综合考虑工程造价及汽车整体性能的提升。

高速公路连续下坡路段运行速度协调性评价分析

针对高速公路长大连续纵坡路段平、纵线形及其组合特性,在检查现行《公路项目安全性评价指南》中关于运行速度协调性评价方法所存在问题的基础上,对高速公路长大连续下坡路段运行速度协调性进行了深入分析,并提出了高速公路长大连续下坡路段运行速度协调性的评价方法,以为设计部门对长大连续纵坡路线运行速度协调性评价提供参考。

汽车荷载离心力作用下弯坡连续刚构桥内力响应

弯坡刚构桥因其特殊的结构形式,在汽车荷载作用下产生的弯矩比直刚构桥更大,弯矩和扭矩同时产生使受力更复杂。文中以某弯坡连续刚构桥为工程依托,建立有限元计算模型,分析汽车荷载作用下产生的离心力对弯坡刚构桥弯矩、扭矩等内力的影响。结果表明,汽车荷载产生的离心力对弯坡刚构桥内力的影响较大,在设计计算时应予以考虑;离心力作用于弯坡连续刚构桥上的主要效应是横向弯矩;不同纵坡坡率下汽车荷载作用产生的离心力对弯坡连续刚构桥的内力影响相对较小。

雅安经石棉至泸沽高速公路超长连续纵坡路线方案研究

针对雅安经石棉至泸沽高速公路面临的超长连续纵坡运营安全问题,通过对大相岭、拖乌山两段越岭线,从路线方案研究减短连续纵坡段长度、减缓平均纵坡的主动安全防护措施,以达到项目安全、经济、舒适、和谐的综合效益。

山区高速公路连续纵坡路段交安设施设置方法

我国西部山区高速公路普遍面临长大连续纵坡运营安全问题,以西南山区某高速公路长大连续纵坡路段为例,开展了现场实车试验,获取了驾驶人在长大连续纵坡路段的瞳孔直径变化规律,提出了基于驾驶人行为适应特征的路段单元划分方法,根据不同单元的对行车安全的影响及其安全保障需求,建立了山区高速公路长大连续纵坡路段交通安全设施设置标准。

预应力混凝土弯坡连续刚构桥收缩徐变效应研究

通过数值模拟方法对预应力混凝土弯坡连续刚构桥收缩徐变效应进行研究,从时变特征、弹性模量、加载龄期、环境湿度四个方面的变化分析,得出随曲率半径、纵坡的变化,并总结出这些影响因子对桥型变形、内力的影响程度及变化规律。

高速公路连续长大纵坡路段安全分析及保障措施

山区高速公路高差较大,尤其一些特殊困难路段不得不采用连续长大纵坡,其对道路行车安全影响非常大,分析了连续长大纵坡路段安全性,并提出综合的安全措施。

山区高速公路连续纵坡路段交通安全分析及改善措施

为了解决山区地形相对高差大,山区高速公路线形设计中部分路段常采用连续纵坡的设计方案。连续纵坡对公路的设计通行能力服务水平都有很大影响,特别是在行车安全方面存在巨大隐患。文章以某山区高速公路为例,对连续纵坡路段进行交通安全分析,包括连续上坡路段的运行车速,服务水平,连续下坡路段的刹车毂温度预测等,并提出相应的综合改善措施,供类似项目参考。

高海拔地区连续纵坡路段行车安全分析

在高海拔地区进行公路建设时,经常会由于当地地形、地质条件、周边环境等因素而出现连续纵坡路段的情况,交通安全问题比较突出。为科学、系统地对花久公路某区段连续纵坡路段交通安全进行评价,文中综合运用国内外研究成果,结合项目的道路、交通及环境条件,分别对连续上坡路段和连续下坡路段进行了交通安全评价。

浅谈连续纵坡路段安全评价

由于连续长大纵坡对载重车道路行驶的安全性具有较大影响,本文以载重车上坡的运行速度和下坡的刹车鼓温度变化为依据,评价连续长大纵坡的安全性,并在不符合安全要求的路段建议设置多种安全防护措施。

连续大纵坡下坡公路应急避险车道设计

以下坡坡床式应急避险车道为例,结合洛栾快速通道龙门山段连续大纵坡下坡路段应急车道的设计情况,讨论连续大纵坡下坡公路应急车道的设计。

连续加力坡段架梁对长征Ⅲ-160架桥机的技术改造

为满足内昆铁路近80km、20‰～23.2‰连续加力坡段架梁的需要,新运工程有限公司对长征Ⅲ-160架桥机进行了技术改造.改造主要内容包括:增大发动机功率、将大车走行及桁车驱动由液压改为电动、尾臂加长、新制桁车自动排绳机构及桁车起吊紧急停车装置、新制零号柱等.改造后的架桥机技术性能提高并安全可靠,可以满足类似内昆铁路这种连续加力坡段线路上的桥梁架设需要.

高速公路连续纵坡路段安全性分析

高速公路为了克服高差,路线不可避免的存在多处连续纵坡路段。在进行连续上坡路段的安全性分析时,针对设置大型车爬坡车道的必要性和可行性,提出相关安全改善方案。进行连续下坡路段的安全性分析时,采用PIARC的刹车毂温度计算模型对长下坡路段刹车毂温度进行预测,提出长下坡路段安全保障措施建议。

高温、重载、慢速条件下上坡沥青路面车辙

在调查我国某高速公路某段连续上坡沥青路面车辙病害的基础上,利用粘弹性理论,采用Burges模型模拟沥青混合料粘弹特性,计算了汽车通行一次情况下沥青路面的残余剪应变,全面分析水平力、车辆行驶速度、轴载和温度对上坡沥青路面车辙的影响.研究结果表明,上坡路段水平力对车辙的影响基本可以忽略,而温度的影响巨大,车辆行驶速度和重载的影响大致相当,但都明显小于温度的影响.高温、重载、慢速的不利组合是导致上坡沥青路面短期内出现车辙的决定性因素,而重载和慢速的联合影响是引起上坡车道反复出现车辙的主要原因.计算结果能够很好地解释现场调查发现的车辙病害现象.

基于交通事故多发位置的区间平均纵坡控制指标研究

我国《公路路线设计规范》对高速公路连续长大纵坡路段的平均纵坡与连续坡长进行了规定,但平均纵坡≥3%的规定在应用时掌握难度较大,针对该问题开展了补充研究。根据对已建高速公路连续长大纵坡路段平均纵坡控制指标采用情况的调查分析,2008年前为了克服高差和降低工程造价,采用最大纵坡+短缓坡段连续拉坡现象较为普遍,最大纵坡为5%时,任意连续3 km平均纵坡较容易超过4.25%,任意连续5 km以上平均纵坡在3.5%左右的情况较多,任意连续10 km平均纵坡超过4.0%的较少,缺少平均纵坡控制指标的规定,造成纵坡设计随意性较大。根据对高速公路平均纵坡与交通事故关系及连续长大纵坡路段交通事故多发位置的调查研究,连续长大纵坡长度在15 km内,交通事故多发位置一般在靠近坡底位置;大于15 km,特别是大于30 km以上,事故多发位置一般在中间的较大纵坡路段;当高速公路区间平均纵坡大于3%以上时,事故率迅速上升,而且随着坡度的增大,事故车辆所行驶的距离越短。结果表明:为了避免连续长大下坡路段出现交通事故多发点,提升交通安全性,除了应控制全路段平均纵坡指标外,还应使纵坡设计接近于平均纵坡度。提出了连续长大纵坡路段中对高差小于300 m的任意区间平均纵坡控制指标。

超声波连续测厚法检测壁厚“增值”和“减薄”的应用

本文举例介绍了超声波连续测厚法检测壁厚"增值"和壁厚"减薄"的操作方法及检测过程。

镇清高速特长隧道比选及长大纵坡方案设计研究

长大纵坡路段是山区高速公路事故高发地。文章针对云南省镇康至清水河高速公路在连续长大纵坡路段存在的越岭特长隧道选择、爬坡车道设置、避险车道设置等关键性问题,从平均纵坡、运行速度模拟、货车下坡制动温度等方面进行分析,提出优化纵断面设计、合理选择越岭隧道方式、合理设置避险车道等措施,为山岭重丘区高速公路在连续长大纵坡路段的方案设计提供参考。

高速公路超长连续纵坡设计指标对运行速度的影响分析

选取典型山区高速公路连续长下坡路段作为研究对象,系统分析山区高速公路连续长下坡路段运行速度特征。采集长下坡路段特征断面分车型、分车道运行速度数据,以85%位运行速度作为断面车速代表,利用数理统计方法,在车辆运行速度特征统计的基础上,进一步研究了连续长下坡路段大货车和小客车运行车速与平纵组合设计指标的定量关系,以分析设计指标对运行速度的影响。

雅泸高速公路超长连续纵坡路段路线方案研究

本文针对雅安经石棉至泸沽高速公路面临的超长连续纵坡运营安全问题,通过对大相岭、拖乌山两段越岭路线方案研究,采取缩短连续纵坡路段长度、减缓平均纵坡的主动安全设计措施,以期达到项目安全、经济、舒适、和谐的综合效益。

Bishop法的半解析解及其广义数学模型

为提高边坡稳定性分析精度,降低其计算量并扩大其适用范围,基于Bishop法利用微分分析工具,将传统Bishop法的连接数学模型转化为积分数学模型。将隐式积分数学模型转化为显式的积分数学模型,即将边坡的最小安全系数表示为滑弧位置和半径的函数。利用多元函数求极值的数学原理,得到该函数取最小值时应满足的方程组,将求解边坡最小安全系数的问题转化为方程组求解问题,从而有效的避免了浩繁的计算量和函数发散的风险。为了进一步提高半解析Bishop法的适用性,基于广义积分数学模型,对于异形边坡和非连续分层边坡进行了处理,使得其计算量较少,得到的结果精度较高、适用性较广。