大深度大厚度地下连续墙的应用与施工工艺

分析了地下连续墙的发展趋势,指出随着地下空间的开发和利用,大深度大厚度的地下连续墙将越来越多地得到应用。基于在上海地区常规的连续墙施工方法穿越硬土层成槽掘进困难而且工效低、超深地墙锁口管起拔难度大、槽壁稳定与垂直度控制技术难度增加等缺点,提出了一种新的施工工艺,即采用铣槽法施工;并介绍了其施工工艺流程及与常规施工方法的不同点。

沈阳地铁北站站大厚度大深度地下连续墙施工技术探讨

在当下地铁等地下深基坑工程中,地下连续墙施工技术应用广泛,但其对稳定性、防水性能以及垂直度性能等要求均非常高,所以,其施工也存在着较大的难度。本文结合沈阳地铁沈阳北站的工程实际,对超深超宽连续墙施工技术进行了探讨。

等厚度水泥土地下连续搅拌墙作止水帷幕(TRD)的施工技术研究

深基坑尤其是超深基坑的传统围护工法在成墙深度和成墙均匀度、连续性上已不能满足工程中的高难度施工要求。以淮安雨润中央新天地工程为例,介绍了在超深基坑的围护施工中采用的等厚度水泥土连续搅拌墙止水帷幕施工工艺,其在成墙深度和均匀度、连续性等方面效果明显,可为类似工程提供参考。

超深等厚度水泥土地下连续搅拌墙作槽壁加固在邻近轨交区域施工应用

邻近城市轨道交通的大型综合开发项目如何在保证项目勘察设计要求的同时,将对运营中的轨交设施的影响降至最低,是需要重点解决的问题。以某地块项目为例,在毗邻地铁车站区域采用等厚度水泥土地下连续搅拌墙技术作为超深槽壁加固兼止水帷幕措施,探索研究该技术在邻近轨交区域施工的参数及周边环境影响,对类似项目有一定的借鉴意义。

横向连续切削式地下连续墙工法——TRD工法

TRD工法是将链轨节上安装有切削刀具的多节切削链插入地中,在刀具边旋转边沿地基作水平移动切削的同时注入切削液,固化液,并与原位置的土进行混合搅拌形成等厚度的水泥加固土地下连续墙。本工法主要适用于建筑物的基础工程、地下道路及公共用沟的开挖,盾构的竖井,基础的挡土墙、止水墙、港湾堤防的地基加固等工程。

防渗止水地下连续墙-TRD工法

TRD工法是将多节带有切削刀具的箱体插入地中,在切削刀具边旋转,主机沿地面作水平移动的同时注入切削液,固化液,与原位置的土混合搅拌而形成等厚度、连续的水泥加固土地下连续墙的一种施工方法。本工法主要适用于建筑物地下室、地下水处理设施、明挖公路隧道、地下铁工程、河川堤堰(坝)、堤坝水库、港湾设施、石油储备罐、盾构竖井、等工程的防渗、止水、截水、挡土墙等。

佛山地铁软土基坑设计关键参数研究

为研究佛山地铁软土基坑连续墙厚度、支撑类型及道数对连续墙变形的影响。本文以佛山三号线大墩站为例,采用理论计算,结合大墩站、荔村站的相关监测数据,分析了不同墙厚、支撑类型及道数对连续墙变形的影响。结果表明,随着连续墙厚度的增加,增加连续墙厚度对减小变形的作用越来越不明显,与800mm厚地连墙比,采用1000mm厚地连墙对变形控制的实际效果比理论控制效果差;二道混凝土支撑+一道钢支撑方案与三道钢支撑方案对变形控制的效果相当;二道混凝土支撑+一道钢支撑方案比三道混凝土支撑方案变形控制效果好,实际效果比理论效果明显。文章最后提出了佛山地区软土基坑围护结构连续墙厚度、支撑类型及道数、连续墙变形控制值的建议,为后续类似地铁基坑方案制定提供依据。

深厚砂性地层TRD切割箱埋卡原因初探及处置实践

结合工程实际,介绍了等厚度水泥土地下连续墙工法在深厚砂层地质施工过程中切割箱出现埋卡现象的处理方案。在采取多种措施仍未能拔除切割箱后,对切割箱埋卡原因进行了简要分析,通过采用全方位高压喷射系统加固桩进行补强,并在后续的施工过程中采取反循环钻机间隔引孔的方案优化,减少了切割箱切割链条卡死导致的机械损坏现象,提高了施工效率,为其他类似工程提供了经验参考。

工业废渣用于地下工程止水帷幕的试验

等厚度水泥土搅拌连续墙作为止水帷幕,具有适应地层广、成墙品质好等独特的优点;但在推广过程中的最大障碍是造价过高;若粉煤灰和矿渣等工业废渣替代部分水泥,则其应用范围将大大提高。为测试工业废渣代替水泥的性能,笔者做了大量无侧限抗压强度和渗透性试验。试验结果表明:性能差别不大的情况下,粉煤灰和矿渣可以部分替代水泥;复合水泥土存在最优配合比,对于黏土,最佳掺入比为30%,最佳水固比为0.6;对于砂土,最佳掺入比则为40%,最佳水固比为0.6;总体而言,粉煤灰配合砂土的物理力学性质较优,矿渣则更适合黏土。添加粉煤灰或矿渣的黏土长期强度接近;而添加粉煤灰的砂土强度平均值比添加矿渣大2.4倍,同时更加稳定。添加粉煤灰的黏土和砂土平均渗透系数是添加矿渣的35%左右。

深大基坑围护的TRD工法实施关键问题及对策

上海虹桥商务核心区(一期)08地块D13地块地下部分工程的基坑围护体采用灌注桩排桩围护墙结合外侧TRD工法(等厚度水泥土搅拌连续墙)止水帷幕。施工过程中先进行TRD止水帷幕施工,而后进行围护排桩施工,坑内加固施工待TRD止水帷幕完成后再开始进行,压密注浆施工最后进行,在确保围护质量的同时,满足了工期要求。

软土地区明挖车站深基坑变形影响因素数值模拟分析与优化研究

以绍兴某地铁车站基坑工程为依托,通过建立数值模型研究地下连续墙厚度、嵌固深度、坑底加固深度和钢支撑预加轴力等4个影响因素对基坑水平变形、地表沉降的影响规律。研究结果表明:(1)地下连续墙水平位移随墙厚增大而减小,当地下连续墙厚度为800 mm时,水平位移满足设计要求;(2)地下连续墙嵌固深度对地表沉降影响较大,嵌固深度增加至43 m时,沉降量减少近15%;(3)水平位移和地表沉降均随基坑底部加固深度增加而减小,地表沉降影响范围<40 m(2.5 H);(4)钢支撑预加轴力对地下连续墙水平位移及地表沉降均有较大影响,轴力越大,水平位移越小,地表沉降越小,实际工程宜按设计轴力1.2~1.5倍施加;(5)4个影响因素对基坑稳定性影响排序为钢支撑预加轴力>坑底土加固厚度>地下连续墙厚度>地下连续墙嵌固深度。