连续弯段溢洪道糙条消能工整流特性试验研究

为探究糙条消能工在连续弯段溢洪道上导流效果影响因子排序和糙条导流特性,采取9因素3水平的正交试验设计方案进行物理模型试验,引入超高变异系数C v对导流效果进行评价;对影响水流结构的因子进行量纲分析及多元回归处理,建立评价导流效果的多因素影响模型。结果表明:糙条布设角度和糙条高度分别对2个弯段中水流结构影响最大,这2个因素直接影响糙条平衡水面差、稳定流态效果的优劣。剔除影响较小的共用因素,得出糙条消能工最优导流布置方案;各类函数模型中最大拟合优度为0.822,拟合方程对实测值进行对比验证,二者相对误差范围在2.78%~7.15%之间。研究成果可为连续弯段溢洪道整流分析提供理论参考。

糙条对溢洪道连续弯段水流特性的影响

为探究溢洪道连续弯段水流特性及糙条消能工水力学特性,通过开展27组正交模型试验,结合消能率和超高变异系数筛选最优工况,采用RNG k-ε紊流模型与体积分数法(volume of fluid,VOF)对布设糙条和不布设糙条的溢洪道进行水流特性数值模拟对比研究。结果表明:糙条的布设使溢洪道沿程水深增加且变化剧烈;糙条能够抑制菱形波和折冲水流的产生,通过改善两弯段流态使水面均匀性提升38.0%和44.7%;布设糙条后,两弯段纵向流速均值被降低了45.16%和44.83%,各断面凹岸纵向流速的最大值沿水深下移;糙条的存在加剧了水流紊动,使两弯段纵向紊动强度均值增加了117.98%和71.05%,纵向紊动强度集中在凹岸衰减、凸岸增强,且各断面凹岸的最大值沿水深上移;糙条增大了床面动水压力,减小了两岸压力差,对压力分布形式有显著改善效果,有助于保护底板和边壁不易被冲蚀。研究成果可为溢洪道连续弯段设计及安全运行提供参考。

长下坡与连续弯组合路段货车行车危险位置识别

以货车在长下坡与连续弯组合路段行车危险位置识别为研究对象,提出了长下坡与连续弯组合路段的界定标准。并依据路段特征以及货车行车特性确定了路段的划分方法,然后对货车在长下坡与连续弯组合路段行驶时的侧滑、侧翻和紧急制动情况进行了研究,建立了货车在行驶过程中侧滑、侧翻和紧急制动条件下的临界车速,并以此临界车速作为界定标准确定了路段的安全服务水平,通过各段的安全服务水平对比分析,确定长下坡与连续弯组合路段货车行车危险位置。

基于Novozhilov理论连续弯箱位移参数的动态Bayes估计

推导了基于Novozhilov理论的简支弯箱有限曲条控制方程,并结合柔度法解决了连续弯箱的求解问题.建立了连续弯箱位移参数的动态Bayes误差函数,推导了相应的动态Bayes均值和方差表达式,提出步长的一维自动寻优方案后,结合共轭梯度法研究了连续弯箱位移参数的动态Bayes估计方法,同时给出了连续弯箱位移参数具体估计步骤.通过典型算例分析,总结了连续弯箱位移参数先验信息准确性判定方法及位移参数动态Bayes随机估计的其它重要结论.

连续弯箱梁桥抗倾覆稳定性影响因素的有限元分析

针对平面线形为圆曲线的弯箱梁桥,以《公路桥涵通用图》中(20+32+20)m连续箱梁桥为例,通过引入倾覆临界曲率半径这一参数,运用Midas进行计算机仿真计算,模拟分析桥梁孔径、曲率半径、支座间距及预偏心等多个因素对临界半径和抗倾覆稳定性的影响。结果表明,桥梁孔径、曲率半径、支座间距及预偏心等多个因素的改变能够对临界曲率半径有明显的影响;当桥梁的实际曲率半径接近或等于临界曲率半时,其抗倾覆稳定性最小;对各因素合理的取值可以有效避开临界曲率半径,提高桥梁的抗倾覆稳定性。临界曲率半径可以作为设计阶段初步判断连续箱梁发生整体翻转可能性的一个简单实用的量化指标。

基于Novozhilov-柔度理论的连续弯箱梁桥位移参数Kalman滤波识别

为了有效评估和预测弯箱梁桥位移场、应力场,进行了连续弯箱梁桥位移参数的识别,推导了连续弯箱梁桥位移参数的Kalman滤波方程,同时基于Novozhilov-柔度理论,给出了弯箱梁桥位移参数Kalman滤波识别的具体步骤。研究结果表明:连续弯箱梁桥位移参数的Kalman滤波识别对位移参数滤波初始值的选取有较强的依赖性,位移参数滤波初始值选取恰当时,位移参数的Kalman滤波识别过程稳定收敛,且收敛于参数真值;滤波初始值选取不合理时,滤波过程易发散。

连续弯箱梁剪滞效应分析和实用计算法研究

采用空间薄板有限元法，分析了连续弯箱梁桥的剪滞效应规律及主要结构参数对剪滞效应的影响；通过模型试验和算例分析验证了计算方法的准确性；提出了供工程设计参考的实用剪滞系数和箱梁翼缘有效宽度比计算图表；为完善规范有关弯箱剪滞系数的计算和有效分布宽度的内容提供依据。

基于Novozhilov理论带隔板连续弯箱位移参数的动态Bayes估计

推导了基于Novozhilov理论的简支弯箱有限曲条控制方程,并结合柔度法解决了带隔板连续弯箱的求解问题。首次建立了带隔板连续弯箱位移参数的动态Bayes误差函数,推导了相应的动态Bayes均值和方差表达式,提出步长的一维自动寻优方案后,结合共轭梯度法研究了带隔板连续弯箱位移参数的动态Bayes估计方法,同时给出了带隔板连续弯箱位移参数具体估计步骤。通过典型算例分析,总结了带隔板连续弯箱位移参数先验信息准确性判定方法及位移参数动态Bayes随机估计的其它重要结论。

独柱支承预应力连续弯箱梁扭矩调整

采用一种比较简单、有效的空间预应力近似计算方法,通过合理配置预应力束,对独柱支承预应力连续弯箱梁的扭矩做出调整,以削减扭矩峰值,使主梁处于较佳受力状态。最后通过模型试验对调整结果做了分析,供设计人员参考。

多联混凝土连续弯箱梁桥顶推复位技术的探讨

以广东省茂湛高速公路某多联混凝土弯箱梁桥为工程背景,分析了这种类型桥梁产生向外滑移后顶推复位的关键技术,如顶升支架、顶推复位等,可为同类型桥梁的设计和施工提供参考。

多跨连续弯箱梁桥施工监测和控制

白兰高速公路忠和立交D匝道桥为多跨预应力混凝土连续弯箱梁桥 ,曲线半径 5 5 0m ,采用满堂支架就地浇筑施工 ,施工难度大 ,技术要求较高。介绍了该匝道桥在施工阶段中施工监测的方法、施工监测系统的建立、施工监控的实施步骤、监控内容及监测结果与理论计算值的对比分析 。

连续弯箱梁桥剪力滞效应分析

在对称荷载作用下箱形截面梁法向应力是不均匀的 ,在开口截面称之为“翼缘板有效分布宽度” ,在闭口截面称之为“剪力滞效应” ,研究剪力滞效应 ,主要是为了满足设计的要求 ,保证结构的安全 ,本文结合实际工程 ,主要介绍弯箱梁桥剪力滞效应的一些特征以及和直线梁桥剪力滞效应的区别。

用多项式控制曲率变化的连续弯矫曲线

本文从连铸坯弯曲和矫直的本质出发,在保证连续弯矫曲线和弧形线(直线)交接点处曲率变化率连续性的前提下,用多项式限定连续弯矫曲线曲率的变化过程,使曲线的曲率由1/R0逐渐地过渡到0的变化过程里始终处于可控状态,并由此建立新的连续弯矫曲线通用数学模型。该模型囊括了以回旋曲线形式作为连续弯矫曲线的数学模型,也阐述了其与回旋曲线的差异与联系,为连续弯矫曲线的开发提供了新的思路和理论支撑。

RC连续弯箱梁桥温度荷载下的位移计算及预防措施

以320国道某实际工程为背景,利用空间有限元软件ANSYS计算由温度变化引起的钢筋混凝土连续弯箱梁桥的不利变形,从设计和构造两方面提出预防温度变化引起的钢筋混凝土连续弯箱梁桥梁体外移的措施。

基于Ansys ls-dyna的复合连续弯曲弯管的数值模拟

基于Ansys ls-dyna及Ls-prepost的对同曲率弯管连续二次弯曲进行数值模拟。利用Ansys ls-dy na软件,基于多弯曲模组,实现弯管的二次弯曲。在弯管的成形过程中,观察弯管的成形变化,包括弯管最外侧的减薄率及内侧的增厚率,同时在二次弯曲建模网格划分过程中,采用自适应网格技术,更加贴近实际地反映成形中应力应变的变化。在Ls-prepost中进行后处理,观察管壁减薄率等的变化。弯管的同曲率连续弯曲数值模拟结果有助于工程实际的应用,同时有限元方法有助于促进对弯管弯曲成形的研究。

30+40+30m现浇预应力混凝土连续弯箱梁受力计算分析

近几年,我国高速公路建设呈高速发展态势,高速公路网逐渐形成。后续新建高速公路势必与已建高速公路网相交而需设置大型立交枢纽互通,网格越密,出现相交的概率越大。大型立交枢纽互通里面的路线线形复杂,上下层道路立体交叉等给桥梁跨径布设、结构计算等带来相当的难度。本文通过汕头至昆明国家高速公路贵州板坝至江底段顶效东立交枢纽主线跨线桥多联30+40+30m现浇预应力混凝土连续弯箱梁的设计,以便进一步了解在大型立交枢纽互通中桥梁设计的布跨特点以及受力计算分析规律,为以后同类型桥梁设计提供借鉴和参考。

连续弯桥的实用计算方法

本文介绍了求解连续弯桥的一种实用计算方法——三弯矩方程法,并用表格的形式归纳了全部计算公式。使用该法,可用手算就能很方便地计算出多跨连续弯桥在不同荷载作用下的所有内力和变位。文中还推导了弯桥在均布恒载作用下产生的均布扭矩计算公式,这种扭转效应在以往的计算方法中是被忽略的。本文的讨论将有助于工程师更准确地了解弯桥的扭转特性。

预应力混凝土连续弯箱梁桥抗扭性能试验分析

由于对预应力混凝土连续弯箱梁桥横向稳定性(抗扭性能)认识不足,早期修建的预应力混凝土弯桥大量公共墩内侧支座出现全脱空、梁体向曲线外侧扭转和爬移等问题。结合某立交桥一联预应力混凝土连续弯箱桥出现的病害情况,通过试验分析结构的抗扭性能,并对试验方法进行了讨论。

日照温差引起连续弯板桥温度内力空间分析

本文论述了超静定结构体系连续弯板桥由于日照温差引起的温度内力分析方法,所采用的方法是曲厚板单元空间分析法,该单元不仅适用于厚板而且也适用于薄板的分析.分析结果表明,对于连续弯板桥,日照温差内力相当大,设计时不可忽视。所述方法亦同样可用于不规则板桥及具有不规则支承板桥的温度内力分析.

道路立交工程中连续弯箱梁的设计与施工

通过工程现状,探讨道路立交工程中经常采用的钢筋混凝土连续弯箱梁在设计与施工中应注意的问题。分析钢筋混凝土连续弯箱梁产生裂缝的原因,并提出相关的预防措施。