钢轨的连续弹性支承系统——新开发的整体道床轨道形式

由萨尔橡胶厂新开发的一种整体道床轨道系统为连续弹性支承系统,特点是采用嵌装式钢轨,该钢轨在荷载作用下弹性支撑于滑动面上。为减少行车荷载出现振荡和振动及减轻由此产生的震动和对路基、环境的破坏性影响,采用该系统尤为适宜。此外,由于减振幅度较大和连续弹性嵌装,钢轨踏面的波形磨耗相应减少。 该轨道系统的特征是钢轨铺于由专门开发的橡胶材料制成的连续弹性垫板之上。钢轨的固定不是通过点式支承,而是通过弹性体(压紧体)从钢轨两侧向轨腰连续挤压。由于弹性体和压紧体之间能产生垂向大幅度滑动,该系统起到了软缓冲作用,而无钢轨倾覆运动过强之虞。 钢轨嵌装使温度波动范围缩小,从而实际上消除了因温度应力造成的钢轨断裂。

五跨弹性支承连续深受弯梁的内力计算

给出界限刚度系数ξｂ和相对柔度系数η的概念，并通过有限元计算结果给出了ξｂ的数值．当连续梁的Ｋ／（Ｅｂ）≥ξｂ时，可按铰支连续梁计算；当连续梁的Ｋ／（Ｅｂ）＜ξｂ时，应按弹性支承连续梁计算．当相同跨数的弹性支承连续梁的相对柔度系数η相等时，其支座反力相同．编制弹性支承连续梁的内力计算表格只需跨数和相对柔度系数两个参数．

TLC660轮胎式运梁车架桥喂梁工况刚、弹性混合支承连续梁的弯矩计算

针对2列10轴线液压悬挂TLC660型轮胎式运梁车在架桥喂梁工况下的主梁结构(前、后设液压缸支腿,将其模拟为只有3跨的刚、弹性混合支承连续梁,然后建立力法方程进行弯矩及支反力求解,所得结果经过有限元方法验证。然后利用上述结果还原到实体的TLC660运梁车结构中,最终求出车架主梁在喂梁工况下各截面的实际弯矩,以作为车体设计的依据。所述方法构思新颖、步骤简单明确,容易操作。

带转动约束的弹性支承连续梁计算

介绍求解带转动约束的弹性支承连续梁的数值计算方法,推导了采用结构力学混合法求解该问题的基本力学方程,编制了计算机应用程序,可供工程设计使用。

铁路轨道强度及弹性点支承连续梁的Spline函数解法

本文从集中荷载作用下铁路轨道的钢轨及弹性点支承连续梁的挠曲曲线是三次Spline曲线出发,利用Spline函数和工程力学基本知识,建立了挠曲曲线位移及二阶导数列向量满足的联立矩阵方程,从而可以解得钢轨位移、弯矩及剪力,同时,自然地给出挠曲曲线的表达式。与有限单元方法比较,本文方法具有公式推导简捷,思路清晰,便于计算机计算,而且计算工作量较小等优点。

弹性支承连续梁法计算刚架拱桥横向分布系数

介绍了弹性支承连续梁简化法计算刚架拱桥活载横向分布系数的基本原理,在此基础上得出了桥各拱片的横向影响线及横向分布系数的计算结果,阐述了弹性支承连续梁法在莱阳蚬河大桥中的应用。

基于弹性支承连续梁法的混凝土斜拉桥合理成桥索力计算方法

为准确方便地确定混凝土斜拉桥的合理成桥索力,利用结构弯曲应变能最小化原则,将斜拉索视为弹性支承,将主梁和桥塔均视为弹性支承连续梁,提出一种基于弹性支承连续梁模型的混凝土斜拉桥合理成桥索力计算方法。该方法首先计算恒载作用下主梁的弹性支承力,作为斜拉索的竖向分力,求得斜拉索的合理成桥状态索力初始值,再根据塔偏变形引起的索力变化修正索力初始值最终得到合理成桥索力。以增江特大桥为工程背景,采用本文方法计算合理成桥索力及在该索力下的主梁弯矩、应力、结构位移等成桥结构响应。结果表明:所计算出的成桥索力中,恒载作用下主梁支承力产生的索力初始值占比大,而塔偏修正值占比小;该索力能够使混凝土斜拉桥结构达到合理成桥状态,同时其计算过程简化,计算量小,可为混凝土斜拉桥合理成桥索力计算提供一种新思路。

计算弹性支承连续梁浮桥的柔度矩阵法

运用力法原理解舟舷支承连续梁,工程兵学院董涤新教授在“矩阵在军用桥梁中应用”一文中已有所论述。本文将推广应用柔度矩阵法计算边孔(即过渡部分)为悬臂铰接,河中为多跨弹性支承,且端部有加强墩的连续梁体系浮桥,如图1(a)所示。文中将着重叙述各种柔度系数及各种物理量影响线(含岸边支点反力、边孔力矩、边孔大浮墩反力、铰压力。

大跨度连续钢箱梁横隔板的合理布置

根据偏心荷载作用下钢箱梁的受力特点，从分析畸变翘曲应力的角度出发研究钢箱梁横隔板的合理布置。提出采用弹性支承连续梁比拟法分析大跨度变截面钢箱梁的畸变翘曲应力。根据单室矩形箱梁畸变控制微分方程与弹性地基梁弯曲控制微分方程的相似性，将单室矩形箱梁的畸变比拟成弹性支承连续梁的弯曲，据此求解考虑横隔板间距和刚度影响的单室矩形箱梁的畸变翘曲应力。以控制箱梁畸变翘曲应力不超过弯曲正应力15％为目标采用该方法确定崇启大桥横隔板的合理布置形式为：当横隔板间距设置为5.6m时，在各墩墩顶宜采用实腹式横隔板；在其他位置可采用桁架式横隔板。

拱梁组合式连续梁桥横向分布研究

为了进一步深入研究拱梁组合式连续梁桥的横向分布特性,以龙溪大桥为背景,采用空间有限元的分析方法,对拱梁组合式连续梁桥的横向分布特性及沿纵向的变化规律进行了研究,并与传统计算刚架拱桥的简化弹性支撑连续梁法进行对比。对比分析后认为,两种方法结果吻合很好,在实际设计拱梁组合式连续梁桥时,横向分布系数计算可以采用弹性支承连续梁简化方法。

大型多纵梁矩形渡槽槽身横向结构计算

根据大型多纵梁矩形渡槽槽身结构及其横向受力特点,提出了"弹性支承连续梁"法进行横向受力计算,使复杂的空间结构计算得以简化.计算时,底部弹性支承在各纵梁上,可求得结构的横向受力与弹性支承反力.并根据力法位移协调方程,给出了三梁式和四梁式渡槽横向结构弹性支承反力的计算公式.通过南水北调工程中某大型渡槽的计算分析,表明此方法方便、合理,有很大的实用价值.

秀山大桥主桥钢箱梁施工过程计算分析

秀山大桥主桥为主跨926m的双塔钢箱梁地锚式悬索桥,采用三跨连续弹性支承体系。为了提高钢箱梁吊装过程的结构计算精度,采用MIDAS Civil软件建立全桥施工过程有限元模型,对成桥恒载目标、主缆与加劲梁线形、无索区体系转换及合龙过程中的计算精度影响因素进行分析。结果表明:该桥加劲梁的整体刚度和恒载分配需分阶段形成;采用主缆-索鞍的接触模拟方法计算主缆线形,能有效消除索鞍附近区域主缆线形的计算误差;根据临时连接件的实际开口边界状态模拟加劲梁的铰接状态,可得到较为准确的加劲梁线形;在体系转换及合龙阶段,根据预抬量、预偏量、合龙口位移差等指标对加劲梁的内力和线形进行精确控制,最终使成桥达到预定理想状态。

双曲拱桥横向分布系数研究

采用三维实体有限元法、弹性支承连续梁法及实测方法 ,研究双曲拱桥的横向分布系数 ,结论是 :宜采用弹性支承连续梁法计算双曲拱桥横向分布系数。

空间梁拱组合体系桥梁的荷载横向分布计算

运用杆系有限元程序结合弹簧刚度矩阵，提出了空间梁拱组合体系桥梁在横向不等 跨且横梁刚度沿跨度变化的荷载横向分布计算的弹性支承连续梁法，并结合一座实际桥梁的 试验研究验证了这种方法的可靠性．

钢筋混凝土刚架拱桥荷载横向分布系数数值分析研究

为研究横向联系强弱对钢筋混凝土刚架拱桥整体受力性能的影响,利用空间有限元分析软件建立整体模型,分析了4种不同跨度的刚架拱桥,研究横向刚度对刚架拱桥荷载横向分布系数的影响规律,并与传统弹性支承连续梁法的计算值进行对比。结果表明,按弹性支承连续梁法计算的荷载横向分布系数普遍偏小;横向刚度直接关系到荷载横向分布的大小,传统的设计理论与桥梁结构实际的受力存在严重差距,在设计时应予以注意。

多塔斜拉桥拉索支承刚度系数的求解与分析

为了深入研究多塔斜拉桥刚度过低的本质,基于多塔斜拉桥的结构力学特性,推导了单位荷载作用下多塔斜拉桥的拉索弹性支承刚度系数的解析公式,对其进行了参数敏感性分析。通过算例对推导的公式进行了验证,最后将拉索支承刚度系数公式应用于实际多塔斜拉桥的竖向挠度计算,与嘉兴—绍兴六塔斜拉桥的有限元计算的数值结果进行了对比分析。研究结果表明:多塔斜拉桥刚度过低的本质是主梁对中间塔提供的纵向约束较弱;推导的公式具有较高的计算精度,算例与文献[8]中的单位力作用下主梁的竖向挠度比值仅为1.02;将其应用于嘉兴—绍兴大桥主梁挠度计算时,计算结果误差也较小;此解析公式可通用于各种塔数的斜拉桥,可用于指导多塔斜拉桥结构的概念设计和初步设计工作,有利于提高多塔斜拉桥刚度的计算分析效率。

多梁式小箱梁桥沿纵向有效宽度的动力识别方法

与传统的有效宽度计算方法不同,在整桥的动力分析结果和弹性支承连续梁法荷载横向分布理论的基础上,通过假定弹性支承连续梁法动力分析模型的面内1阶转动频率与整桥1阶扭转频率相等,提出了一种多梁式小箱梁桥沿纵向有效宽度的动力识别方法。然后利用该方法识别得到的有效宽度计算各主梁的横向分布影响线及横向弯矩,并与空间有限元模型的计算结果进行了对比,结果表明该法具有很高的精度,为此类问题的研究提供了一种新的思路。

横梁分析法在曲线桥结构分析中的应用

平面曲线桥中，由于弯扭耦合作用，横梁对于增强桥梁的结构整体性、加强主梁之间的横向联系、改善主梁荷载横向分配性等起到重要作用，因此设计时不仅要求横梁的刚度要大，还应把横梁作为主要受力构件加以考虑。文章将曲线桥的横梁看作弹性支承在主梁上的多跨连续梁，主梁与横梁形成互为弹性支承的格构，充分考虑弯扭耦合作用的特卢、和横梁自身的变形，首先建立曲线桥横梁分析法的计算力学模型，然后用矩阵位移法推导横梁分析法计算曲线桥的基本公式，最后通过算例验证其可行性和准确性。

车辆荷载横向分布对钢筋混凝土刚架拱桥的响应

工程实践中,由于构造设计、施工特点的不同,不同的桥型采用了不同类型的横向结构,也相应有不同的横向结构简化模型和计算方法。文章通过对某刚架拱桥算例的分析比较,得出钢筋混凝土刚架拱桥横向分布计算的适用的计算方法。

桩基础处理的龙门吊轨道梁内力分析

本文结合工程实例,对桩基础处理的龙门吊轨道梁内力进行了分析。龙门吊轨道梁为连续梁,计算时考虑桩基础的弹性变形,包括土中桩身的压缩变形和桩端下土的沉降变形两部分。桩的作用按弹性约束杆件考虑,轨道梁内力按弹性支承的连续梁计算,通过整体建模采用杆系有限元法进行求解,以期对类似工程的设计提供参考。