MCMG蒙特卡罗多群-连续截面耦合中子输运计算

本文针对多群蒙特卡罗计算省时但共振自屏处理存在缺陷,以及连续截面蒙特卡罗输运计算精度高但计算费时的问题,发展了一种多群-连续截面耦合计算方法。该方法在自主研发的三维中子-光子耦合输运蒙特卡罗程序MCMG中得到应用,通过多个模型的计算验证了方法的有效性。MCMG耦合计算取得了与连续点截面MCNP程序一致的结果,其计算速度较MCNP的提高了1倍左右。

非连续截面薄壁钢构件稳定性智能预测方法

影响薄壁多孔钢构件稳定性能的因素较为复杂,(以立柱为例)已有的研究更多地考虑了截面的连续属性,而对于工程上常见的非连续截面(如孔洞尺寸)则讨论较少。针对立柱非连续截面的特点,基于立柱力学性能试验及有限元数值计算,采用基于BP神经网络的智能计算方法,建立了立柱稳定性预测模型;通过与真实试验数据比较,该预测模型相对有限元计算模型有更好的预测精度(误差不超过2%),在工程实践中具有良好的应用前景。

基于Dynamo模式+Revit二次开发的变截面连续梁桥初步设计研究

针对变截梁桥建模困难、效率低下、精确度不足等问题,以鄂州市东沟大桥为工程背景,基于Revit+Dynamo模式提出一套搭建变截面梁桥参数化模型方案,成功搭建全桥三维模型,验证了该参数化模型方案具有可行性。并在此模型基础上,通过Revit API程序接口进行二次开发创建0#节段箱梁钢筋参数化模型,实现了桥梁工程参数化、自动化建模效果,期望能为同类型和其他类型桥梁参数化设计提供一些思路和参考。

有限梁段法在变截面连续箱梁桥剪力滞效应分析中的应用

为了分析变截面连续箱梁桥的剪力滞效应,选取具有2个节点、4个自由度的箱梁单元,引入剪力滞控制微分方程的初参数解,推导出箱梁梁段单元的刚度矩阵和等效节点荷载。利用FORTRAN语言编写相应计算程序,应用所编程序对某简支箱梁进行验算,并分析了某三跨变截面连续箱梁桥在主跨作用车道荷载时的剪力滞效应。结果表明:剪力滞效应对中跨1/2处影响最大,对左边跨、右边跨几乎没有影响;中跨1/2处总挠度是初等梁挠度的1.08倍。

变截面连续箱梁承载能力检验方法

文章以某变截面连续箱梁桥为例,通过动静载试验,模拟桥梁在设计荷载作用下,承载能力是否满足设计要求。试验结果表明:该桥在动静载试验作用下处于弹性工作状态,未表现出明显的塑性变形,试验桥跨结构刚度及整体受力性能满足原设计要求,整体承载力满足原设计荷载等级“城市-A级”标准,符合设计荷载要求。

车辆参数对车-桥耦合系统变截面连续梁桥损伤识别的影响

文章研究车-桥耦合系统的非线性振动特性,采用有限分段思想,建立1/4车辆模型和变截面连续梁桥的车-桥耦合振动方程,在MATLAB环境下编制基于Runge-Kutta算法的车-桥耦合振动数值分析程序,得到桥梁跨中位移响应;以某三跨混凝土连续梁桥为算例,分析车桥质量比、车辆速度、车辆弹簧刚度、信噪比4组参数的变化对变截面连续梁桥损伤识别的影响。结果发现:车桥质量比和信噪比较大时,桥梁损伤识别效果较好;较低的行车速度有利于桥梁的损伤识别研究;车辆弹簧刚度的影响非常小,可忽略不计。

变截面波形钢腹板连续梁的抗弯性能试验研究

为研究变截面波形钢腹板连续组合箱梁的抗弯性能,本文使用液压伺服系统通过逐级加载的方式,对一片三跨波形钢腹板连续模型梁进行了静力试验,研究了在对称荷载与偏心荷载作用下波形钢腹板连续箱梁的破坏模态和变形、不同截面上应变分布、体外预应力束增量以及极限承载力等,从而明确波形钢腹板连续组合箱梁的破坏失效过程。研究结果表明:在弹性范围内,边跨与中跨的混凝土顶底板纵向应变呈线性变化,符合箱梁理论中提出的“拟平截面”假定;中跨偏载作用下,边跨处的偏载效应大于中跨,这不仅与边跨跨径较短有关,同时与横隔板数量和位置有关。试验梁的开裂荷载为破坏荷载的30%,中跨与边跨挠度变化速率均在底板混凝土开裂后变大,边跨跨中混凝土顶底板应变在中支座开裂后应变发生突变,增长速率变大,并一直持续至加载结束;最终破坏时刻,在中跨加载点位置混凝土顶底板出现斜向裂缝并发生断裂,钢腹板发生屈曲破坏;体外预应力筋在破坏阶段承载了较高的应力,对模型梁的抗弯性能贡献较大。试验研究成果可为波形钢腹板连续组合箱梁的工程应用提供一定参考。

基于不同施工方法的铁路变截面连续梁计算分析

该文通过建立有限元模型,以(40.65+72+40.65)m单线有砟轨道铁路桥预应力混凝土连续梁为例,进行悬臂浇筑和大节段支架现浇2种不同施工方法的结构受力分析。通过分析发现,当总配束相近时,悬浇方案跨中抗弯强度和活载作用下竖向挠度略小于大节段支架现浇法,支座反力和支点抗弯强度相差不大。该文对同类项目在选择悬臂浇筑法和大节段支架现浇法施工方案时有一定的借鉴意义。

基于柔度指标的变截面连续梁桥损伤识别方法

针对模态柔度及其衍生指标具有对结构损伤高灵敏性的特点,为研究基于柔度类指标的损伤识别方法在变截面连续梁桥上的适用性,提出一种基于柔度曲率面积差的桥梁损伤识别新指标。首先利用结构振型和固有频率构建柔度矩阵,其次对柔度矩阵进行行列两次差分得到柔度曲率矩阵,然后提取损伤前后柔度曲率矩阵主对角元素构建柔度曲率面积差(Flexibility curvature area difference,FCAD)指标,以三跨变截面连续梁桥有限元模型为研究对象,对不同损伤工况进行模拟分析以验证方法的可行性和有效性,通过引入不同强度噪声来验证该方法的抗噪性。研究结果表明:柔度曲率面积差方法可有效对三跨变截面连续梁桥的损伤进行定位,且所提方法具有较好的噪声鲁棒性。

变截面连续梁桥施工线形监控技术

变截面连续梁桥由于不同施工工况下标高和受力特征不断发生变化,直接影响完工后的连续梁桥外观及使用性能,因此提出一种适用于变截面连续梁桥的施工线形监控技术,依托某工程施工的变截面连续梁桥,从建立仿真模型、数值模拟、内力分析、确定预拱度、测点布设、数据采集及对比分析等环节详细阐述了变截面连续梁桥线形监控的意义和方法,通过对施工期间各个阶段梁体受力情况的跟踪监测,及时发现异常情况并指导纠正偏差,促使整个梁桥施工过程始终处于受控状态,从而确保变截面连续梁桥合龙后的线形分布及其他各项性能指标参数满足设计要求。

变截面连续箱梁施工技术要点

变截面连续箱梁是目前常用的大跨径桥梁上部结构形式,主要用于跨江、河、道路及峡谷等障碍。变截面连续箱梁的结构受力简洁明确,刚度大、整体性好且承载能力大、安全性好。目前变截面连续箱梁施工常采用挂篮悬臂施工,本文结合具体施工案例,对变截面连续箱梁施工过程中0#块、悬臂施工、合拢段施工等各阶段主要技术要点及方法进行总结。

某变截面连续箱梁跨中开裂检查及处治

为解决变截面连续箱梁建成后普遍出现腹板和底板开裂问题,本文依托江苏扬子江高速通道管理有限公司2021年度桥梁维修加固设计项目中通锡高速上某座三跨变截面连续箱梁,对该类桥梁的国内研究现状进行了综述。通过对该桥病害的跟踪监测检查、有限元建模验算和施工调查,对其病害的原因进行了分析和探讨,从而对病害提出了底板增设钢加劲梁、粘贴钢板及腹板对拉钢板的加固方案,有效限制了裂缝的开展,为今后同类桥梁跨中开裂病害原因分析和加固方法提供参考。

连续变截面板及其应用中存在的关键问题

连续变截面板(TRB)制成的汽车零部件能够显著减轻车身重量,具有更好的承载能力,但生产中还存在诸多问题。论述了连续变截面板具有的优势;分析通过柔性轧制核心技术和利用计算机的实时控制来自动和连续地调节轧辊间距,以获取沿轧制方向板材预先定制的变截面形状;针对连续变截面板的具体变化特征来重新设计模具,研究冲压过程中的变形和材料流动性特性,讨论连续变截面板成形的回弹问题与控制,TRB可成形性综合评价等。

核具有连续横截面的保序变换半群的秩

设自然数n≥5,Xn={1,2,…,n},On是Xn上的保序变换半群,OCKn是由On中核具有连续横截面的元所构成的子半群,证明了OCKn的秩为n.

变压边力对连续变截面辊压板成形性能的研究

连续变截面辊压板作为新型板料之一,在其盒形件成形过程中存在起皱、破裂、过渡区移动等成形缺陷。合理控制压边力模式可以消除及减小缺陷,提高成形性能。本文利用ABAQUS软件对比了连续变截面辊压板盒形件分别在整体压边圈恒压边力、变压边力情况下的成形深度、过渡区移动、应变路径等。结果表明,渐增型压边力比恒定压边力下得到的成形深度提高了12.5%,盒底部中心移动量、应变极限值均较小。

连续变截面板(TRB板)在汽车前纵梁中的应用及优化分析

汽车前纵梁结构设计不仅要满足整车布置和承载要求,还需满足耐撞性要求。为实现耐撞性和轻量化双重目标,在前纵梁结构中引入连续变截面板(TRB板),充分利用其材料特性,满足前纵梁结构的吸能与变形模式。分别对TRB板材和等厚板材结构件进行台车碰撞试验及有限元仿真分析;建立加速度和质量的多项式响应面模型,以最小加速度峰值为优化目标,对TRB板的薄壁梁尺寸参数进行优化设计。结果表明,相对于等厚板,TRB板材的薄壁梁结构变形量较小、加速度峰值较小,具有更好的耐撞性;优化后的薄壁梁质量减轻5.21%且加速度峰值减少1.63%,且响应面近似模型具有较好的预测精度。

连续变截面薄板的塑性变形特点及其冲压成形性能

对连续变截面板进行了拉伸和拉深试验,测定连续变截面板的力学性能和成形性能指标。研究发现:随着厚度差的增大,拉伸试验中连续变截面板的伸长率有所降低,但仍具有较高的延伸性,且随着厚度差进一步增加会出现二次断裂现象;拉深试验中连续变截面板的极限拉深比随厚度差的增大呈先增大后减小的趋势,而最小压边力增大,最大工作载荷减小。

变截面连续箱梁模型试验研究

通过单箱双室３跨变截面连续箱梁的有机玻璃模型试验，探讨了该结构在横向对称弯曲、横向偏心荷载作用下的结构性能，并与按荷载横向分布理论的计算进行了比较。试验结果为福州闽江三桥北引桥的设计提供理论依据，也为箱梁理论研究提供实践基础。

变截面连续梁的初始后屈曲分析

基于Ｋｏｉｔｅｒ理论，提出了一个分析变截面连续梁初始后屈曲的方法。它的主要原理是借助传递矩阵的概念，首先导出连续梁在临界状态下首跨右端（或末跨左端）的刚度系数算式，然后进一步考虑后屈曲时该系数由于超临界变形所引起的变化，从而可将连续梁的初始后屈问题化为带弹性支承的单根粱处理。实例表明了这一方法的有效性．

主桥支座更换对变截面连续梁桥结构性能的影响分析

针对桥梁支座更换问题,利用桥梁博土V3.2.0程序计算支座顶升对3跨变截面连续梁受力状态的影响,以保证梁体结构的安全。分析结果显示:梁体截面应力增量与顶升位移近似呈线性关系;顶升强迫位移10mm对梁体受力影响较小,最大增量为5.9%;且设置支座顶升最大强迫位移为10mm作为支座更换限制高度能保证梁体安全。