钢筋混凝土连续板结构体系的概率分析

钢筋混凝土连续板结构体系的失效概率,本文采用串联分析模型。即结构体系中有一个构件失效,则整个结构体系失效。连续板的失效概率应为荷载出现概率和相应荷载作用下的失效概率乘积的总和。当缺少荷载出现概率资料时,本文采用在各种荷载位置作用下结构失效概率的最大值。

埋入式连续桩板结构温度效应计算方法

为探讨埋入式连续桩板结构温度效应的计算方法,在分析超长框架结构温度作用计算方法的基础上,提出了埋入式连续桩板结构温度效应分区的概念,建立了温度作用计算模型;引入变形协调原理,同时考虑板-填料、桩-土相互作用特性以及钢筋混凝土桩列的不同弹塑性性质,导出了埋入式连续桩板结构温度力的计算公式.理论计算和实测结果表明,纵向位移的理论值是实测值的1.2倍,用此计算方法分析埋入式连续桩板结构的温度效应是可行的.

城市轨道交通连续桩板结构上无缝线路纵向力分析

连续桩板结构与无缝线路间的梁轨相互作用规律复杂,为研究该结构上无缝线路的纵向力规律,以福州地铁6号线某一连续桩板结构过渡段为工程背景,运用梁轨相互作用原理,建立此过渡段梁轨相互作用有限元模型,进而分析该过渡段上无缝线路纵向力规律。研究结果表明:钢轨制动力受桥梁跨数,结构纵向刚度以及制动荷载位置的影响较大;简支梁桥上列车制动时,应以制挠力为分析指标;桩板结构上列车制动时,可以制动力为主要分析指标。桩板结构上钢轨伸缩力呈对称分布,且远大于简支梁桥上的钢轨伸缩力;增设变形缝能显著减小桩板结构上的钢轨伸缩力。对于长距离连续桩板结构,可在结构中点处设置钢轨伸缩调节器;钢轨断缝值受桩板结构温降影响显著,两者呈线性变化。

郑西客运专线埋入式连续桩板结构仿真分析

结合郑西客运专线新华山车站的桩板结构工点,利用SAP2000对桩板结构在恒载、列车荷载和温度荷载作用下的变形特性和内力分布规律进行系统分析,对具有不同设计参数的结构分别建立计算模型,通过计算分析各设计参数对结构的影响,从中得出荷载变形和内力分布的基本规律。埋入式连续桩板结构的最大荷载响应发生在结构端部;改变主要设计参数,既能改变荷载响应的数值大小,又可改变其分布规律。

下穿铁路桥工程中连续刚构式与刚构连续式桩板结构道路路基性能比较

城市道路工程下穿既有铁路桥,采用桩板结构道路形式替代低填土路基形式下穿,可防止新建城市道路对既有铁路桥桥墩及基础造成影响;为综合比较连续刚构式与刚构连续式桩板结构道路路基的受力性能,本文对连续刚构式与刚构连续式桩板结构受力及变形特征进行分析。

广州国际会议展览中心工程大面积多跨连续梁板结构跳仓法施工

广州国际会议展览中心工程四层楼面(标高为16.000m)建筑面积13.36万m2,由8个展厅组成,每个展厅结构具有面积大、跨度大、梁截面尺寸大和楼板厚度达200mm的特点,该大面积多跨连续梁板结构采用"跳仓法"施工,以施工缝(或后浇带)将大面积结构分成若干个区域,按照"分块规划、隔块施工、分块浇筑、整体成型"的原则施工,避免混凝土连续浇筑,减少施工初期混凝土收缩而引发的裂缝。本文介绍了上述位置的大面积多跨梁板结构"跳仓法"的施工技术。

危岩拦石墙计算方法研究

拦石墙是危岩主要的被动防治技术之一。通常布设在陡崖或陡坡脚前适当部位。而布设在陡崖或陡坡脚前的距离及自身高度、宽度等结构尺寸均应通过计算确定,但计算理论迄今尚未完善。作者将危岩落石作用于拦石墙的传力机理概化为落石→堤→桩及板→地基的传力过程。落石作用于挡土墙后在挡土墙内的扩散范围为一锥体,建立了落石对拦石墙的冲击力及其在土堤内部扩散的计算方法,量化了落石在墙体内的冲击深度及扩散角,即锥体的高度及顶角张开度。将拦石墙土堤等效为连续土板,则可将拦石墙概化为连续桩板结构并将冲击力均布作用于扩散锥。据此便可运用结构力学方法进行拦石墙内力计算。运用论文建立的拦石墙计算方法在三峡水库区万州太白岩实施了3km长的示范工程。多次随机落石事件显示了该结构的可靠性及有效性。

高速铁路路基级配碎石层导热系数试验研究

采用稳态比较法,考虑一维导热,对高速铁路埋入式连续桩板结构路基级配碎石层的导热系数进行了测试。试验于常温条件下进行,考虑了密度、级配、含水量三个影响级配碎石层导热性能的主控因素。试验结果表明:级配碎石层在不同条件下导热性能变化较大,采用合理的碎石级配,能够有利于对埋入式连续桩板结构温度荷载的控制。标准级配下,级配碎石导热系数为0.579 W/(m.K)。