多跨连续桁架滑动支座设置分析

为了了解三跨连续桁架仅进行单跨计算能否满足实际工程要求,采用三跨连续桁架仅端部设一个滑动支座(模拟实际工程)和每跨均设一个滑动支座(模拟单跨计算)的两个模型进行计算。结果表明,在恒+活荷载作用下,两个计算模型桁架内力无明显差别;在温度荷载作用下,仅有一个滑动支座模型近固端下弦杆产生很小轴力,但中间钢柱产生较大的剪力及底部弯矩,设计中应予以考虑。

卫运河桥斜拉式连续桁架梁施工技术

卫运河桥主跨斜拉式预应力混凝土连续扶架梁，是我国铁路桥梁首次采用的新结构。对桁架梁结构及预应力体系、桁架梁杆件预制、拼装、合龙段施工等关键技术作了介绍，并对同类型桥梁设计及施工提出了改进意见。

预应力混凝土连续桁架梁桥设计中若干问题的探讨

本文介绍了新型的预应力混凝土连续桁架桥的特点,并就其设计中的几个问题——腹杆体系,预应力钢束及桥梁横截面的布置等进行了讨论和实例验证。

空间连续桁架设计研究

针对栈桥单榀桁架布置方式支座设置多、施工复杂的问题,介绍了弹性滑铰支座布置下的连续桁架设计,以及连续桁架设计中各种荷载工况下支座处的水平位移。分析了连续桁架布置下支架顺桁架方向的计算长度取值。利用材料力学理论对滑铰支座下的支架顺桁架方向的计算长度进行了求解。以平鲁工业园区输煤系统栈桥为工程背景,根据PKPM2010版V5.1的Spas+PMSAP集成设计模块计算结果,探讨了在设置弹性滑铰支座的情况下连续桁架的设计。结果表明,连续桁架的布置可以减少工程用钢量,节约造价,满足大跨度桁架的设计要求。

连续桁架桥在管线过河工程中的应用与结构设计

以芜湖某工厂管线过河工程为工程背景,对管线上跨过河方案的桥梁选型进行分析比选,并通过建立空间模型对总体结构进行计算分析,论证了连续桁架桥的适用性和设计要点。该桥型具有显著的适用性和经济性,布置形式新颖、受力合理,可实现最优化设计,适宜推广使用,可为类似工程提供参考。

钢管混凝土连续桁架梁骨架空间分析

钢管混凝土连续桁架梁由钢管混凝土下弦杆与上弦杆、钢管腹杆、横向连接角钢、端横梁、预应力混凝土桥面板等组成,施工阶段和运营阶段骨架的受力状况是设计的重点。采用钢管混凝土制成的下弦杆和上弦杆的应力计算是空间分析的难点,根据不同的阶段,在空间分析模型中需要对下弦杆和纵向上弦杆采用不同的材料特性和截面特性进行模拟。

双层桥面钢桁架连续梁桥静载试验控制指标研究

针对现行规范未就双层桥面钢桁架连续梁桥静载试验控制指标做出明确要求,基于实验力学及有限元基本原理建立了双层桥面钢桁架连续梁桥的荷载试验计算模型,利用等效荷载原理分别拟定了以弯矩、轴力作为控制指标下控制截面的静载试验加载方案,比较了关键构件在试验荷载作用下的弯矩、轴力加载效率,明确了双层桥面钢桁架连续梁桥的静载试验的控制指标。研究结果表明:在边、中跨最大正弯矩工况的加载效率满足规范要求的布载方式下,杆件轴力的加载效率最小为1.024,最大为1.259;在边、中跨最大轴力工况的加载效率满足规范要求的布载方式下,杆件弯矩的加载效率最小为0.603,最大为0.992;为确保结构安全,建议双层桥面钢桁架连续梁桥静载试验应以弯矩作为控制指标。该研究成果对于双层桥面钢桁架梁桥的静载试验提供了一定参考。

连续桁架支座变位次应力计算

在运输机栈桥设计中,由于跨越铁路、河流、深沟的需要,一般选用较大跨度的钢桁架.在结构布置上,连续钢桁架比布置几孔单跨简支桁架经济合理,而且连续钢桁架整体刚度较大,使用在地震高裂度区更为安全.但是,连续钢桁架计算较复杂。

钢管混凝土空间组合桁架连续梁桥地震响应影响分析

为揭示河谷场地"钢管混凝土空间组合桁架连续梁桥"地震响应规律,以京昆高速公路"干海子特大桥"为工程背景,建立其三维有限元动力计算模型;采用有限元与间接边界积分方程耦合法(FEM-IBIEM耦合法)进行场地反应计算,并通过多点激励(改进LMM法)方式进行地震动输入,研究行波效应、局部场地效应对其地震响应影响,并和一致激励进行比较,结果表明:该类桥梁低墩较高墩对地震动更敏感,且在墩高突变区域最为明显;较一致激励和高墩和对应梁跨,行波效应增大其墩底轴力、跨中下弦杆和斜腹杆轴力,但减小其它量测值;低墩和对应梁跨,行波效应减小其墩底弯矩、墩顶位移和跨中位移;较一致激励和行波效应,局部场地效应显著增大了大多桥墩和梁跨的位移和内力,且对墩高突变处低墩、梁跨的放大作用最为明显,因此对于河谷场地中"钢管混凝土空间组合桁架连续梁桥"抗震设计,特别是墩高突变区的低墩和梁跨,必须重点考虑局部场地效应的影响。

PC桁架连续刚构桥动力特性研究

为评价预应力混凝土桁架连续刚构桥的动力性能,以湖北省归州大桥动力试验为背景,测试了结构的频率、振型、阻尼比和不同行车速度、不同路况下结构的冲击系数。建立了基于不同假定的3种空间有限元计算模型,计算了结构的振动频率和振型,与实桥动力试验结果进行了对比分析;研究了结构刚度、横向联系、桥墩高度、边界约束条件等参数对结构动力特性的影响。结果表明,横铺桥面板对提高结构横向刚度和扭转刚度有较大的贡献;结构的横向刚度和纵向刚度相对竖向刚度和扭转刚度较小;结构振动衰减正常,桥面平整度较好,具有良好的行车性能;结构整体刚度、桥墩高度及边界约束条件是影响结构横向和纵向振动的主要因素;横向联系是影响结构的局部扭转振动的主要因素。

采用类桁架连续体的桁架结构拓扑优化方法

为了将非均匀各向异性类桁架连续体离散化为工程实际需要的杆系结构,分析了类桁架结构的性质和集中杆的确定方法,建立了类桁架结构的离散化方法.算例显示:采用先构造类桁架连续体,再离散化为杆系结构的方法是可行的,得到非常接近解析解的结果.

钢纤维混凝土在斜拉桁架连续梁中的应用

钢纤维能够增强混凝土的抗拉和抗剪强度 ,并使其具有良好的阻裂和增韧性能。本文针对一座斜拉桁架连续梁结构采用CF5 5高强钢纤维混凝土这一新型建筑复合材料的设计及施工方法进行了论述 ,并取得了一定的技术和经济效益。

斜拉桁架连续梁的设计与施工——介绍硕放大桥

本文介绍针拉桁架连续梁,一种全新结构桥型的设计和施工。

大跨径连续钢桁架拱桥设计与分析

宝鸡市植物园渭河大桥为(65+158+65)m的三跨连续钢桁架拱桥,桥宽30m。主桁材质为Q345qD,由边跨平弦桁梁和中跨钢桁架拱组成,横向两榀桁架间距24m,采用整体式节点,腹杆与上下弦杆焊接连接,无预应力系杆。横向联接系采用两节间一组的间隔布置稳定系统,提高了桥梁.上方空间的通透性。桥址位于高烈度区,采用了摩擦摆式减隔震支座+弹塑性钢阻尼元件耗能的减隔震体系。地震响应分析显示,减隔震体系有效的减小了下部结构所承受的地震力,达到了设防标准。横梁计算表明,车辆荷载横向局部加载应考虑折减系数,依据车道布载系数折减偏小,本桥六车道折减系数取0.9,保证了结构的安全性。

连续钢桁架叠合梁桥面板裂缝控制技术

宁波梅山春晓大桥工程水中引桥采用3×72 m连续钢桁架叠合梁结构。连续结构钢-混凝土叠合梁设计时,重点需要解决结构墩顶开裂的问题。论述了常规钢-混凝土叠合梁控制墩顶裂缝的方法,结合春晓大桥工程实际,对其采用的控制墩顶混凝土桥面板裂缝的措施进行了论述。同时,针对采用预制混凝土桥面板结构的叠合梁墩顶裂缝计算过程进行了简要说明。该工程主要采用了调整支点高度方法,计算表明,该方法对控制墩顶裂缝宽度是有效的。

采用钢筋混凝土连续空腹桁架的结构转换层

福州屏山农贸市场综合楼结构转换层采用了钢筋混凝土连续空腹桁架。本文介绍空腹桁架在该工程中的应用。

钢桁架连续梁桥托架角钢病害成因分析及处理

宜都枝城长江大桥为公铁两用钢桁架连续梁桥,服役多年后,两主桁外侧公路托架角钢出现开裂病害。为探究病害成因,并选取合适的处理措施,采用Abaqus软件建立多层次精细化有限元模型,分析加固前、后多工况下角钢开裂部位的力学响应与托架易损点的疲劳特性。结果表明:托架竖直角钢与上弦角钢翼缘分离,局部区域发生明显的应力集中,最大等效应力为139.2 MPa;公路桥纵梁不连续,使得桥梁受载时托架发生扭转;桥面的超载现象严重,托架纵向拉应力峰值增大率达153.4%,是导致托架局部角钢开裂的重要因素。采用增大垫板尺寸、恢复竖直角钢上端的顶紧状态、在角钢裂缝两侧设置T形钢板等措施对病害处进行了处理,加固后上弦角钢最大等效应力降低62.7%,处理效果良好。

基于ANSYS的直线连续型钢桁架桥力学分析及优化设计

直线连续型钢桁架是桥梁的主要结构型式之一。利用ANSYS14.0软件,在初始设定及加载条件保持基本不变的前提下,对直线连续型钢桁架的不同结构、不同简支方式进行相应有限元建模力学分析。结果表明,三种结构中,对称型结构较为合理,增强型结构对整体力学性能影响较小;三种简支方式中,分散铰接简支方式下钢桁架桥力学性能最优,桁架中间段形变严重的问题可以通过局部释放约束的方法加以解决。

多跨斜拉桁架连续梁桥的设计与研究

斜拉桁架桥在我国虽不乏成功的先例,但多跨斜拉桁架的设计尚不多见,本文通过对某5跨斜拉桁架连续梁桥的设计和分析,对多跨斜拉桁架的受力特点、施工工艺作了探讨,并揭示了一些基本规律,以期供今后类似的桥梁设计参考和借鉴。

最小位移类桁架连续体拓扑设计优化

为将拓扑优化中的柔度最小化问题拓展到一般位移最小化问题,用有限元划分设计域,采用类桁架连续体材料模型,并假设杆件在设计域内连续分布.将杆件在节点位置的密度和方向作为设计变量,将指定位置和方向的位移作为目标函数,采用基于目标函数梯度的优化准则法,通过优化杆件的连续分布场形成拓扑优化的类桁架连续体.该方法可结合结构力学的基本概念,选择部分杆件形成拓扑优化刚架.