城市轨道交通基于连续测量法的车辆曲辐板测力轮对组桥方案

目的:轮轨力是评价城市轨道交通车辆动力学性能的重要指标。为了提高轮轨力的测量精度,提出采用连续测量法对车辆曲辐板测力轮对组桥方案进行研究。方法:设计了测力轮对1/4电桥应变响应静载试验,分析了测力轮对的最优组桥半径。根据梯度下降算法原理和1/4电桥应变响应旋转试验中获得的应变周期曲线,采用对称组桥和正交双桥组合的方式对连续测量法测力轮对的应变片布置角度进行优化,并对曲辐板测力轮对进行组桥试验。结果及结论:静载试验表明:横向力、垂向力电桥最佳应变片粘贴半径分别为170 mm和300 mm,且两者耦合作用最小。组桥试验表明:当组桥的应变片组数为7组时,横向力电桥与垂向力电桥输出SRSS(平方和开平方根)波形的方差均为最小;横向力、垂向力电桥组桥输出波形的最小平均误差分别为0.918%和0.822%;输出的SRSS波形较为平稳,故横向力电桥与垂向力电桥均采用7组应变片的组桥方式。通过标定试验台分别对测力轮对施加横向力和垂向力时,其获取的轮轨力与实测轮轨力吻合良好,且两者的平均误差分别为1.27%和3.81%。优化组桥方案下测力轮对具有较高的精度,验证了该方案的可行性与准确性。

轮轨接触力新的连续测量法

介绍日本铁路新干线开发的车轮作用力与脱轨系数连续测量方法和测量装置。在车轮上贴上应变计电桥，即可在车辆运行中测定车轮的横向力、垂向力、脱轨系数以及轴箱垂向加速度等参数，测量频率高达１００Ｈｚ。经东日本铁路高速运行试验，证实这种测量方法和测量装置性能良好，具有一定的实用价值。

离散与连续测量齿形误差的分析比较

介绍了渐开线齿形误差的两种测量方法——离散测量法和连续测量法 .通过测量实例较详细地介绍了用工具显微镜进行离散测量齿形误差的原理和方法 ,并将其测量结果与连续测量结果进行比较和误差分析 .其结果是离散测量所得测量误差较连续测量大 ,因而提高了出厂齿轮的精度要求 ,虽然对产品会产生一定的“误废”概率 ,但对保证齿轮的出厂质量是有好处的 .

采用原位法UV-Vis连续光谱分析仪在线测量水中有机物

一种综合应用紫外光谱测量和智能计算技术的水质在线分析仪,对其测量原理与原有测量技术进行比较。实际测量结果表明该水质分析仪操作简便,适合于连续在线水质分析和成批量水样检测。

中心静脉压监测的方法比较与护理

目的比较开放式测量法与连续动态密闭式测量法监测中心静脉压。方法同时在同一中心静脉使用传统开放式测量法和应用换能器连续动态测量法进行比较80例,比较两者有无差异性。结果两种监测法所得CVP值差异无统计学意义(P>0.05)。结论应用压力传感器连续动态监测中心静脉压具有较高临床实用价值。